tag:blogger.com,1999:blog-23140333147862467622024-03-18T05:30:34.376+01:00SchlagzeilenkäferSchlagzeilen rund ums Auto
Autoreperaturen und Umbauten selbst machen
Automuseen in Deutschland
Oldtimer und Youngtimer auf unseren StraßenSchlagzeilenkäferhttp://www.blogger.com/profile/02282609725587885480noreply@blogger.comBlogger1597125tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-37918337639861601692024-03-18T05:30:00.087+01:002024-03-18T05:30:00.243+01:00BMW X1 F48 Batterie austauschen<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgUAEWOFZgqDAb-Sp5G_yRmvJKcqAGld3Q59Z_SXKxH3JcVYLZDanABoRPt8usF6aVpMXUypo4sDiqYPkvltewPxQ1Pbb_NxstrOLUa6r6Nyt-3d8HFndYZo4lJlNHGGtIgOXXXhIYrquRl_LrXkkcmeoMv_E-bGGoSRbcDZV7MVciyiFsbZFdy8a0UDc/s1557/20240222_103046_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1477" data-original-width="1557" height="608" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgUAEWOFZgqDAb-Sp5G_yRmvJKcqAGld3Q59Z_SXKxH3JcVYLZDanABoRPt8usF6aVpMXUypo4sDiqYPkvltewPxQ1Pbb_NxstrOLUa6r6Nyt-3d8HFndYZo4lJlNHGGtIgOXXXhIYrquRl_LrXkkcmeoMv_E-bGGoSRbcDZV7MVciyiFsbZFdy8a0UDc/w640-h608/20240222_103046_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Einer der wichtigsten und beliebtesten Gründe warum man sich normalerweise ein (möglichst) neues Auto kauft, ist die Hoffnung für möglichst lange Zeit ohne jegliche Pannen oder sonstige Störungen unterwegs zu sein. Vermutlich existiert genau dazu schon irgendwo eine Statistik um diese subjektive Einschätzung zu belegen. Trotzdem muss auch bei einem relativ jungen Fahrzeug ab und zu geschraubt werden. Zum Beispiel weil die Batterie nach knapp sieben Jahren langsam schlapp macht. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp3_vcor8CX79NaFwtloQEuvetJQM5EyzFLxp2EmtgMUPHWyqXzdrWekWP_9q4zczcFtjmfiuWlz3UA03zPYLDbvDdTTb86LE644xoC-0XRJhPNjA396uHB4YLlq6r5UGTfnVKhPj_cqNQ1X_Dk9ne3HOgnFsT20KYCM6JzC4EQcZKyeO0YgPYxevpDZY/s1400/20240222_103023_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp3_vcor8CX79NaFwtloQEuvetJQM5EyzFLxp2EmtgMUPHWyqXzdrWekWP_9q4zczcFtjmfiuWlz3UA03zPYLDbvDdTTb86LE644xoC-0XRJhPNjA396uHB4YLlq6r5UGTfnVKhPj_cqNQ1X_Dk9ne3HOgnFsT20KYCM6JzC4EQcZKyeO0YgPYxevpDZY/w640-h480/20240222_103023_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Auch diese zunächst subjektive Einschätzung das der Motor morgens erst ziemlich spät in Schwung kommt, wollen wir überprüfen. Aber nicht mit einer statistischen Erhebung sondern mit einem Batterietestgerät das Aufgrund des Innenwiderstand und dem Spannungsabfall eine Prognose für den Gesamtzustand der Batterie abgeben kann. Sofern der kleine rote Kasten nicht lügt, hat die originale AGR Batterie jetzt noch knapp 45% ihrer urprünglichen Leistung. Das allein wäre nur halb so schlimm wenn die Selbstentladung nicht auch zugenommen hätte. Mittlerweile hält der Akku nachdem er mit dem Ladegerät aufgeladen wurde seinen Ladezustand keine fünf Tage mehr. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihqE1vXyyr2Z5yEWClnogwIedaf3Rma_a-Zb5FXzUM9c6EACorNrWZBAs19mB5PIRuKmBRu2BFPoXJvu5a1J-30B6-6dO1PZDetgM_S0V55ALS4EDcLMkHCQXA2T10s_D5l8ziWMy66bbdo3vVkHmi34g3YCs6hkvyXnqwley8qUxjnjhRVZqZTnto6IQ/s1400/20240222_100256_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihqE1vXyyr2Z5yEWClnogwIedaf3Rma_a-Zb5FXzUM9c6EACorNrWZBAs19mB5PIRuKmBRu2BFPoXJvu5a1J-30B6-6dO1PZDetgM_S0V55ALS4EDcLMkHCQXA2T10s_D5l8ziWMy66bbdo3vVkHmi34g3YCs6hkvyXnqwley8qUxjnjhRVZqZTnto6IQ/w640-h480/20240222_100256_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">In Verbindung mit der pensionierung des Fahrers und der daraus folgenden reduzierung der täglichen und wöchentlichen Fahrten, ist das ein akkuter Grund sich eine neue Batterie ins Auto zu stecken. Nach ausführlicher Suche fällt die Wahl nicht wieder auf eine Banner Batterie (wie serienmäßig) sondern auf eine Varta Batterie umsteigen. Das lag weniger am Preis und mehr an unseren eigenen Erfahrungen. So oder so haben wir bis jetzt bei keinem anderen Auto so viel Zeit und Werkzeug benötigt um eine Batterie zu tauschen und das nicht nur weil die Batterie nach erfolgreichem Einbau auch noch mit dem Diagnosegerät im Steuergerät neu angelernt werden muss. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbeCyaVU-tqeZKIcSy3jYQMikSdudbt6PyCNFzgUw_1JY3crQfWve83HjKz7frEaAfG7-SoRvJLhQ5qbFg-FXL20aznJ_KsSQHoXvEqfZ9OMsp4rgeyYo-SiA7kTyKjnnUXFaR27JiNkn-B9N2BtV315VVUzdkU3iqT5-xK2fgGFzARfTZMk_CabPfbDQ/s1400/20240222_101607_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbeCyaVU-tqeZKIcSy3jYQMikSdudbt6PyCNFzgUw_1JY3crQfWve83HjKz7frEaAfG7-SoRvJLhQ5qbFg-FXL20aznJ_KsSQHoXvEqfZ9OMsp4rgeyYo-SiA7kTyKjnnUXFaR27JiNkn-B9N2BtV315VVUzdkU3iqT5-xK2fgGFzARfTZMk_CabPfbDQ/w640-h480/20240222_101607_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">***Exkurs BMW X1 F48 Starterbatterie austauschen***</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Zündung ausschalten und Motorhaube öffnen. Gummidichtung am Wasserkasten abziehen. Zwei Plastikclips links und rechts an der Abdeckung vom Wasserkasten entfernen und Abdeckung nach vorne oben rausziehen. Abdeckund der Batterie (mit rotem Pluspoldeckel lösen (drei Schrauben) und entfernen. Die seitlichen Abdeckungen bei den Federdomen entfernen dazu jeweils wieder einen Clips lösen. Domstrebe abschrauben (vier Schrauben) und zur Seite legen. Abdeckung unter der Windschutzscheibe demontieren (drei Schrauben) und entfernen. Vorderwand vom Batteriekasten ausbauen (zwei Schrauben) und nach oben rausziehen. Schraube vom Batterihalter lösen und Klemmbock entfernen. Achtung der Platz ist begrenzt und die Schrauben sollten nicht runterfallen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNiVcDofjWQITL_6H-ewhC4iAF0Su6JsFSLJwqCc0BHbKE535AjDthMkpMqbQr_MiZkAOtdiv5A0-5ACKMBXwAQwQZBo3uwHBw8ojGYaXdFmFtIkXIdZibBtInky08V4uJ_MX1LTxH85jsH_RsUHGeo6lBHamjY6XHWwp_UE22MsZ3q0oBHmsaf60cIVw/s1400/20240222_102550_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNiVcDofjWQITL_6H-ewhC4iAF0Su6JsFSLJwqCc0BHbKE535AjDthMkpMqbQr_MiZkAOtdiv5A0-5ACKMBXwAQwQZBo3uwHBw8ojGYaXdFmFtIkXIdZibBtInky08V4uJ_MX1LTxH85jsH_RsUHGeo6lBHamjY6XHWwp_UE22MsZ3q0oBHmsaf60cIVw/w640-h480/20240222_102550_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Theoretisch müssen jetzt nur noch die beiden Polklemmen und der Entlüftungsschlauch entfernt werden und die alte Batterie kann rausgenommen werden. In der Praxis müssen einige Kabel von den Polklemmen abgeschraubt werden um sie nach links und rechts aus dem Weg legen zu können. Wir beginnen mit dem Minuspol, hier lösen wir den kleinen Stecker und klemmen das Massekabel irgendwo hinter die Verkleidung der Frontscheibe das es uns nicht im Weg liegt. Am Pluspol lösen wir die rechte der beiden dicken Leitungen und legen diese zur Seite. Anschließend die eigentliche Polklemme lösen und auch zur Seite wegstecken. Entlüftungsschauch entfernen nicht veressen. Jetzt kann die Batterie nach vorne und oben gezogen und geneigt werden um sie aus ihrem engen Versteck zu ziehen. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxyotJD7dS4PmJWsojRvyuV3butRvJt-Z5Io7ensKa-PzurV4TNAwE4coOWmdo6rSJ-Tpl4vkR_PIeSS5qVrignTlQN5Qk2eI7U30y5qGl2hraP4vLLZxqRMhnUxJ5vpOwu7pIgopJD0QnWaN73BxfhdmujqikR4y-ZYLaZMofd6daQaHZPZpPnjyu0qs/s1400/20240222_111340_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxyotJD7dS4PmJWsojRvyuV3butRvJt-Z5Io7ensKa-PzurV4TNAwE4coOWmdo6rSJ-Tpl4vkR_PIeSS5qVrignTlQN5Qk2eI7U30y5qGl2hraP4vLLZxqRMhnUxJ5vpOwu7pIgopJD0QnWaN73BxfhdmujqikR4y-ZYLaZMofd6daQaHZPZpPnjyu0qs/w640-h480/20240222_111340_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Beim einsetzen der neuen Batterie darauf achten keine der zuvor gelösten Kabel und Leitungen zu beschädigen und einzuklemmen. Um den Batteriehalter wieder anzubringen haben wir mehrere Anläufe und eine Magnetangel gebraucht bis alles wieder richtig saß. Anschließend die Stromkabel, Batteriefach-Vorderwand sowie Domstrebe und sonstigen Verkleidungsteile in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Zum Abschluss starten wir den Motor und schauen ob irgendwelche Fehlermedungen auftauchen. Sollte daheim keine Möglichkeit zum Anlernen bestehen kann diese Arbeit auch nachträglich in einer Werkstatt durchgeführt werden. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">***Exkurs Ende***</p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-65447142382530573132024-03-15T05:30:00.063+01:002024-03-15T05:30:00.132+01:00Nissan Navara Keilriemen quietscht<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiADP9w5-qL1s-_PaPkFJR0jLnRmKtJLtrBRmUxWTRNE6GiSadvYrRfJMkUi81YQbKRR0ZLYAwQsxawCsl2FI2H9ZQCL9RrO87TLRResP1pwBG8OMyFPZPfP_I2KyuDDG_cPMDFeajEyytir7jphsHaPmbiTi8fBFWXLFTHAWaXotAJ7N080HWm9e5qXRs/s1383/20240309_101751_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1193" data-original-width="1383" height="552" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiADP9w5-qL1s-_PaPkFJR0jLnRmKtJLtrBRmUxWTRNE6GiSadvYrRfJMkUi81YQbKRR0ZLYAwQsxawCsl2FI2H9ZQCL9RrO87TLRResP1pwBG8OMyFPZPfP_I2KyuDDG_cPMDFeajEyytir7jphsHaPmbiTi8fBFWXLFTHAWaXotAJ7N080HWm9e5qXRs/w640-h552/20240309_101751_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Wir wollten den Nissan eigentlich noch gar nicht so schnell wieder in unserer Garage sehen. Aber das Geräusch eines quietschenden Keilriemen kann niemand lange ignorieren. Darum soll der Pickup möglichst schnell repariert und zurück an die Arbeit geschickt werden. Normalerweise macht der Riemen nur so ein Geräusch wenn er zu alt oder zu lose ist. Das dürfte bei diesem Wagen nicht der Fall sein. Aber woran liegt es dann?<span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2l3qp6t8QfDtq1dWN5VYlp9DWlG8PRzoefyQvxMnzCrN7N3xU73dkHucpl08O-vxdKmFxvVKgGD4svbfZLfXHsb_3kqRQpII3VMZ9VPhnKhe_9Wsqfk_LNYd_3hmmBm7C7wcVlAQ_csATFRlm0zaODBF5OXXu49twvdME3DiR9151yDrdI6wVEtj78_k/s1572/20240309_125524_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1317" data-original-width="1572" height="536" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2l3qp6t8QfDtq1dWN5VYlp9DWlG8PRzoefyQvxMnzCrN7N3xU73dkHucpl08O-vxdKmFxvVKgGD4svbfZLfXHsb_3kqRQpII3VMZ9VPhnKhe_9Wsqfk_LNYd_3hmmBm7C7wcVlAQ_csATFRlm0zaODBF5OXXu49twvdME3DiR9151yDrdI6wVEtj78_k/w640-h536/20240309_125524_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Als sich die Riemenscheibe der Lichtmaschine selbstständig gemacht hat, wurde der alte Multirippenriemen zerschreddert. Zusammen mit dem neuen Generator musste folglich auch der Riemen installiert werden. Danach lief der Wagen wieder für einige Wochen normal im Alltagsbetrieb. Irgendwann fingen die Geräusche an. Zunächst vermuteten wir einen nicht ausreichend gespannten Riemen der nur für die Servopumpe zuständig ist. Um sicher zu gehen woher das Geräusch nun wirklich stammt brauchen wir erstmal nur eine Dose WD40 oder ähnliches. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL2BJwBpI0siBTzR5VnsAu6ALzMxEsrkYwI0hf0J5Ukc4wj8eaCqht9M4j8J6_U9rvls4fPSPYYaFmpyeKk1leO3srF_2kYJ-iDLyrTEc2m9H62V69Eq46sDFhRlBrUxfJ_5wFDiV3x-4RllYId9ECOvaINuaWDIy4de1CVwDTPP1KTTbpu3hbQfDfxq4/s1364/20240309_101748_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="932" data-original-width="1364" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL2BJwBpI0siBTzR5VnsAu6ALzMxEsrkYwI0hf0J5Ukc4wj8eaCqht9M4j8J6_U9rvls4fPSPYYaFmpyeKk1leO3srF_2kYJ-iDLyrTEc2m9H62V69Eq46sDFhRlBrUxfJ_5wFDiV3x-4RllYId9ECOvaINuaWDIy4de1CVwDTPP1KTTbpu3hbQfDfxq4/w640-h438/20240309_101748_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">Damit sprühen wir, bei laufendem Motor, erst den einen und dann den anderen Riemen ein. Idealerweise sollte das Geräusch sich verändern oder verschwinden wenn einer der Riemen besprüht wurde. Das funktioniert bei unserem Navara genau so. Offensichtlich liegt es am längeren der beiden Riemen, der die Wasserpumpe, Lichtmaschine und sofern vorhanden den Klimakompressor antreibt. Im nächsten Schritt wollen wir die genaue Quelle aufspüren. Dafür demontieren wir erstmal die obere Motorabdeckung (SW10) und drücken anschließend den Riemenspanner mit einem Schraubenschlüssel (SW14) so weit es geht nach unten um den Riemen zu entspannen. Um den Riemen komplett zu entfernen müssten wir auch noch den kurzen Flachriemen abnehmen. Aber soweit wollen wir jetzt noch nicht gehen.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_1phC6fqcHB9Q8m7JF97X0p1I3nkxyQFCmn0aS9kaLoidk1WmoaXbvUIzcWL_RDcGgBibn5WApxKi1tEQpCZsUaV-9dC0_rH-qvZELT7diyq_4x4kPsbD7YBANcidrwd_dSv2rRp8B7bM6mjxBCZNfiKTuCwMfDN7PzIPgsarYPTNOACuMgEzYuQ39HA/s1613/20240309_125531_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1278" data-original-width="1613" height="508" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_1phC6fqcHB9Q8m7JF97X0p1I3nkxyQFCmn0aS9kaLoidk1WmoaXbvUIzcWL_RDcGgBibn5WApxKi1tEQpCZsUaV-9dC0_rH-qvZELT7diyq_4x4kPsbD7YBANcidrwd_dSv2rRp8B7bM6mjxBCZNfiKTuCwMfDN7PzIPgsarYPTNOACuMgEzYuQ39HA/w640-h508/20240309_125531_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Ohne den Riemen der kontinuierlich Druck auf alle Umlenkrollen und Riemenscheiben ausübt können wir jetzt mit den bloßen Händen (und langen Armen) alles abtasten und dran wackeln. Ist irgendwo Spiel spürbar sollten wir die betroffene Rolle lieber auswechseln. Im Zweifelsfall sind hier noch alles Originalteile die mehrere hunderttausend Kilometer hinter sich haben. Besonders die Dummy-Rolle für den nicht vorhandenen Klimakompressor kommt uns besonders locker vor. Da die Rolle vom Riemenspanner nicht einzeln erhältlich ist kaufen wir diesen ebenfalls. Wenn wir jetzt einmal dabei sind soll alles erneuert werden. Dann bleibt nur noch die Wasserpumpe als angetriebenes Nebenaggregat, aber die wollen wir vorläufig lieber in Ruhe lassen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiBD6L-rlqoBwU839wzuUZCwEJSUGajP3EyddfCzfxYcMOmN2n1-9zWu3_JJaH8KmDhUUnAF0_55koH0VW2uXtNAJ71OGWBdA5g6hFg1k_ipnKyYqEa_C-fRqbw6wS0m3BZmdPaCWfZ5H3ydjXOpd8nvvhObUEVs0bBztADo6sfTjBQFnjqKLDwJLbno4/s1345/20240309_132243_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1345" height="506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiBD6L-rlqoBwU839wzuUZCwEJSUGajP3EyddfCzfxYcMOmN2n1-9zWu3_JJaH8KmDhUUnAF0_55koH0VW2uXtNAJ71OGWBdA5g6hFg1k_ipnKyYqEa_C-fRqbw6wS0m3BZmdPaCWfZ5H3ydjXOpd8nvvhObUEVs0bBztADo6sfTjBQFnjqKLDwJLbno4/w640-h506/20240309_132243_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Sobald wir das Teilepaket in Händen halten erleben wir gleich die erste Niederlage; die eine große Umlenkrolle die wir auf jeden Fall tauschen wollten ist nicht mit dabei. Wie wir erfahren ist diese nicht lieferbar da sie so in Deutschland wohl nie verbaut wurde. Unser Navara ist ein Grauimport aus Spanien und dort wurden offensichtlich spezielle Teile verbaut. Das heißt wir müssen uns selbst um Ersatz kümmern. Unser Plan sieht so aus ein neues Kugellager zu besorgen und dieses in die Riemenscheibe einzusetzen. Den Rest tauschen wir wie geplant aus. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFK_YYLG9s-ktZWsCTY1PkK2g-DhEGqnfLg5rxrBPvp3Fh-Bhgb5w22oFJ34P_eWRuSNwzpjzeY3-WHeYEr3HYW9wGw5fNdC4y91U7ZmXLNNnXyuwAeMSElioRqtInLcjin4fTJk8v39qXkPi5qe7w8q-CJXJLy7dz6XqbnDoC7LeKmN9Qp5QMa5Ga52I/s1524/20240309_134547_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="871" data-original-width="1524" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFK_YYLG9s-ktZWsCTY1PkK2g-DhEGqnfLg5rxrBPvp3Fh-Bhgb5w22oFJ34P_eWRuSNwzpjzeY3-WHeYEr3HYW9wGw5fNdC4y91U7ZmXLNNnXyuwAeMSElioRqtInLcjin4fTJk8v39qXkPi5qe7w8q-CJXJLy7dz6XqbnDoC7LeKmN9Qp5QMa5Ga52I/w640-h366/20240309_134547_1.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Dafür brauchen wir nur 10mm 12mm 14mm und 16mm Schlüssel (idealerweise gekröpft und zusätzlich Ratschenschlüssel). Und einen kleinen Inbusschlüssel oder Nagel den wir durch die zwei Löcher der Spannrolle stecken können um sie in der gelösten Stellung zu arretieren. Nur so haben wir freien Zugang zu einer der beiden Befestigungsschrauben. Damit sich nichts lockert kommt auf alle Schrauben ein wenig mittelfester Schraubenkleber und dann können die neuen Umlenk- und Spannrollen schon an den Motor montiert werden. Mangels weiterer Alternativen wird der Riemen erstmal wieder montiert und der Wagen gestartet.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">In den ersten Minuten Kaltlauf ist der Motor definitiv lauter als irgend ein Riemengeräusch. Aber nach einer kurzen Probefahrt ist der Riemen wieder genau so laut wie vorher. Das heißt wir dürfen uns am nächsten Wochenende sicher nochmal mit diesem Nissan beschäftigen. Wir werden berichten. </p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-2688684514541674202024-03-11T05:30:00.021+01:002024-03-11T05:30:00.139+01:00Unfall im Krümelmonster Mondeo: Die Arbeit nimmt kein Ende<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQtkYfEKrBZPe2NfIulWISOA-T7-ndZn6u5e57R2S-n8r4ZbTEEbFGFRIyDTQQyfnZkOqJ28KsyZ3F1ajxNC7vJ-CrGhg8dlMjpAsA97deoZjcZpbwnDeNzk-lGeDEc0LfiKu5EKwFw0oL7mxI8sdI0JH3E3z2j9BjY9LrznKacWuZfkg2VBSdUWFFiPI/s1495/20240222_144156_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1314" data-original-width="1495" height="562" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQtkYfEKrBZPe2NfIulWISOA-T7-ndZn6u5e57R2S-n8r4ZbTEEbFGFRIyDTQQyfnZkOqJ28KsyZ3F1ajxNC7vJ-CrGhg8dlMjpAsA97deoZjcZpbwnDeNzk-lGeDEc0LfiKu5EKwFw0oL7mxI8sdI0JH3E3z2j9BjY9LrznKacWuZfkg2VBSdUWFFiPI/w640-h562/20240222_144156_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Noch in der selben Woche nach unserem Besuch in Dresden sollte der blaue Mondeo uns zu einem wohlbekannten und ebenfalls blauen Möbel und Teelichter Laden in der nächsten Großstadt bringen. Dort wollten wir ein paar Sachen kaufen und anschließend HotDogs verspeisen. Soweit hat der Plan auch wunderbar funktioniert. Allerdings gab es auf dem Heimweg einen kleinen aber sehr unangenehmen Zwischenfall; wir hatten einen Auffahrunfall. Jetzt steht der Krümel kaputt in der Garage und wir müssen schauen wie die Reise weitergeht. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbbWA8LfUOUDV9UvQSrHJxHUkY4qeouGV_TKVLlwhKy4SpgQb0QUXTLcwSzVGYPMnp_db08ZD2xhK0GuHo1WCzZU1KKWLV2i8YXCmn6TAIKRFYWQu6Oo8DYBe0zmhJhBOxhnFeC6o9hZJeR13gD1iM51wOE_FjpzlHCGW0StWlYGzPcxgIqLawBGDwL1M/s1692/20240222_144151_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1278" data-original-width="1692" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbbWA8LfUOUDV9UvQSrHJxHUkY4qeouGV_TKVLlwhKy4SpgQb0QUXTLcwSzVGYPMnp_db08ZD2xhK0GuHo1WCzZU1KKWLV2i8YXCmn6TAIKRFYWQu6Oo8DYBe0zmhJhBOxhnFeC6o9hZJeR13gD1iM51wOE_FjpzlHCGW0StWlYGzPcxgIqLawBGDwL1M/w640-h484/20240222_144151_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Das wichtigste zuerst; uns geht es gut und wir haben keine Schuld. Unser Hintermann hat offensichtlich zu spät darauf reagiert das die Autos vor der roten Ampel stehen und so schnell auch nicht wieder losfahren würden. Darum fuhr er mit seinem Audi A3 auf das Heck vom Mondeo auf. Viel gespürt vom Aufprall haben wir eigentlich nicht. Unser Glück war das der andere Wagen nicht all zu schnell unterwegs war. Trotzdem ist die Heckklappe vom Ford stark deformiert und die Stoßstange in mehrere Teile zerbrochen. Jetzt heißt es erstmal aussteigen und die Lage überblicken. Immerhin stehen wir hier halbwegs mitten in der Stadt so das nicht mit schnell vorbeifahrendem Verkehr zu rechnen ist. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHlhSDE_kZhPLSgvHdg5PHZlkzqfPt0NuJnlOSHkmHDQEU9J1ZxGgUg9s9aYTk9BYQM7O1ZmPfuHAXZQuDtRzxnglv9YN_q2EqT_6ZOAf0TsvqkNsC4VCrAm_9FkrCEVbVckn4Co6nT_nS9pPxF6KCyq72ILA9MjZKKcMCMCTVmBNwEavDYTqbMIR2xhc/s1581/20240227_195416_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1056" data-original-width="1581" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHlhSDE_kZhPLSgvHdg5PHZlkzqfPt0NuJnlOSHkmHDQEU9J1ZxGgUg9s9aYTk9BYQM7O1ZmPfuHAXZQuDtRzxnglv9YN_q2EqT_6ZOAf0TsvqkNsC4VCrAm_9FkrCEVbVckn4Co6nT_nS9pPxF6KCyq72ILA9MjZKKcMCMCTVmBNwEavDYTqbMIR2xhc/w640-h428/20240227_195416_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Der Fahrer des Audi ist ebenfalls unverletzt ausgestiegen und nachdem die Personalien und Telefonnummern ausgetauscht sind machen wir nur noch ein paar Fotos vom Unfallort und beiden Autos und dann sind wir auch schon wieder unterwegs. Ach ja die kaputten Teile vom Auto haben wir natürlich auch noch eingesammelt. So viel nur an all die Autofahrer die wegen einem eindeutigen Auffahrunfall mit leichtem Blechschaden meinen eine vielbefahrene Straße in der Rushhour ewig lange zu blockieren bis endlich die Polizei vorbeikommt und den Unfall aufnehmen kann. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXQA0AEvwACCepX0S3cUyGkWeUdKRejDhuP-J8osFWKrmKb-fBV5yrxpe7kZbEm0YNRKaGMUup7-Mn2LyziJbwyhOMCE-9Shayh9YqmTLtPDwaHMzs65TpbLK6U0qoMiGZ6uDMuN1LTFFuCHnFBRE2q6dNBsYy5h9hIkobCaYIvZEthmDFnG5G28AX2rI/s1754/20240227_195422_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1260" data-original-width="1754" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXQA0AEvwACCepX0S3cUyGkWeUdKRejDhuP-J8osFWKrmKb-fBV5yrxpe7kZbEm0YNRKaGMUup7-Mn2LyziJbwyhOMCE-9Shayh9YqmTLtPDwaHMzs65TpbLK6U0qoMiGZ6uDMuN1LTFFuCHnFBRE2q6dNBsYy5h9hIkobCaYIvZEthmDFnG5G28AX2rI/w640-h460/20240227_195422_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Zuhause angekommen haben wir uns den Wagen nochmal genauer angeschaut. Aktuell geht der Kofferraumdeckel nicht mehr auf. Auch wenn von innen jemand dagegen drückt. Die Stoßstange hängt augenscheinlich nur noch deswegen am Auto weil sie halb unter der verbogenen Heckklappe hängt. Dafür ist das Heckfenster noch heile und die Rücklichter haben auch nichts abbekommen. Das ist schonmal gut falls der Wagen draußen parken muss oder irgendwo hin gefahren werden soll. Am selben Tag schicken wir noch eine Mail an die gegnerische Versicherung damit wir eine Schadennummer erhalten. Die ist wichtig um beim Schadengutachter einen Auftrag erteilen zu können und nicht erst die damit verbundenen Kosten auslegen zu müssen. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCT9R60IJc_qmjq3_Au6H_O5tkrdUFr-obSvZlhy8VnCye3VEkOwHjVfqWnspDQVzu9YEirCdR1u2ZNbtumVNeOz7QpXgQc824yefaLeamzwXUyg14uCQH-LWdUQJByE-aWLXI1kBhpnb2L_hrLd3rc5lF6zBeopCZDJo6X5Y4D7aI6ll9Uy4koeqoGIE/s1400/20240227_201546_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCT9R60IJc_qmjq3_Au6H_O5tkrdUFr-obSvZlhy8VnCye3VEkOwHjVfqWnspDQVzu9YEirCdR1u2ZNbtumVNeOz7QpXgQc824yefaLeamzwXUyg14uCQH-LWdUQJByE-aWLXI1kBhpnb2L_hrLd3rc5lF6zBeopCZDJo6X5Y4D7aI6ll9Uy4koeqoGIE/w640-h480/20240227_201546_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Zwei Tage später haben wir Post von der Versicherung und die besagte Nummer. Als nächstes suchen wir uns einen Schadengutachter. Dabei haben wir freie Wahl und müssen nicht den nächstbesten nehmen. Die Kosten für den Gutachter muss sowieso die Versicherung des Unfallverursachers tragen. Auf Empfehlung unserer Autowerkstatt des Vertrauens wählen wir ein lokales Gutachterbüro aus das uns für den übernächsten Tag einen Besichtigungstermin anbietet. Da zuhause alles nötige vorhanden ist um den Mondeo zu inspizieren brauchen wir ihn nicht erst irgendwo hin bringen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgixtaOOiMtDAHbW7O9AP6faoY1ROgK97SbpaGdOS8IksLRcg39OFhgSNWSvp9PvJgGqT4H2sKvaLv_3f4XaOLntWIecS5nIWMJziXWmq5hP9GBVgmSMq5nkfvu3wWYPwl08fJXQQIpzw7VZkiG8g1gg92ZU8ZI_7qY28_fYtne53q9UCs4N_NZC5O7Igk/s1724/20240227_202812_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1171" data-original-width="1724" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgixtaOOiMtDAHbW7O9AP6faoY1ROgK97SbpaGdOS8IksLRcg39OFhgSNWSvp9PvJgGqT4H2sKvaLv_3f4XaOLntWIecS5nIWMJziXWmq5hP9GBVgmSMq5nkfvu3wWYPwl08fJXQQIpzw7VZkiG8g1gg92ZU8ZI_7qY28_fYtne53q9UCs4N_NZC5O7Igk/w640-h434/20240227_202812_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Um etwas Zeit zu sparen und damit wir selbst schonmal abschätzen können ob es noch Sinn macht nach (gebrauchten) Ersatzteilen zu suchen. Zerlegen wir den hinteren Teil vom Kombi schon mal etwas. Solange wir ausreichend Fotos vom Ausgangszustand machen spricht nichts dagegen selbst aktiv zu werden. Mit einem Montierhebel befreien wir die zerbrochene Stoßstange von der Heckklappe. Mit etwas mehr als nur sanfter Gewalt lässt sie sich jetzt auch öffnen. Wir sind besonders gespannt ob das Bodenblech im Kofferraum verbogen ist. Dann wäre das vermutlich das Ende vom Krümelmonster.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixsc9GvQtcfdQjSoGY1C5bSeP1nXvGo4osY8_BuRRdjgzT8hTgxH7fFPvhaYv8WhX0HrL4k3vCm1X4L1L3hB7uppuK7k-xf7M0wb9c5snzZH2wGBzdJmaZKxYdAPjxBiT_67loD8POwOUXHxHYUBxIG6Wvow9HYrMgioAU8hjfRLIxUvOMA_UTOPOonM8/s1538/20240310_194126_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1149" data-original-width="1538" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixsc9GvQtcfdQjSoGY1C5bSeP1nXvGo4osY8_BuRRdjgzT8hTgxH7fFPvhaYv8WhX0HrL4k3vCm1X4L1L3hB7uppuK7k-xf7M0wb9c5snzZH2wGBzdJmaZKxYdAPjxBiT_67loD8POwOUXHxHYUBxIG6Wvow9HYrMgioAU8hjfRLIxUvOMA_UTOPOonM8/w640-h478/20240310_194126_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">So wie es jetzt aussieht hat das Heckblech nur im unteren Teil etwas abbekommen. Im Zweifelsfall sollte sich das mit einem großen Hammer wieder in Form bringen lassen. Das dahinter liegende Blechprofil müssten wir wohl am besten komplett rausschneiden und durch ein neues (selbstgebautes) Teil ersetzen. Nach unserer Kalkulation lohnt ein Wiederaufbau sich definitiv. Allein wegen der frisch getauschten Kupplung und Zahnriemen wollen wir den Wagen noch ein paar Jahre weiter fahren. Wäre der Unfall vor unserer umfangreichen Schrauberaktion passiert würde die Sache vermutlich anders aussehen. Wir sind gespannt wie der Gutachter den Wagen einschätzt.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEza4Duqd5IronAFEwA6mQRGMz1yCE3R0YX0vhofEN2KUOrr_iriLTFJaGkN1MTnqM8faEPlOr_VoJDga-R8cNmzHFwOd3jEuwtJKT1GevkftYjo0832QG0oJMx46kEaJb779iGwhKXBtLpPoDm5wbX29UpZBvfSWTePpDQ0fwaVrbReZi1Ytf89zd7to/s1347/20240310_143705_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1290" data-original-width="1347" height="612" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEza4Duqd5IronAFEwA6mQRGMz1yCE3R0YX0vhofEN2KUOrr_iriLTFJaGkN1MTnqM8faEPlOr_VoJDga-R8cNmzHFwOd3jEuwtJKT1GevkftYjo0832QG0oJMx46kEaJb779iGwhKXBtLpPoDm5wbX29UpZBvfSWTePpDQ0fwaVrbReZi1Ytf89zd7to/w640-h612/20240310_143705_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Um es kurz zu machen, ja der Mondeo ist ein wirtschaftlicher Totalschaden. Aber da er eine halbwegs gute Ausstattung hat uns ansonsten (neben dem Rost) keine großen Macken hat stellt er immer noch einen erträglichen Wiederbeschaffungswert da. Abzüglich des Restwert der auf einer überregionalen Plattform für Unfallautos ermittelt wurde, ergibt sich eine knapp vierstellige Summe die von der gegnerischen Versicherung ausgezahlt werden muss. Aus unserer (leider) umfangreichen Erfahrung mit Autoversicherungen erwarten wir ziemlich sicher Widerstand wenns ums Geld geht. Darum nehmen wir uns sicherheitshalber gleich einen Rechtsbeistand hinzu - den muss übrigens auch die gegnerische Versicherung bezahlen.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-JEc4QHZ0JMoTio_YdZJc1AYHg3oQt-eveL3Uciuab86LpksLUf5wx98Bur0SgXelGGkl_pTwmHpzmk7p_kl_lkDbSK7U_ILgNOA75y6ZJ8u3HQiQCc00xhc26-SQ-XtgifF-zTvZqmn5NnsOkUzLoDQTPEJ8-KAxiJAolMqpXFrouUIZZzerLZEurs0/s1502/20240310_194342_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1303" data-original-width="1502" height="556" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-JEc4QHZ0JMoTio_YdZJc1AYHg3oQt-eveL3Uciuab86LpksLUf5wx98Bur0SgXelGGkl_pTwmHpzmk7p_kl_lkDbSK7U_ILgNOA75y6ZJ8u3HQiQCc00xhc26-SQ-XtgifF-zTvZqmn5NnsOkUzLoDQTPEJ8-KAxiJAolMqpXFrouUIZZzerLZEurs0/w640-h556/20240310_194342_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Bis das Geld endlich auf dem Konto ist können wir aber nicht warten. Nach wie vor gibt es nicht genügend Autos für alle Fahrer der SZK Familie darum kann der Mondeo gar nicht schnell genug wieder auf die Straße kommen. Darum durchforsten wir schon mal das Internet nach passenden Ersatzteilen. Eine Heckklappe, zwar mit Macken aber immerhin im richtigen Farbton, bestellen wir bei einem Autoverwerter in Süddeutschland. Die Stoßstange kaufen wir als neues Nachbauteil und holen sie selbst im Ruhrgebiet ab. So springt bei dem ganzen Ärger wenigstens noch ein kleiner Roadtrip raus.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Beim nächsten Mal haben wir dann hoffentlich alles so weit wieder in Form gebracht und mit neuen alten Teilen wieder zusammengebaut. Auf die Lackierung des Stoßfängers warten wir noch ein bisschen, vielleicht lässt sich das mit ein paar weiteren Verschönerungsarbeiten verbinden. Wir werden berichten.<br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-24639860854358867222024-03-08T05:30:00.001+01:002024-03-08T05:30:00.123+01:00Cadillac Ambulance auf dem Weg zur Straßenzulassung<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCuD5VVxnxj2WRaU727vz3UcZrTnPZ_WzGBPWkwddbJc9tNs0-aDSKxyDDo9g4aKKiNcWp0uX1Opo6v6VkeMto8pPVjQxYFIaesd_wfJPGOAoUkoGaHaDZjflIEjw0zQzvTjhDjOVyYd1ZDkQPusYCrPRb714RF6TpwK38NnXN9eT7qnC9syQEF80qnJA/s1377/IMG-20240307-WA0022_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="853" data-original-width="1377" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCuD5VVxnxj2WRaU727vz3UcZrTnPZ_WzGBPWkwddbJc9tNs0-aDSKxyDDo9g4aKKiNcWp0uX1Opo6v6VkeMto8pPVjQxYFIaesd_wfJPGOAoUkoGaHaDZjflIEjw0zQzvTjhDjOVyYd1ZDkQPusYCrPRb714RF6TpwK38NnXN9eT7qnC9syQEF80qnJA/w640-h396/IMG-20240307-WA0022_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Vor knapp sechs Monaten durften wir mit dabei sein als ein 1970er Cadillac Krankenwagen nach seiner Reise mit dem Schiff rüber nach Bremerhaven, von dort in unsere Heimat überführt wurde. Jetzt soll es mit diesem riesengroßen Projekt endlich weiter gehen. Eigentlich sollte es gar nicht viel brauchen um den Caddy anzumelden und auf die Straße zu kriegen, aber das hat bis jetzt noch nie funktioniert. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkTBoYO9Obn0d-Yi_rNqtyd0fRgrJ1LWON9gxUOM1DhV4HR1hFdsI4ZOhzzPutRim9pwCZ63oBzQq_HrGetHy7tsNWrEFdarN0KuawPvZDShj3nvmd0NPjJ9Q2HYgPyl_-R1uIdPHRdqfb_b3yromZKrZ-IOxfRLxjDEpQfHdihAA1-7pQ9ht3L8FPj5w/s1604/20240307_120237_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1604" data-original-width="1497" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkTBoYO9Obn0d-Yi_rNqtyd0fRgrJ1LWON9gxUOM1DhV4HR1hFdsI4ZOhzzPutRim9pwCZ63oBzQq_HrGetHy7tsNWrEFdarN0KuawPvZDShj3nvmd0NPjJ9Q2HYgPyl_-R1uIdPHRdqfb_b3yromZKrZ-IOxfRLxjDEpQfHdihAA1-7pQ9ht3L8FPj5w/w598-h640/20240307_120237_2.jpg" width="598" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Die ersten kleinen Hürden mit diesem großen Kombi ergaben sich eigentlich schon nach dem ersten Tag in seiner neuen Heimat; das Auto passt zuhause nicht in die Garage. Also musste ganz schnell irgendwo im näheren Umfeld eine ausreichend geräumige Unterkunft gefunden werden. Dann kam erst mal die Winterpause und brachte einen vollkommenen Stillstand für dieses Projekt. Und jetzt wo die Sonne langsam wieder höher kommt und das Wetter immer besser wird soll die Ambulanz/Leichenwagen endlich mal auf die Straße kommen. Der erste Schritt dafür wäre schonmal dass der Wagen überhaupt anspringt und die Strecke von seiner Garage bis zur Prüfstation und zur Werkstatt übersteht.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizSjyvE5JoqxagKZsJHM1-NnSJiVN8GzzGt-ibAohcDpUL8z7dWqTET9P4RwViZe2RM38lJeNSnujUAskQC9UoUbitlV2Xt0O1qrNYqQ_PLnOxsoBZW1KDYYVs7uHdzt4wCInmQG6thwpDsvBFK3vjcJoB8lPnvFcuoGSs0BRjeh3pXUP3VD5Bk5Pp40w/s1546/20240307_121150_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="826" data-original-width="1546" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizSjyvE5JoqxagKZsJHM1-NnSJiVN8GzzGt-ibAohcDpUL8z7dWqTET9P4RwViZe2RM38lJeNSnujUAskQC9UoUbitlV2Xt0O1qrNYqQ_PLnOxsoBZW1KDYYVs7uHdzt4wCInmQG6thwpDsvBFK3vjcJoB8lPnvFcuoGSs0BRjeh3pXUP3VD5Bk5Pp40w/w640-h342/20240307_121150_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">In Anbetracht der problemlosen Fahrt von Bremerhaven bis hier hin, machen wir uns eigentlich wenig Sorgen. Zur Sicherheit wird die Starthilfebox eingepackt und ein Begleitfahrzeug organisiert das uns auf dem Weg nicht alleine lässt, ach ja und ein Paar rote Überführungskennzeichen müssen natürlich auch noch sein damit die ganze Aktion irgendwie legal wird. An der Garage angekommen erwartet uns ein ziemlich zugestaubter Cadillac, aber immerhin mit vier augenscheinlich stramm aufgepumpen Reifen und ohne irgendwelche Pfützen und Flecken auf dem Boden unterm Auto. Soweit so gut. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfm5YlGuSiLhEoQ1E27AZe36CzeTuM-iNHe8kPY99Hnrdurkxa-_XmhJ4TfGSgqnMtw3h18Raz7TftI-qvXQvSUbzfHzihudRmbN1k9os5oC2GlZdhP4QKn3_rXGYtGH59E5YyVUT6M4o0OUxtzJeud1FZBcTes6Vr-LMRqG7dK-cap4vkairmw4uxSc/s1276/IMG-20240307-WA0021_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1012" data-original-width="1276" height="508" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVfm5YlGuSiLhEoQ1E27AZe36CzeTuM-iNHe8kPY99Hnrdurkxa-_XmhJ4TfGSgqnMtw3h18Raz7TftI-qvXQvSUbzfHzihudRmbN1k9os5oC2GlZdhP4QKn3_rXGYtGH59E5YyVUT6M4o0OUxtzJeud1FZBcTes6Vr-LMRqG7dK-cap4vkairmw4uxSc/w640-h508/IMG-20240307-WA0021_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Nachdem der Batterie-Hauptschalter betätigt wurde, müsste der Motor eigentlich nach einem Dreht am Zündschlüssel zum Leben erwachen, stattdessen tut sich genau gar nichts. Die Batterie ist (wie damals in Bremerhaven) komplett tot. Also überbrücken. Dann erwacht der 472 Cubicinch große BigBlock auch zum Leben. Selbst nach der langen Standzeit läuft er sofort auf allen Zylindern und macht keine unnatürlichen Geräusche. Ein weiteres gutes Zeichen. Wenn jetzt auch noch das Getriebe funktioniert und die Bremse nicht festhängt können wir losfahren. Ein leises Klönk Geräusch beim einlegen des Rückwärtsgang ist alles was wir hören, ansonsten gleitet das Schiff geschmeidig aus der Garage. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU3d5TSzgMSL6wRA47f39pX1QkZ5WKXAbvtjyi3K0KjV9XpuTrABmdgEmt4fQafgIWAji2dB4RefWjyGC42zvW_NhpTqM9bn8TR-WAsVK8x92UqtZGZUHEUmlnPXYhLSjl0Sg6Z_96bxYt4Yy4qT-jd505INQQX-hzD1B-I_EtibC88MO5Bbmjbw0dOG4/s1609/20240307_125120_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="933" data-original-width="1609" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU3d5TSzgMSL6wRA47f39pX1QkZ5WKXAbvtjyi3K0KjV9XpuTrABmdgEmt4fQafgIWAji2dB4RefWjyGC42zvW_NhpTqM9bn8TR-WAsVK8x92UqtZGZUHEUmlnPXYhLSjl0Sg6Z_96bxYt4Yy4qT-jd505INQQX-hzD1B-I_EtibC88MO5Bbmjbw0dOG4/w640-h372/20240307_125120_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Draußen auf dem Hof werfen wir noch einen letzten Blick aufs Auto und bringen die Kennzeichen an. Langsam wird es Zeit sich auf den Weg zu machen um unseren Termin nicht zu verpassen. Da wir über Landstraße fahren wollen, brauchen wir ein bisschen länger für den Weg. Ach ja und Tanken müssten wir vielleicht auch noch. Wie der Besitzer des Caddy mittlerweile herausgefunden hat, haben die Commercial Chassis einen deutlich kleineren Benzintank als die normalen Limousinen. Das erklärt auch warum wir keine 200km mit einer Tankfüllung fahren können. Abgesehen davon läuft der Caddy echt gut, man muss sich nur an den etwas längeren Bremsweg, die schwammige Lenkung und den riesigen Wendekreis gewöhnen. Spaß macht es uns trotzdem schon ab dem ersten Meter den wir hinterm Steuer verbringen dürfen.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi09QRFn7enwVDIfzzbhXCZMWCBg0rR8PIv7IK4M7AXlWFMnVsQwLj8VgxArLp5xB9gSvKBXad_SFkZMa9qyYVdiF8oNv-YMQp5j5ZwGD37R6Cyh6uq5FfPqwtkMiaQ9KsauLUcV-0Agh7-WDsWPNpTqRl2dKqKheaR9Xp_euCoP6cup8Se7wSOLbaBenQ/s1400/20240307_125545_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi09QRFn7enwVDIfzzbhXCZMWCBg0rR8PIv7IK4M7AXlWFMnVsQwLj8VgxArLp5xB9gSvKBXad_SFkZMa9qyYVdiF8oNv-YMQp5j5ZwGD37R6Cyh6uq5FfPqwtkMiaQ9KsauLUcV-0Agh7-WDsWPNpTqRl2dKqKheaR9Xp_euCoP6cup8Se7wSOLbaBenQ/w640-h480/20240307_125545_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Bei der Prüfhalle angekommen müssen wir zum Glück nicht lange warten, darum lassen wir den Motor sicherheitshalber weiterlaufen. Wer weiß wie viele Startversuche die Akkubox noch mitmacht. Da wir sicher wissen das die Ambulanz ihre Vollabnahme am ersten Tag noch nicht erfolgreich abschließen wird, bleiben wir ganz entspannt. Eigentlich wollen wir nur wissen was alles zu tun ist. Bis auf die Abgasuntersuchung wird heute schon das komplette HU Programm durchgezogen. Also Bremsen, Fahrwerk, Beleuchtung und die restliche Ausstattung überprüfen. Hier funktioniert - gemessen am Alter des Autos und der langen Standzeit - so ziemlich alles wie es soll. So hatten wir uns das vorgestellt und insgeheim auch erwartet da der Wagen wirklich gut gepflegt ist.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFTEuBzIqUR1R2D60c5U-yKU1SUcT4Y4uopp7GIV5yyphvY9DDtNXLwiwg4wwsDpTD63Ri1Y_spN3_jKn3XgfnXSI5lswuskIsuEfI-3CSjZhOflVVqaYmR98GYgSWjRuR7mtqOd-YdXBSF1YJj-X2ga4mIlCnIKjVT2aafRiGPdn0W8ju3XAjmGGXyWE/s1720/20240307_125133_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1232" data-original-width="1720" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFTEuBzIqUR1R2D60c5U-yKU1SUcT4Y4uopp7GIV5yyphvY9DDtNXLwiwg4wwsDpTD63Ri1Y_spN3_jKn3XgfnXSI5lswuskIsuEfI-3CSjZhOflVVqaYmR98GYgSWjRuR7mtqOd-YdXBSF1YJj-X2ga4mIlCnIKjVT2aafRiGPdn0W8ju3XAjmGGXyWE/w640-h458/20240307_125133_1.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Was wir jetzt allerdings noch machen müssen ist ein Datenblatt beschaffen, die amerikanischen Hauptscheinwerfer auswechseln, den Tacho auf KM/H Skalierung umbauen und die kompletten Blinklichter und Warnanlage StVZO Konform machen. Das heißt die Sirenen über einen Hauptschalter im Motorraum ausser Funktion setzen und sämtliche roten Blinkleuchten abdecken oder demontieren. Das klingt nach einer lösbaren Aufgabe. Trotzdem soll eine Oldtimerwerktstatt hinzugezogen werden die sich mit dem Thema auskennt und im gleichen Zuge einmal alles durchcheckt ob noch irgendwelche akuten Arbeiten erforderlich sind damit der Bomber zuverlässig auf der Straße läuft.<br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-77013482435532776702024-03-04T05:30:00.077+01:002024-03-07T22:47:42.631+01:00Englischer Patient 2.0: Stromausfall im Landrover 110<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD_LRvWN2SfFF-lU_1mnxal6R0EQjAuPPD9RIE8903CILR5PzG8W9sfCvP47DaptMp9i4CeNLdF_FzZol3zje8cHfj1E8F26CPZwRRh0MMbrYAtXcD-iR6DE1uvVvz_A7pDq6R8S36rUz0j-fLxSt9ec3HiGmRDDPCHeNMDYmEhklvD5m4Eg57p1RFLY8/s1578/20240301_144124_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1578" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD_LRvWN2SfFF-lU_1mnxal6R0EQjAuPPD9RIE8903CILR5PzG8W9sfCvP47DaptMp9i4CeNLdF_FzZol3zje8cHfj1E8F26CPZwRRh0MMbrYAtXcD-iR6DE1uvVvz_A7pDq6R8S36rUz0j-fLxSt9ec3HiGmRDDPCHeNMDYmEhklvD5m4Eg57p1RFLY8/w640-h486/20240301_144124_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Irgendwie haben wir es im Moment vermehrt mit englischen Automobilen hier im Schlagzeilenkäfer zu tun. Das ist erstmal nichts schlechtes, fällt uns aber doch auf. Im aktuellen Straßenbild sind Jaguar, Rover, MG, Aston-Martin und Co eher selten vertreten. Neben der Engländer-Quote ist auch die Zahl der Fahrzeuge mit Elektrikproblemen sprunghaft angestiegen. Ob es da einen Zusammenhang gibt können wir noch nicht sagen. Jedenfalls haben wir hier einen Landrover von 1986 mit kaputter Lichtmaschine vor uns.<span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6QCdklbgS60SP7HzFokfkL2LJ0tXuQ4OTobrnbIX6-jkz6sRQtqaOP9JJaYMn7q9bpYrKZG6ZAHOQYOmsypjZhQVfLMOY0Nb2JZoGVwUbcVD1sA2ofl0d3mT4a9FavxZljIKlI8dcLI3dboRrDbubPWlFo91DIB46zByP3diTfEnP6co6Wl_uuA6RFK4/s1501/20230319_163631_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1153" data-original-width="1501" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6QCdklbgS60SP7HzFokfkL2LJ0tXuQ4OTobrnbIX6-jkz6sRQtqaOP9JJaYMn7q9bpYrKZG6ZAHOQYOmsypjZhQVfLMOY0Nb2JZoGVwUbcVD1sA2ofl0d3mT4a9FavxZljIKlI8dcLI3dboRrDbubPWlFo91DIB46zByP3diTfEnP6co6Wl_uuA6RFK4/w640-h492/20230319_163631_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Alles fing damit an das die Batterie irgendwann nicht mehr genug Saft hatte um den Dieselmotor an kalten Tagen in Schwung zu bringen. Nach einem Tag am Batterieladegerät war die Welt soweit wieder in Ordnung das der Landy ohne Starthilfe ansprang. Aber nach ein paar Tagen trat das selbe Phänomen wieder auf. Entweder ist die Batterie kaputt oder sie wird einfach nicht aufgeladen und darum ist ständig der Strom alle. Um die Sache zu prüfen wurde die lokale Autowerkstatt aufgesucht wo genau das bestätigt wurde was wir befürchteten; die Lichtmaschine funktioniert nicht. Da eine Überholung der Alten bei rund 180€ liegt und der neuwertige Ersatz bei knapp 140€ liegt (ohne Pfand), war die Entscheidung einfach. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAZzpHOT-CYvL65c3SWZYR8Vnh5Ub6Qgxc3-wij05RbUHaCzFuKnK5eRuB0XAAhDfEMKeInj3QJqd7sWP_qnwuOkjDrLGXPZHRRmCPK5tCSUvvGsbduyZ4tgsTL5XM1xHZLmtqKI_bN9VrW6-mmy14PUGaryGmKrk4Iu4X9jKX-WdvIx31-jrAij_aHs0/s1400/20240301_150118_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAZzpHOT-CYvL65c3SWZYR8Vnh5Ub6Qgxc3-wij05RbUHaCzFuKnK5eRuB0XAAhDfEMKeInj3QJqd7sWP_qnwuOkjDrLGXPZHRRmCPK5tCSUvvGsbduyZ4tgsTL5XM1xHZLmtqKI_bN9VrW6-mmy14PUGaryGmKrk4Iu4X9jKX-WdvIx31-jrAij_aHs0/w640-h480/20240301_150118_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Mit dem neuen Generator und einer neuen Batterie (sicher ist sicher) in Händen sollte der Einbau am Freitag vormittag mal eben kurz vollzogen werden. Eigentlich ist das auch wirklich keine große Sache. Je nach Fingerfertigkeit muss nur der Generator abgestöpselt, drei Schrauben (SW13) gelöst und der Keilriemen abgenommen werden. Deutlich mehr Platz zum Arbeiten hat man jedoch wenn zusätzlich der Trichter vom Kühler zum Lüfterrad sowie der Luftfilterkasten auch abgebaut wird. Dazu ist nur eine extralange Schraubschelle und drei Muttern (SW13) für die Halter zu lösen. Sowie die Schlauchschelle am Ansaugstutzen und die Halteschrauben am Luftfiltergehäuse zu entfernen. Wir bauen sicherheitshalber alles ab was irgendwie im Weg liegen könnte. <br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPgJCYFqlewOyS90w3G03LEumNfDcFQOTmr4bgb9E57pwfo4AVNztkKfFWHoCHR9U7r43GhnQhbu2qKb0nKRdzXEbNBP8yLgAXf1Jp2Qp1793wzqZ_bGJeXEbZAss-D1Tlslmf1YpfTkpV46FXZ5s59LtQd7KzV5BN5ZD-Kho4coswWEq2f55k2oMkUVI/s1533/20240301_150114_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1225" data-original-width="1533" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPgJCYFqlewOyS90w3G03LEumNfDcFQOTmr4bgb9E57pwfo4AVNztkKfFWHoCHR9U7r43GhnQhbu2qKb0nKRdzXEbNBP8yLgAXf1Jp2Qp1793wzqZ_bGJeXEbZAss-D1Tlslmf1YpfTkpV46FXZ5s59LtQd7KzV5BN5ZD-Kho4coswWEq2f55k2oMkUVI/w640-h512/20240301_150114_3.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Leider klappt trotzdem nicht alle wie es sein sollte. Schon bei der Demontage vom Generator beginnen die Probleme; der Stecker hinten am Generator ist so verschmort und spröde das er einfach zerbröselt. Die Flachsteckerkontakte im Inneren sind komplett grün vergammelt und ebenfalls angeschmort. Gerüchteweise könnte genau hier die Wurzel unseres ursprünglichen Problems liegen. Um überhaupt weiterzukommen schneiden wir die drei Kabel direkt am Gehäuse der Lichtmaschine ab. So haben wir hoffentlich noch genug freie Länge um eine Reparatur zu machen ohne neue Kabel anflicken zu müssen.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikkJB3TgRRo8OSTdPBv0VV8mlqw6oi9C2G0Ofcqazr_M5Q_J9BoaTqGhYgZ0L51cVLk-gEpUNwmupwsg7Na4Ra_SxtbtrDuJ3O1-SjRxouCqMBeo3nLvdK2k9Z1LCYbKMiewWAKl7PpdGl8tG75igDYTG5FBlQqw4YOYTORwMJGaLBB7PPOBphNjqGzec/s1400/20240301_145116_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikkJB3TgRRo8OSTdPBv0VV8mlqw6oi9C2G0Ofcqazr_M5Q_J9BoaTqGhYgZ0L51cVLk-gEpUNwmupwsg7Na4Ra_SxtbtrDuJ3O1-SjRxouCqMBeo3nLvdK2k9Z1LCYbKMiewWAKl7PpdGl8tG75igDYTG5FBlQqw4YOYTORwMJGaLBB7PPOBphNjqGzec/w640-h480/20240301_145116_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Im Zweifelsfall sollte es auch funktionieren einfache Flachstecker auf die Kabel zu crimpen und diese an der Lichtmaschine anzuschließen. Ein Blick auf die Kontakte am neuen Generator ernüchtert uns ganz schnell wieder; die Anschlüsse sind deutlich breiter als alles was wir bisher erlebt haben und darum haben wir keine passenden Schuhe im Sortiment. Eine kurze Recherche im Netz liefert zwei wichtige Informationen; die Kontakte sind 9,5mm breit und in England könnte man das komplette Set aus Kontakten und Steckergehäuse für weniger als 10€ (zuzüglich Zoll und Versand) kaufen. Das bringt uns jetzt uns hier leider nichts. Also beginnt die Telefonlawine um am Freitag mittag irgendwo passende Kabelschuhe zu beschaffen. Die lokale Oldtimerwerkstatt und selbst die Firma welche Lichtmaschinen und Anlasser überholt hat nichts passendes im Fundus. Offenbar hat sich sonst kein Hersteller so großformatige Anschlüsse gegönnt. <br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtyksDKdx4B5VzhDJsdBUfAlK1hO871MwJabZ7Rkh5Gb6BnrhpVt-wVdqkKZfY4Gud4-AJsaM2nC-WvNZ9s6IAgNtCETCUKROFrBu3iH3_ASTn5pFDYRSBO9hwsd0gav3wqpxcWPDOqmBA4OhG4AHSSfHa0OiPX8ZvzMaZQt34127FEfIcIqBVyAR9Xr0/s1476/20240301_160931_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1476" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtyksDKdx4B5VzhDJsdBUfAlK1hO871MwJabZ7Rkh5Gb6BnrhpVt-wVdqkKZfY4Gud4-AJsaM2nC-WvNZ9s6IAgNtCETCUKROFrBu3iH3_ASTn5pFDYRSBO9hwsd0gav3wqpxcWPDOqmBA4OhG4AHSSfHa0OiPX8ZvzMaZQt34127FEfIcIqBVyAR9Xr0/w640-h400/20240301_160931_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Letztendlich wurden wir bei einem überregionalen Teilehandel fällig der die nötigen Kabelschuhe im 50er Paket verkauft. Deutlich mehr als was wir brauchen und nicht super günstig, aber da wir selbst beim Landrover Teilespezialisten gar keine passenden Teile (ausser einem kompletten neuen Kabelsatz) bekommen könnten, ist das immer noch die beste Option, wenn man nicht mehrere Tage oder Wochen auf ein Paket aus England warten möchte. Da der Landy zur Zeit dringend gebraucht wird, steht das nicht zur Debatte was wir jetzt machen müssen. Auf dem Rückweg vom Teilehandel halten wir noch schnell in der SZK Garagage an um den Schlagschrauber zu benutzen. Der fehlte uns vor Ort beim englischen Patienten auch noch um die Riemenscheibe vom alten zum neuen Generator zu übernehmen.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2u0hHUKmxN4bFJTwpvbO-0Hvp_k4CjHuujoIqxGs0o0wjzDarEzWjonZ6hl6dUHEPqlxssrUizQ1qI1mihr7L5JDcGNQFnXDyv9w7BXXbITt0wSqX6Xg4SHM166QF6QD0omz9SxaCNfqyowu49wQ5yzsY46619R0KMe8Fhb1Uir2oiVGPTBtdWspbHx4/s1481/20240301_170044_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1297" data-original-width="1481" height="560" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2u0hHUKmxN4bFJTwpvbO-0Hvp_k4CjHuujoIqxGs0o0wjzDarEzWjonZ6hl6dUHEPqlxssrUizQ1qI1mihr7L5JDcGNQFnXDyv9w7BXXbITt0wSqX6Xg4SHM166QF6QD0omz9SxaCNfqyowu49wQ5yzsY46619R0KMe8Fhb1Uir2oiVGPTBtdWspbHx4/w640-h560/20240301_170044_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Mit dem passenden Werkzeug gelingt das ausnahmsweise problemlos. Die Mutter (SW22) lösen, Riemenscheibe abziehen (evtl. mit einem Hebel und Kriechöl nachhelfen), mit neuem Federring auf die Welle der anderen Lichtmaschine aufsetzen und festziehen. Dann können wir uns wieder auf den Weg zur Landrover Garage machen. Di neue Lichtmaschine einzusetzen ist kein großer Akt. Alle drei Schrauben erstmal handfest anziehen, den Riemen auflegen und durch verdrehen vom Gehäuse den Riemen spannen. Jetzt alle Schrauben festziehen und die drei Kabel hinten am Generator anschließen. In unserem Fall mussten dafür erstmal die Enden der Kabel abisoliert und neue Flachstecker aufgecrimpt werden. Um keinen Kurzschluss mit der bröseligen Isolierung zu riskieren kommt Schrumpfschlauch und selbstverschweißendes Isolierband zum Einsatz.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_8URxfjK7Bg3d6HDzWKFedIpJPkzG5Lt23opB4DSNvVuPDTeQbBBZ1XgXFHdg5LlBdutkP7pT1CJBi60y8AOIod02zy2v0x1a8HmfbKXTjDgBdiYc7U3ViVwb4fNvP1HhuwH-hsMFZ-7A_kkbfpDHiOhpXZsfZsVDOyaw0G_5NCt7RKUhP_khz27K0zk/s1689/20240301_173949_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1229" data-original-width="1689" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_8URxfjK7Bg3d6HDzWKFedIpJPkzG5Lt23opB4DSNvVuPDTeQbBBZ1XgXFHdg5LlBdutkP7pT1CJBi60y8AOIod02zy2v0x1a8HmfbKXTjDgBdiYc7U3ViVwb4fNvP1HhuwH-hsMFZ-7A_kkbfpDHiOhpXZsfZsVDOyaw0G_5NCt7RKUhP_khz27K0zk/w640-h466/20240301_173949_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Es ist übrigens egal welches der beiden dicken Kabel an welchen der beiden breiten Anschlüsse vom Generator angesteckt wird. Intern sind beide miteinander elektrisch verbunden. Nur der kleine Anschluss muss unbedingt mit dem dünnen Kabel verbunden werden - der ist für die Ladekontrolleuchte und die Erregerspannung notwendig. Was passiert wenn dieses Kabel nicht richtig angeschlossen ist, stellen wir beim anschließenden Probelauf fest. Zuvor muss allerdings noch der Trichter vom Lüfterrad wieder richtig installiert werden. Ein Helfer ist dabei sehr nützlich um die Schraubschelle wieder richtig anzsetzen. Auf den Luftfilter verzichten wir jetzt kurzfristig erstmal. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNozxlYrwpmRkk9-8aDA7HmYxX8nsz3AsBBygfoeuWHTOiqIszOelVNK9xHd-fjAAdIvTQUkjKSTKsb0RglGD9335eAfSYdlCm9XgS94hLdgnfTev8Fn6IPcsfGvdFvIh7wKZYGI_dKfXo945qTmpBnH8axNsbx5zwsLAXskQQFdjcRPGpOy7iyYZP4Dc/s1369/20240301_173054_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1157" data-original-width="1369" height="540" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNozxlYrwpmRkk9-8aDA7HmYxX8nsz3AsBBygfoeuWHTOiqIszOelVNK9xHd-fjAAdIvTQUkjKSTKsb0RglGD9335eAfSYdlCm9XgS94hLdgnfTev8Fn6IPcsfGvdFvIh7wKZYGI_dKfXo945qTmpBnH8axNsbx5zwsLAXskQQFdjcRPGpOy7iyYZP4Dc/w640-h540/20240301_173054_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Falls wie in unserem Fall noch ein viertes Kabel zur Lichtmaschine führt, aber augenscheinlich keine Funktion bzw Anschluss hat, dürfte es ziemlich sicher für einen (in unserem Fall nicht vorhandenen) Drehzahlmesser sein. Beim Dieselmotor bekommt dieser sein Signal von einem Anschluss der Lichtmaschine. Da die neue LiMa diesen Kontakt gar nicht besitzt, stellt sich für uns leider erstmal nicht die Frage ob wir hier mal einen DZM nachrüsten sollten. Egal. Wichtig ist jetzt ob der Generator Strom generiert. Um das zu prüfen, messen wir bei laufendem Motor und erhöhter Drehzahl die Spannung an der Batterie unterm Fahersitz. Diese bleibt konstant bei rund 12.7V. Das heißt sie wird nicht aufgeladen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Die Tatsache das bei eingeschalteter Zündung die Batteriekontrollleuchte nicht aufleuchtet bringt uns auf die richige Spur; das besagte Kabel saß nicht richtig und hatte keinen Kontakt. Sobald das geändert ist, wiederholen wir den Test und jetzt steigt die Spannung auf über 14V an. Das heißt die neue LiMa funktioniert und wir können das Auto endgültig zusammenbauen und endlich ins Wochenende starten. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-53667399487306175992024-03-01T05:30:00.056+01:002024-03-01T05:30:00.148+01:00Spezialpassat Bremsenservice - volles Programm<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtuMk594R0XecUqvpLsKUACYwSX_6kTJC3JG8jKWs4ZYhgYHONabPTCrhED7i6xCCVE90QickyVrX8Wdk_W9LVj01aDYPgLOvRfXuw4uMsKkdGxcjKX5VzVrv4kIQS8BTouYWJ6T_hU9O5we1M2MKtHovKkRYql5oimPGW90rWouEl3_mfSo-dzA9F2Vw/s1800/20240211_181248_0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1350" data-original-width="1800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtuMk594R0XecUqvpLsKUACYwSX_6kTJC3JG8jKWs4ZYhgYHONabPTCrhED7i6xCCVE90QickyVrX8Wdk_W9LVj01aDYPgLOvRfXuw4uMsKkdGxcjKX5VzVrv4kIQS8BTouYWJ6T_hU9O5we1M2MKtHovKkRYql5oimPGW90rWouEl3_mfSo-dzA9F2Vw/w640-h480/20240211_181248_0.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">In der Geschichte vom Spezialpassat ist es schon mehr als einmal vorgekommen das die Bremsanlage Probleme gemacht hat. Meistens dann wenn es gerade zeitlich überhaupt nicht in den Plan passt, klemmt mal wieder ein Bremssattel oder die Beläge sind urplötzlich verschlissen oder die Bremsscheibe hat irgendwie einen Schlag bekommen. Bisher wurden dann die Beläge und Scheiben getauscht, der Sattel gangbar gemacht und der Kombi wieder auf die Reise geschickt, in der Hoffnung vorerst keine Probleme mehr zur haben. Jetzt wollen wir die Sache gründlich aufarbeiten und garantieren das es in den nächsten Jahren ganz sicher nicht nochmal passieren wird. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_i_xHHTwn7wiRWjSRNIEf5NnQSvDzVr0LW2PDDudD94uE4BeUeAOBaaeFoyLI8NFpCxU8JuwZpvSIyjY1omv77YlgTNOM48KZ3KjlmQQG3fh5uB1VMuTIDuYD77spOJewhLOYSlOmMgOiytVgfRS9n-Dv1PdzsNW1sCQYOVMIxodGdMGD6bh_6VRxjok/s4000/20240211_180912.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3000" data-original-width="4000" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_i_xHHTwn7wiRWjSRNIEf5NnQSvDzVr0LW2PDDudD94uE4BeUeAOBaaeFoyLI8NFpCxU8JuwZpvSIyjY1omv77YlgTNOM48KZ3KjlmQQG3fh5uB1VMuTIDuYD77spOJewhLOYSlOmMgOiytVgfRS9n-Dv1PdzsNW1sCQYOVMIxodGdMGD6bh_6VRxjok/w640-h480/20240211_180912.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Das machen wir nicht einfach nur weil der VW uns jetzt oft genug geärgert hat, sondern auch weil der Spezialpassat in den nächsten Wochen und Monaten einfach immer und ständig voll einsatzbereit sein muss. Es gibt keine Rückfallebene und der Zeitplan ist so eng gesteckt das Verzögerungen schwer aufzuholen sind. Darum investieren wir lieber jetzt wo es gerade möglich ist ein bisschen unserer kostbaren Lebenszeit (und hart verdientes Geld) um die Bremsanlage an der Vorderachse komplett zu sanieren. Das heißt neue Bremsscheiben, Bremsbeläge, Bremssättel und Sattelhalterungen. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp0zwUIMTmuM9kup21Gr-w-CpB9FpTDvECHjPkeWkQWP22ihUMQlAHI03Suc6XjdgoderuYWzVVOdvZkKaA-Lwl7E-COrxxPhiLr2pDjfIt9vcYzjGSTgVXyHxWnx41xvjLBvPpv3WVLw9iJAPOBVU3hdeHZ3fokwS0PyL4sgj3154qsz5wQNcxu4Z8ZI/s4000/20240221_171654.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3000" data-original-width="4000" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp0zwUIMTmuM9kup21Gr-w-CpB9FpTDvECHjPkeWkQWP22ihUMQlAHI03Suc6XjdgoderuYWzVVOdvZkKaA-Lwl7E-COrxxPhiLr2pDjfIt9vcYzjGSTgVXyHxWnx41xvjLBvPpv3WVLw9iJAPOBVU3hdeHZ3fokwS0PyL4sgj3154qsz5wQNcxu4Z8ZI/w640-h480/20240221_171654.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Der Vorteil dieses Rundumschlag ist, das quasi keinerlei alte/originale Teile verbleiben und wir kaum zusätzlichen Arbeitsaufwand haben da für den Scheibenwechsel sowieso fast alle genannten Komponenten vom Auto abgebaut werden müssen. Und ob die rostige Halterung vom Bremssattel, die gleichzeitig als Führung für die Bremsbeläge dient, mühsam entrostet wird oder wir gleich eine komplett neue verbauen, dauert am Ende sicher nicht länger. Lediglich das Entlüften der Bremsanlage wenn die neuen Sättel befüllt werden, könnte ein bisschen Zeit beanspruchen. Aber dafür haben wir auch das passende Gerät um uns das Leben einfacher zu machen. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">***Exkurs Passat 35i Bremssattel Vorderachse tauschen***</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCJdM3wJyAEY1bh_WIPNNM-wkGvzzxHziaDms4Xq9ZpWU5hXx4mh2V4uDjMT9j1hDPzTufxqMWWD_e6aWWUNZhB6i-1skdoPf8oyKfeBE9lsP9B7REqLCN6xrUls9AcieKQkZfbWaLZ6FFO9FJcwXPV4E0QMPhBFs0UuWpGCtjMHSvOpufVE1Bd4vTP5s/s4000/20240221_181716.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3000" data-original-width="4000" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCJdM3wJyAEY1bh_WIPNNM-wkGvzzxHziaDms4Xq9ZpWU5hXx4mh2V4uDjMT9j1hDPzTufxqMWWD_e6aWWUNZhB6i-1skdoPf8oyKfeBE9lsP9B7REqLCN6xrUls9AcieKQkZfbWaLZ6FFO9FJcwXPV4E0QMPhBFs0UuWpGCtjMHSvOpufVE1Bd4vTP5s/w640-h480/20240221_181716.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Mit dem Auto auf der Hebebühne lösen wir die Radschrauben und nehmen beide Vorderräder ab. Anschließend mit einem 11mm Bremsleitungsschlüssel die Verschraubung vom Bremsschlauch zum Sattel anlösen. Im eingebauten Zustand geht das deutlich leichter, da sich sonst alles mitbewegen will. Sollte die Leitung nicht kooperieren, empfehlen wir ordentlich Kriechöl und in letzter Instanz ein Gasbrenner. Aber Achtung, durch die Hitze kann der Schlauch beschädigt werden und sollte deshalb sicherheitshalber ausgetauscht werden. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0EWUON_gSloj38CZVKOE9QkMuc6L4_K9C88zUVAW5bqw6e0smqDdfzFsJQQ9z24lKX6tt5eFMRCcxc8vmRMhE0sO_P1ij9NlLjkmJs2MKfYwZ8TXsVNo7jlVMqPKgEes_O3DtGo8KRCAEEj1l6WpczFn8vU85pZRrRUx6QvTveB1q8d4zeCiAsT4QQa4/s1732/20240221_171644_0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1384" data-original-width="1732" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0EWUON_gSloj38CZVKOE9QkMuc6L4_K9C88zUVAW5bqw6e0smqDdfzFsJQQ9z24lKX6tt5eFMRCcxc8vmRMhE0sO_P1ij9NlLjkmJs2MKfYwZ8TXsVNo7jlVMqPKgEes_O3DtGo8KRCAEEj1l6WpczFn8vU85pZRrRUx6QvTveB1q8d4zeCiAsT4QQa4/w640-h512/20240221_171644_0.jpg" width="640" /></a><br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Anschließend die beiden Schrauben der Führungsstifte zum Bremssattel lösen und selbigen samt Bremsbelägen abnehmen. Da die kleinen Haltewinkel und die kurzen Bremsleitungen zwischen Sattel und Schlauch nicht erneuert werden, müssen wir sie wiederverwenden. Solange der Rost hier noch keinen Schaden angerichtet hat, spricht da auch nichts gegen. Dafür am besten den alten Sattel im Schraubstock einspannen und alles abschrauben. Damit in der Zwischenzeit nicht die ganze Bremsflüssigkeit aus dem Schlauch auf den Boden tropft empfehlen wir das Bremspedal mit einem Holzstück etwas durchzudrücken so das die Nachlaufbohrung im Hauptbremszylinder verschlossen ist.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQUqUQj_Iav20-5Gkg8pCAoAW1cTMYTrqwfykxUhXaPdC6skGlMUtMxLpA7FsEDXfgn7McqJPwIbE1yv2ecvL5BpOlB8DxBUcifmHdvutB-zyiJ0mHkoaqdqu-91VnVvTRXLB9Z7_x1ajicIarJVR0diz9YnVWDT185LYwuGm0Y_Cznl6M_KlLi-g0w3I/s4000/20240221_181728.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3000" data-original-width="4000" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQUqUQj_Iav20-5Gkg8pCAoAW1cTMYTrqwfykxUhXaPdC6skGlMUtMxLpA7FsEDXfgn7McqJPwIbE1yv2ecvL5BpOlB8DxBUcifmHdvutB-zyiJ0mHkoaqdqu-91VnVvTRXLB9Z7_x1ajicIarJVR0diz9YnVWDT185LYwuGm0Y_Cznl6M_KlLi-g0w3I/w640-h480/20240221_181728.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Alternativ muss man einfach nur schnell genug arbeiten. Aber Stress und Hektik haben für uns bei jeglicher Arbeit an der Bremsanlage nichts verloren. Im nächsten Schritt die beiden Schrauben vom Sattelhalter zum Achsschenkel lösen und abnehmen. Die Bremsscheibe wird nur noch von einer kleinen Schraube an der Radnabe gehalten die wir ebenfalls entfernen müssen. Bevor gleich die neue Scheibe wieder an ihren Platz darf nutzen wir den Augenblick und entrosten alles gründlich mit der Drahtbürste. Anschließend müssen eigentlich alle Arbeitsschritte nur in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Bremsscheibe aufsetzen und festschrauben, Bremssattelhalter anschrauben, Führungsbolzen einfetten, neue Beläge an den Ecken mit Keramikpaste einschmieren und in den Halter stecken, Bremssattel aufsetzen und an den Führungsbolzen festschrauben, Bremsschlauch am Sattel anschließen. Zum Abschluss die Bremse manuell oder mit dem passenden Spezialwerkzeug entlüften. Wenn beim finalen Test alles dicht bleibt und das Pedal einen festen Druckpunkt hat, können die Räder wieder montiert und der Wagen zur Probefahrt gestartet werden.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">***Exkurs Ende***</p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-40853193677024592082024-02-26T05:30:00.097+01:002024-02-26T05:30:00.137+01:00Doppelter Service bei ungleichen Brüdern: Crafter&Sprinter<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnjHyCweTUjvbAALs4AnMIR22LbQiBqrAuVV-VI5xaRGpe0f_Wz684zJXD8iPV3Mkvlk1t_wGFkmbiWbaCKmBKmx0cLWQRgW-E-6EVqrvyHWSmaj6aaIzraXSnv4TOwXu_oXucbdugJTrQpIZXyq8BLrokYX79GzjioeDjqZTIxjG-ifWY6sH33nQKgx8/s1481/20240210_192926_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1345" data-original-width="1481" height="582" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnjHyCweTUjvbAALs4AnMIR22LbQiBqrAuVV-VI5xaRGpe0f_Wz684zJXD8iPV3Mkvlk1t_wGFkmbiWbaCKmBKmx0cLWQRgW-E-6EVqrvyHWSmaj6aaIzraXSnv4TOwXu_oXucbdugJTrQpIZXyq8BLrokYX79GzjioeDjqZTIxjG-ifWY6sH33nQKgx8/w640-h582/20240210_192926_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">In Anbetracht der vielen anderen Projekte die in den letzten Wochen freiwillig (aber meistens unfreiwillig) unsere sparsame Freizeit in Anspruch genommen haben, müssen wir uns jetzt mal wieder um mondäne Aufgaben kümmern. Zum Beispiel den Ölwechsel an zwei Lieferwagen die eigentlich ziemlich ähnlich aber doch unterschiedlich sind. Wo genau die Unterschiede zwischen Mercedes Sprinter und VW Crafter liegen, finden wir heute heraus. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFgjqBPBCA2H6QZjDLqJghT6jqL0s4SzPjN8Sk88Pv5NRTbpl2n_tU4c6vWa1oB8lGK9B-orDfiBx2zyz-aDqgKhM6YeiNACMMD_2DEkukpmRCMedvrW8O-sZerfTklE1xTpNvdcypdZG9UZy7Oe0vZPaf6RaZhRMYSQ-hdxvwGQF3DjbaYwwrG2-1Nb4/s1400/20240210_193023_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFgjqBPBCA2H6QZjDLqJghT6jqL0s4SzPjN8Sk88Pv5NRTbpl2n_tU4c6vWa1oB8lGK9B-orDfiBx2zyz-aDqgKhM6YeiNACMMD_2DEkukpmRCMedvrW8O-sZerfTklE1xTpNvdcypdZG9UZy7Oe0vZPaf6RaZhRMYSQ-hdxvwGQF3DjbaYwwrG2-1Nb4/w640-h480/20240210_193023_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Den Anfang macht der Mercedes W906 von 2013 mit dem 2.2l Dieselmotor. Der schreit schon seit weit über 100 Tagen nach dem fälligen Service. Dazu gehören ein neuer Luftfilter, Innenraumfilter, der Ölfilter und schlappe 11L Motoröl (5W30). Immerhin ist der Benz so kurz das er auf unsere Hebebühne passt. So kommen wir bequem im Stehen an die gefühlt 10 Zentimeter lange Ölablassschraube auf der linken Seite der Ölwanne heran. Ansonsten können wir jetzt einmal kurz den Unterboden inspizieren und schauen <a href="https://schlagzeilenkaefer.blogspot.com/2023/09/verkuppelt-episode-16-mercedes-sprinter.html">ob seit dem letzten Besuch irgendwas kaputt</a> gegagen ist oder bald getauscht werden muss.</p><p style="text-align: justify;"> <br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ2_S4MD70Ih6ae-YB8uvkP8Yv_PuoVFNCD-nOkYepNlmsWH_9M5b2YcNLnIMZLCcnuT3sC6F1YXiQYwFLU9Yiclj3sXszXw20pmawmP_VJQ7dyxaayNdBDC-CZwwZXgCez8qlB9wrtI6I7v9BNGM4Ie1R-CxD1H3CSdIMsVDm31hXfI6G0wRu7e6LhEE/s1400/20240210_200639_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ2_S4MD70Ih6ae-YB8uvkP8Yv_PuoVFNCD-nOkYepNlmsWH_9M5b2YcNLnIMZLCcnuT3sC6F1YXiQYwFLU9Yiclj3sXszXw20pmawmP_VJQ7dyxaayNdBDC-CZwwZXgCez8qlB9wrtI6I7v9BNGM4Ie1R-CxD1H3CSdIMsVDm31hXfI6G0wRu7e6LhEE/w640-h480/20240210_200639_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Sobald das gesamte Altöl unten aus dem Motor raus ist, können wir von oben das frische Zeug einfüllen. Natürlich nachdem die neue Ablassschraube korrekt mit 30Nm angezogen wurde. Um an das Ölfiltergehäuse besser heran zu kommen empfehlen wir den Luftfilterkasten abzunehmen. Wenn wir in unserem Fall der Motorluftfilter auch getauscht werden soll ist dieser Schritt sowieso nötig. Dazu den Öleinfülldeckel ausclipsen und samt Schlauch zur Seite legen, Ansaugrüssel rausclipsen und entfernen. Um uns das leben noch etwas leichter zu machen, schrauben wir auch noch den Schlauch vom Luftmassenmesser zum Turbo ab. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOM4ivklc3sC6Yq9_BBbCdSBxDmHE5tarW4AlorjWvQ5JA6Fx4D366pJLaYrMHTp03-vCpLaasjyFEUyhD3LMxwfWGSWoUBY8kQhQJYRldG5PifOwI5Iif9fS_NyT-2qkdtg8UM_KxfPNJ_V3qSNvyD2hbgY3rD_ImBCilHl9Cep7aYyhSXJQJANw4y3Q/s1607/20240210_203049_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="962" data-original-width="1607" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOM4ivklc3sC6Yq9_BBbCdSBxDmHE5tarW4AlorjWvQ5JA6Fx4D366pJLaYrMHTp03-vCpLaasjyFEUyhD3LMxwfWGSWoUBY8kQhQJYRldG5PifOwI5Iif9fS_NyT-2qkdtg8UM_KxfPNJ_V3qSNvyD2hbgY3rD_ImBCilHl9Cep7aYyhSXJQJANw4y3Q/w640-h384/20240210_203049_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">So kann der Kasten im ganzen nach vorne weggezogen und so weit gedreht werden das man an alle Schrauben vom Deckel heran kommt, ihn öffnen und das Filterelement auswechseln kann. Speziell das wiederverschließen stellt uns vor eine gewisse Herausforderung weil doch ziemlich wenig Spielraum bleibt. Vorne auf der Fahrerseite vom Motor befindet sich Ölftiltergehäuse welches entweder mit dem passenden Spezialwerkzeug oder wie in unserem Fall mit einem universellen Filterschlüssel geöffnet werden muss. Anschließend das alte Filterelement und die drei O-Ringe auswechseln und alles wieder zusammenbauen. Den Motor mit Öl befüllen und fertig. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoqm39PWEprPYRYZr92uKOrAFEG5X1_O_JMLvqWD6ZLdFUEtHb1KPEvGE5qiA5dQL3rNEQ5n40OMByHqkbX4jLXzXI7vSEer04NEOYrbmRIbQXkQ65DhcwOvUSV2_jNDT0TynaBk8MXll2YUx2DnKXJ04GweLY6uI3aGkA57iWnnaro9cxHl9HAtFkfms/s1376/20240224_091730_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1185" data-original-width="1376" height="552" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoqm39PWEprPYRYZr92uKOrAFEG5X1_O_JMLvqWD6ZLdFUEtHb1KPEvGE5qiA5dQL3rNEQ5n40OMByHqkbX4jLXzXI7vSEer04NEOYrbmRIbQXkQ65DhcwOvUSV2_jNDT0TynaBk8MXll2YUx2DnKXJ04GweLY6uI3aGkA57iWnnaro9cxHl9HAtFkfms/w640-h552/20240224_091730_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Der Crafter ist von 2017 und hat einen 2.0l Dieselmotor. Unter der Motorhaube sieht es gar nicht so anders aus. Der Innenraumfilter wird auch einfach nur eingeschoben und der Luftfilterkasten ist ebenfalls mit einer Reihe TX25 Schrauben verschlossen. Für den Ölwechsel relevant sind nur drei Unterschiede; der Ölfilter sitzt hier hinten am Motor und wird mit einer Nuss SW36 gelöst, die Ablassschraube sitzt auf der Beifahrerseite und der Motor bekommt nur 7l 5W30 Motoröl. Das der Filter hinten am Motor sitzt macht ihn defintiv schlechter zugänglich, dafür braucht es keinerlei Spezialwerkzeuge. Ob das Filtergehäuse vom VW Motor kompatibel mit dem Mercedes Motor ist, können wir nicht sagen, aber es würde den nächsten Ölwechsel definitiv vereinfachen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3DDgK3A6o64GcszU7QRH-pHLzeJhKjOMNGGwv_9uwJD9GORhn7ICOMXhUkGWYvcj25xD-QcF7TgDxxorEye4H5lpvYm8sbV2krgQbHwuX5EfLlsPwuP6LpBNzNN0mXRyvAL1o7CbywfxxKjTUAa7zJvAeVL7zDWTbiVJ-wYMjs1aK5n3GgLdkTjzvDYQ/s1400/20240224_152722_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3DDgK3A6o64GcszU7QRH-pHLzeJhKjOMNGGwv_9uwJD9GORhn7ICOMXhUkGWYvcj25xD-QcF7TgDxxorEye4H5lpvYm8sbV2krgQbHwuX5EfLlsPwuP6LpBNzNN0mXRyvAL1o7CbywfxxKjTUAa7zJvAeVL7zDWTbiVJ-wYMjs1aK5n3GgLdkTjzvDYQ/w640-h480/20240224_152722_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Während das Altöl in die Wanne läuft können wir uns auch noch um die eine oder andere Baustelle an diesem Crafter kümmern. Als erstes wäre da die kaputte Blinkerbirne vorne links. Einfach den Drehverschluss vom Scheinwerfer lösen, Birne durch Drehung entriegeln und rausziehen. Kinderleichte Arbeit. Für das kaputte Rücklicht brauchen wir immerhin schon ein TX20 Bit. Warum hier keine normale Kreuzschlitzschraube verwendet wird müssen wir nicht verstehen. Egal, jetzt noch Scheibenwwaschwasser auffüllen und dann können wir auch den Ölwechsel abschließen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjWRp2ThicIggkZUpFqd0iyvqBvnDnMENiF3-WxBETYJzhfm7ZkBqoZI71WJ4li6NkDMeQxXpQbcyIat0Nqhq3oza3VYPPNYH9w49xlTIo05WUcx6JxKjxNne4T43pgNdiSkXaMxiFXd1d-lXJ3xc5lsRFuRX8V6IYeUUN1xL4q5y85xCEgT2QwKS3X9w/s1400/20240224_094019_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjWRp2ThicIggkZUpFqd0iyvqBvnDnMENiF3-WxBETYJzhfm7ZkBqoZI71WJ4li6NkDMeQxXpQbcyIat0Nqhq3oza3VYPPNYH9w49xlTIo05WUcx6JxKjxNne4T43pgNdiSkXaMxiFXd1d-lXJ3xc5lsRFuRX8V6IYeUUN1xL4q5y85xCEgT2QwKS3X9w/w640-h480/20240224_094019_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Wieder das Filterelement und die drei O-Ringe tauschen, Filter und Ablasschraube festziehen, Luftfilterkasten an seinen Platz bringen und das neue Motoröl einfüllen. Gefühlt ging der Service beim VW ein bisschen schneller über die Bühne, sowohl weil weniger Öl raus und rein gefüllt werden musste als auch wegen der Nummer mit dem Ölftiltergehäuse. Dafür dürfen wir uns beim Crafter jetzt noch mit einem kaputten Spiegelblinker herumschlagen. Da wir genau <a href="https://schlagzeilenkaefer.blogspot.com/2022/05/olwechsel-bremsenservice-und-mehr.html">so eine Reparatur vor knapp zwei Jahren bereits durchgeführt</a> haben, wissen wir im groben schon worauf es ankommt.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDcBO_8_YuAymN3o5fa2UcRZJWsTml3E1R0764ttgEzy6D2BQkt-vBUOqYZgxdnT6vUdO-U_Aism_goJnyj99y_yKG4Ml9buFS4gmmpycQufix8DeJaWMuYsGjFTjn6U2eBMxAv3iLT4UDuhrvrpYwam4rOwYmpAQYt9DWVX7Ym4Oyw-8CtkHnlbr81iM/s1400/20240224_095939_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDcBO_8_YuAymN3o5fa2UcRZJWsTml3E1R0764ttgEzy6D2BQkt-vBUOqYZgxdnT6vUdO-U_Aism_goJnyj99y_yKG4Ml9buFS4gmmpycQufix8DeJaWMuYsGjFTjn6U2eBMxAv3iLT4UDuhrvrpYwam4rOwYmpAQYt9DWVX7Ym4Oyw-8CtkHnlbr81iM/w640-h480/20240224_095939_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Erstmal das untere Spiegelglas ausclipsen und dann das obere. Je nach Modelljahr wird das Glas nach oben aus seiner Führung rausgeschoben oder nach vorne rausgerupft. Für die zweite Option empfehlen wir einen kleinen Saugnapf aus dem Baumarkt. Damit kann das Glas mittig angefasst und gezogen werden. Ansonsten bleibt nur der Versuch das Glas durch ziehen und drücken am Rand auszurasten. Dabei läuft man Gefahr das Spiegelglas zu zerbrechen. Sobald das geklappt hat sind noch drei Torxschrauben zu lösen um die Spiegelkappe vom Rahmen zu trennen. Anschließend lässt sich das Blinkerglas samt Glühlampe aus dem Spiegelgehäuse entfernen und auswechseln. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifIsD4y80gvIzNsg4DwBnkLMPFKyI0kCZymI9ATReJa-4kI5u6FnIv7tJP_kVB9_N57AqWnoIsHmScaBc3UqrYpCpr5WWCbi_CJGsi3sdmjarFvxBkSro_Fu-vzp_dzPl9JFcMwcrvQ-0Fj3OxYkDeR5cTpzNWHVn0_zaq_gjbHAoJZhzHDGnNi2VnqHY/s1502/20240224_100846_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="965" data-original-width="1502" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifIsD4y80gvIzNsg4DwBnkLMPFKyI0kCZymI9ATReJa-4kI5u6FnIv7tJP_kVB9_N57AqWnoIsHmScaBc3UqrYpCpr5WWCbi_CJGsi3sdmjarFvxBkSro_Fu-vzp_dzPl9JFcMwcrvQ-0Fj3OxYkDeR5cTpzNWHVn0_zaq_gjbHAoJZhzHDGnNi2VnqHY/w640-h412/20240224_100846_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Weil das so gut geklappt hat dürfen wir uns zum Abschluss des Tages noch um eine letzte Fleißarbeit kümmern; die kaputte Anhängersteckdose. Eigentlich ist nur der Deckel abgebrochen, aber das Gehäuse bekommen wir nicht einzeln, darum tauschen wir gleich das ganze Teil aus. Erstmal die drei Schrauben lösen um die Steckdose von der AHK zu trennen, dann die aktuelle Verkabelung abfotografieren und die alte Dose abklemmen. Mit der neuen Dose alles in gleicher Weise wieder anschließen und festschrauben. Fertig. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-29635140475928757532024-02-23T05:30:00.092+01:002024-02-23T05:30:00.129+01:00OKF - Ost Kontroll Fahrt: Zu Besuch im Verkehrsmuseum in Dresden<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipwr2l_w0InJNQbIysgDptef5WEDwzhri-SySBGeWy9E5W-sln6hJv7C120OIsq7cCy0OUOdKQ_-VTyhgYocnavA9cIWRuZknE5k-1H7rIXNEvDdaj47FuLV8prXvDAWWgzUvmRjqA05oABC08obkDh6dTPBBjXR1dUzuWUeP4zoyWx97vMOe6_UO2tJY/s1348/20240218_115917_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1196" data-original-width="1348" height="568" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipwr2l_w0InJNQbIysgDptef5WEDwzhri-SySBGeWy9E5W-sln6hJv7C120OIsq7cCy0OUOdKQ_-VTyhgYocnavA9cIWRuZknE5k-1H7rIXNEvDdaj47FuLV8prXvDAWWgzUvmRjqA05oABC08obkDh6dTPBBjXR1dUzuWUeP4zoyWx97vMOe6_UO2tJY/w640-h568/20240218_115917_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Im Rahmen unseres kleinen Winterurlaub waren wir mit dem Krümelmonster in Sachsen unterwegs. Von unserer temporären Ausgangsbasis in Oschatz machen wir uns auf den nach Dresden. Dort wollen wir unter anderem ein Museum besuchen. Natürlich muss es irgendwas mit Autos zu tun haben um unsere Neugier zu wecken. Schauen wir mal was uns hier geboten wird. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio8VIvKtmxVKyR70Qkf0mJCxWZ6MN0p7rtp7aY6qG1Dn4NSJzuJJQTmXfQ4Pde9YFO-j9y_HVjfSlGanWF6cuPn1j-QnXkKUEuu659oDatLJm3FfE5yTP6XNbb4pAfB3P1loxF1sUr4ZzzfAMLNHqPP3rTEHphvx0dsMcwWYkf1pJj5P_DJsb0IDkPpIA/s1581/20240218_120758_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1581" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio8VIvKtmxVKyR70Qkf0mJCxWZ6MN0p7rtp7aY6qG1Dn4NSJzuJJQTmXfQ4Pde9YFO-j9y_HVjfSlGanWF6cuPn1j-QnXkKUEuu659oDatLJm3FfE5yTP6XNbb4pAfB3P1loxF1sUr4ZzzfAMLNHqPP3rTEHphvx0dsMcwWYkf1pJj5P_DJsb0IDkPpIA/w640-h486/20240218_120758_1.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Vom nahegelegenen Parkplatz an der Schießgasse sind wir innerhalb weniger Minuten auf dem Neumarkt wo sich das Museum im Johanneum Gebäude befindet. Damit dürfte das Haus schon mal älter als irgendeines der Exponate im Inneren sein. Auf insgesamt 5000qm wird dem interessierten Besucher die Geschichte der Hauptverkehrsmittel (Automobil, Eisenbahn, Seefahrt und Fliegerei) erklärt. Am meisten sind wir auf die Autosammlung gespannt. Aber den Anfang machen wir in der Eisenbahnabteilung. Diese kann Platzbedint nur einen Bruchteil des gesamten Inventar an Schienenfahrzeugen ausstellen. Der Rest befindet sich als Leihgabe in anderen Museen oder im Depot.<br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlBLogs6xt2ST4VqCPFgfwX5Tr3pJRa-BVhestqkuo86gouxuDXYZMX11AJrIISSsy1-pAseENJ7t3_2CjC9EIyJT6bE6OSJwD9MAizkBENLiVHI8DaTwqLQQSWrN6Qn37YMOT9ri5VD5pr-4TXCjwmm6TiRYlb5CYLUUG5XEdFgnybzYMdB430Hmz4pY/s1495/20240218_123008_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1140" data-original-width="1495" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlBLogs6xt2ST4VqCPFgfwX5Tr3pJRa-BVhestqkuo86gouxuDXYZMX11AJrIISSsy1-pAseENJ7t3_2CjC9EIyJT6bE6OSJwD9MAizkBENLiVHI8DaTwqLQQSWrN6Qn37YMOT9ri5VD5pr-4TXCjwmm6TiRYlb5CYLUUG5XEdFgnybzYMdB430Hmz4pY/w640-h488/20240218_123008_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Zur Begrüßung steht hier ein Nachbau der ersten deutschen Dampflokomotive von 1838. Schon bemerkenswert was vor fast 200 Jahren schon technisch möglich war. Gleich dahinter im Gewölbe befindet sich eine etwas jüngere Dampflok die man tatsächlich betreten darf. Das ist absolut keine Selbstverständlichkeit in vielen Auto- und Technikmuseen und für uns eine besondere Erwähnung wert. Neben den Texttafeln bei den meisten Exponaten gibt es einen Audioguide fürs Smartphone sowie Hörstationen.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Ims03yRjxX2dF35b5qAcjpzqPMd1-q_LYJicfBwgM37OAmSHXbBHS91v9Rm0mGWwwpIzn-sJ0mVfXeyxmAm_SOgyeVHF9w5LzIW_JuicYAzC0YDuJH5GvzG-RcSfCzEZprKvngwSn05VHK1XTZt5mzMQZjid7DyZ6COuVzCmpAyKT9b9E9YKUb8M2mE/s1581/20240218_122628_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1102" data-original-width="1581" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Ims03yRjxX2dF35b5qAcjpzqPMd1-q_LYJicfBwgM37OAmSHXbBHS91v9Rm0mGWwwpIzn-sJ0mVfXeyxmAm_SOgyeVHF9w5LzIW_JuicYAzC0YDuJH5GvzG-RcSfCzEZprKvngwSn05VHK1XTZt5mzMQZjid7DyZ6COuVzCmpAyKT9b9E9YKUb8M2mE/w640-h446/20240218_122628_1.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Für die jüngeren Gäste werden zusätzliche Stationen und Aufgaben geboten um den Besuch möglichst kurzweilig und unterhaltsam zu machen. Wir begeben uns jetzt rüber in die nächste Sektion, die mit den Autos und Motorrädern. Chronologisch angefangen beim Fahrrad über den Patent Motorwagen und Dampfautos bis in die Gegenwart, verständlicherweise inklusive vielen Exponaten die speziell die ostdeutsche Verkehrsgeschichte abbilden. Über Simson, Trabant, Wartburg und EMW bis hin zum Citroen für die Staatsführung ist alles dabei. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZZN3aBnRY0zzIUt5d1w_OFqw7vU_ixfGtwC12PVWWPLoZuYb_2S9nnkeiPIEtcmg-Z6tZZfZxORgGfws4ppSpgEhbL3fQ44rnSZweS_HnFPXZ-5-L2n207GErZdtjSFgsU13Asdu1TMiU1yM31YjYdmHig07YbtP3C5fkr4zjfRRMMnlHSx8B9aMRKxo/s1476/20240218_122223_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1028" data-original-width="1476" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZZN3aBnRY0zzIUt5d1w_OFqw7vU_ixfGtwC12PVWWPLoZuYb_2S9nnkeiPIEtcmg-Z6tZZfZxORgGfws4ppSpgEhbL3fQ44rnSZweS_HnFPXZ-5-L2n207GErZdtjSFgsU13Asdu1TMiU1yM31YjYdmHig07YbtP3C5fkr4zjfRRMMnlHSx8B9aMRKxo/w640-h446/20240218_122223_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Obwohl diese Sektion bereits zweigeschossig ausgeführt ist, stehen hier teilweise so viele Autos dicht hinter einander das man sie von den Besucherflächen schlecht sehen kann, dafür gibt es 360° Videos aus den Fahrzeugen und zusätzliche Infos die auf entsprechenden Bildschirmen angezeigt werden können. Zusätzlich gibt es hier wieder verschiedene Lern- und Bastelstationen für Kinder verschiedener Altersschichten. Wir gehen jetzt weiter in den ersten Stock wo sich die Luft- und Seefahrt Abteilungen befinden. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLt4PPJlhur6mhJjHoez_UP6uzLCIAv3M8kCYITLvumoLWKPg6B5UvYCJX6SoG6C_j42UNBTbmQpfNgtDw2lHMRAtzKFSMOqDzZoJ7mg6w9OOb0_poi30b31xUIFzx10dSjxIl8JHS8knteKA6cOZgOjKSfLQGe_4PfcGB7aQnrWSoWuYubiEgr2fb3M4/s1476/20240218_125013_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="862" data-original-width="1476" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLt4PPJlhur6mhJjHoez_UP6uzLCIAv3M8kCYITLvumoLWKPg6B5UvYCJX6SoG6C_j42UNBTbmQpfNgtDw2lHMRAtzKFSMOqDzZoJ7mg6w9OOb0_poi30b31xUIFzx10dSjxIl8JHS8knteKA6cOZgOjKSfLQGe_4PfcGB7aQnrWSoWuYubiEgr2fb3M4/w640-h374/20240218_125013_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Von der Decke hängen hier ein Nachbau des ersten Flugzeug welches den Ärmelkanal überwunden hat (Bleriot XI) und das erste vollständig funktionsfähige deutsche Motorflugzeug (Grade II). Auch diese beiden Exponate sind inzwischen über 100 Jahre alt und vom Prinzip her hat sich seit dem gar nicht so viel Verändert. Aus Sternmotoren und Holzgerippen wurden Strahltriebwerke und Aluminiumrahmen. Zur Veranschaulichung gibt es hier nicht nur einen Flugsimulator sondern auch noch diverse Lernstationen um die Prinzipien der Aerodynamik zu vermitteln. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEf-SZ0Hu5V38uIjAZap14LYyIrThKLF8jh-FfRfI83ku-9efiWSouid3JsfrY2gNWxyV0LzAg2YuvbiY4ypMzx8m_2iKctMco8IKcaZVIaJl9veOyNJjQSmmsyILVaFyCuFQvKPldcHX9xuD7tD6i2YXQKmF7XC7AWJwDhu2P4uCHL7SpQ9NiuJPEYfw/s1472/20240218_130657_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1168" data-original-width="1472" height="508" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEf-SZ0Hu5V38uIjAZap14LYyIrThKLF8jh-FfRfI83ku-9efiWSouid3JsfrY2gNWxyV0LzAg2YuvbiY4ypMzx8m_2iKctMco8IKcaZVIaJl9veOyNJjQSmmsyILVaFyCuFQvKPldcHX9xuD7tD6i2YXQKmF7XC7AWJwDhu2P4uCHL7SpQ9NiuJPEYfw/w640-h508/20240218_130657_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Etwas leichter zu verstehen ist die Physik welche dafür sorgt das Schiffe nicht einfach untergehen. Darüber können wir in der nächsten Abteilung einiges lernne. Egal ob Motorboot, Hovercraft, Dampfschiff oder Segelboot. Ziemlich jede Art von Wasserfahrzeug wird beschrieben. Sobald wir hier alles gesehen haben, gehen wir rüber in das angrenzende Automatenbistro wo wir uns ein bisschen Verpflegung genehmigen. Zum Abschluss dieses Besuch bleibt jetzt nur noch die große Modellbahnanlage im zweiten Stockwerk. Damit schließt sich der Kreis zum Thema Eisenbahn mit dem hier alles angefangen hat. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Verkehrsmuseum Dresden</p><p style="text-align: justify;">Augustusstraße 1, 01067 Dresden</p><p style="text-align: justify;">Öffnungszeiten Dienstag-Sonntag 10h bis 18h</p><p style="text-align: justify;">Eintritt Erwachsene 11€, Ermäßigt 5€</p><p style="text-align: justify;"><a href="http://verkehrsmuseum-dresden.de">verkehrsmuseum-dresden.de</a><br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-56282353441324710812024-02-19T05:30:00.113+01:002024-02-19T05:30:00.150+01:00Omega Stoßdämpferdom schweißen und Elektrik aufmöbeln<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAdSzQPO1Z9A78A0BYKDG8jJmJoO-JU5_ryjemfOHUIbgHx-ywQ2OMwini8ukvgzCHzCshEbCbSN8Ncp8aI0Wd0YFjWvxsayaarQiUXryo87cH5BhBi23sc7IPdevDmgsE_XABaWgKw4H6WBk-xI2JDT00zx72IvBvyLrAuBRgB02djtOo8j-TRrNPDdw/s1517/20240213_100505_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1136" data-original-width="1517" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAdSzQPO1Z9A78A0BYKDG8jJmJoO-JU5_ryjemfOHUIbgHx-ywQ2OMwini8ukvgzCHzCshEbCbSN8Ncp8aI0Wd0YFjWvxsayaarQiUXryo87cH5BhBi23sc7IPdevDmgsE_XABaWgKw4H6WBk-xI2JDT00zx72IvBvyLrAuBRgB02djtOo8j-TRrNPDdw/w640-h480/20240213_100505_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Nach dem Schock während und besonders nach der letzten Hauptuntersuchung haben wir jetzt einen Schlachtplan geschmiedet wie der Omega wieder zurück auf die Straße kommen soll - denn verschrotten ist keine Option. Allein schon wegen dem sentimentalen Wert, dann wegen dem praktischen Wert und weil wir im Moment wirklich jedes (fahrbereite) Auto brauchen können. Ach ja und weil wir Herausforderungen einfach lieben.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifvfGrKZU_HYayqruMH4cJTBPWd6P9cACebiw6zJgGFxzJqZoiltJXx4FaLsoTNVKPiIMxp_oeG1nwBP2MwmLOqCgjv4lPOoSdrVfQZz90BWJG9BI5iqfSQhthydmNEK-9gkRhX4S4bovVQRNgpJ0jb_25QhUDOPCBrRweHwILntwrZnMy0YP6_Iyyce8/s1400/20240203_172905_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifvfGrKZU_HYayqruMH4cJTBPWd6P9cACebiw6zJgGFxzJqZoiltJXx4FaLsoTNVKPiIMxp_oeG1nwBP2MwmLOqCgjv4lPOoSdrVfQZz90BWJG9BI5iqfSQhthydmNEK-9gkRhX4S4bovVQRNgpJ0jb_25QhUDOPCBrRweHwILntwrZnMy0YP6_Iyyce8/w640-h480/20240203_172905_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Der erste Schritt bei wohl jeder Rost-Reparatur ist festzustellen wie groß der Schaden genau ist. Nicht das man am Ende doch feststellt das es ein hoffnungsloser Fall ist oder zumindest ob ein großes Reparaturblech oder mehrere Kleine besser funktionieren würden. Und um den rostigen Stoßdämpferdom von beiden Seiten zu inspizieren muss die Verkleidung im Kofferraum demontiert werden. Immerhin macht man sich bei diesem Arbeitsschritt noch nicht schmutzig, die Arbeitsposition tief im Kofferraum ist dafür absolut nicht bequem. Von hinten nach vorne Schrauben wir erst die Klappe mit dem Verbandkastenfach ab (drei Muttern SW10), Anschließend den Wagenheber und das Warndreieck aus dem zweiten Staufach entfernen. Dort befinden sich zwei Plastikschrauben (und in unserem Fall ein zusätzlicher Zigarettenanzünder den wir abstöpsen müssen) die es zu lösen gilt.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8k_BJfk5OSe46mOSdJrDaLP76xQVfqUlwmYR4HH4pBg-L-Kz1IQSXvc1CP0RLqyyLpn3lPFh6py8NnRCTJJn-Rlq21QJ_UopUyc-cXQFjcvU7uNyBCK7EBOXMh5n7zU4zi1h9i8jlnrPgMNpGmjPBMTAiFYeeCB2rLLyjbRsQtMnraY3z0u0SzPUbkio/s1400/20240203_173909_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8k_BJfk5OSe46mOSdJrDaLP76xQVfqUlwmYR4HH4pBg-L-Kz1IQSXvc1CP0RLqyyLpn3lPFh6py8NnRCTJJn-Rlq21QJ_UopUyc-cXQFjcvU7uNyBCK7EBOXMh5n7zU4zi1h9i8jlnrPgMNpGmjPBMTAiFYeeCB2rLLyjbRsQtMnraY3z0u0SzPUbkio/w640-h480/20240203_173909_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Jetzt halten noch zwei Plastikclips und etwas Kleber die restliche Verkleidung an der Rückenlehne fest. Mit etwas ziehen und wackeln gelingt es uns das komplette Panel aus dem Kofferraum zu befreien. Das erlaubt uns endlich freie Sicht auf die Innenseite vom Radhaus/Stoßdämpferdom. Auf den ersten Blick sieht hier alles ganz normal und nicht böse angerostet aus. Offensichtlich besteht dieser Teil der Karosserie aus mehreren überlappenden Blechteilen die von aussen nach innen irgendwann durchrosten. So oder so können wir nicht einfach den vorhandenen Spalt wieder zu schweißen. Auf Rost lässt sich nicht schweißen und das umliegende Blech ist so marode das es sicherlich bald wieder abbrechen würde. Darum wollen wir den kompletten oberen Teil der Stoßdämpferaufnahme abschneiden und durch ein neues Blech ersetzen. Leider fand sich trotz intensiver Suche nirgendwo irgendwas das genau bei diesem Modell passen soll. Darum mussten wir ein bisschen kreativ werden.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXrEesyj8jQ8ffhJVkXWB4TiGzcmE29wBgWuph80YRjWuK1NTiiOdoQGGJXFzrdkANe6XipV3GbfbRswgmCiRyFN-ICUZ9JHm8FmucrD-E9EUoluopNIz0jS4L35vXWKjS3c2zV9dFYJLbkKKOhClvPKKlsCGis8Xmmmm16BTNZghnXeNDWrrxjYF5Tik/s1400/20240203_172221_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXrEesyj8jQ8ffhJVkXWB4TiGzcmE29wBgWuph80YRjWuK1NTiiOdoQGGJXFzrdkANe6XipV3GbfbRswgmCiRyFN-ICUZ9JHm8FmucrD-E9EUoluopNIz0jS4L35vXWKjS3c2zV9dFYJLbkKKOhClvPKKlsCGis8Xmmmm16BTNZghnXeNDWrrxjYF5Tik/w640-h480/20240203_172221_3.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Wir wollen versuchen ein Reparaturblech für VW Golf I passend zu machen und im Omega einzubauen. Auf dem Foto sehen die Form und Größe der eigentlichen Stoßdämpferaufnahme gar nicht so verschieden aus. Da der Großteil vom Blech ohnehin weggeschnitten und nicht benötigt wird, sollten wir genügend Spielraum haben um alles zusammen zu bringen. Bevor wir am neuen Blech aber irgendwas wegschneiden können, muss erstmal am Auto alles was gammelig ist, rausgeschnitten werden. Nur so wissen wir wie groß das neue Stück am Ende sein muss. Mit viel Geduld und einer Schruppscheibe auf dem Winkelschleifer wird erstmal der Steinschlagschutz aus dem Radhaus entfernt. Anschließend mit der Druckluftflex das Blech von beiden Seiten rausschneiden bis der rostige Dom weg ist. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR8TlgLZ0TCURrGhMztDzuVNqGV5Hqjs_XX4dkgIEzmwCrUwi4ekpidKz2adZIkGM8vS2GN_IPxmdxv4tNd-omuK3-jOIJ8kfRH1-ZLxq9PZbUynvkfF2WpUcavRMP7G0Z-EIoOkZ2P0rS7XPub8N9ihjzwFbi1VJPNKFqJAZr_azmXdIV3RpMcO7eio8/s1400/20240205_173616_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR8TlgLZ0TCURrGhMztDzuVNqGV5Hqjs_XX4dkgIEzmwCrUwi4ekpidKz2adZIkGM8vS2GN_IPxmdxv4tNd-omuK3-jOIJ8kfRH1-ZLxq9PZbUynvkfF2WpUcavRMP7G0Z-EIoOkZ2P0rS7XPub8N9ihjzwFbi1VJPNKFqJAZr_azmXdIV3RpMcO7eio8/w640-h480/20240205_173616_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Mit einigen Anpassungen und etwas Nachhilfe mit dem Hammer passt das neue Blech irgendwann auch zur restlichen Karosserieform und kann eingeschweißt werden. Damit dabei im Auto nichts Feuer fängt benutzen wir eine schwer entflammbare Schutzdecke. Anschließend müssen die Schweißnähte zumindest im Innenraum ordentlich glatt geschliffen werden damit die Teppichverkleidung später wieder sauber anliegt. Bevor alles mit Rostschutzfarbe eingepinselt wird, bauen wir testweise den Stoßdämpfer ein und kontrollieren das er nirgends an der Karosserie schleift. Wenn alles gut aussieht kommt die Farbe drauf. Und während die antrocknet kümmern wir uns um den nächsten Punkt auf der Liste; die blinden Scheinwerfer.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3PCtagsrGcc8Zi6R1Z4RMo_XRGReRSoppJZNo1eE5LqGb57yu1VRsx3NGMQjSzvdJwx5-EKhwQxhUrSzXl4VryAWx0ZTOZZZWEhca6KJZwklf6kxLTnYFQCGQzO8Dpc1VXV4O_7pBNwyZCam-NdHWIaDxEO8zR_bw6J2L0MR1DqsLlD0ZrdBJBdVw9Qs/s1400/20240210_154425_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3PCtagsrGcc8Zi6R1Z4RMo_XRGReRSoppJZNo1eE5LqGb57yu1VRsx3NGMQjSzvdJwx5-EKhwQxhUrSzXl4VryAWx0ZTOZZZWEhca6KJZwklf6kxLTnYFQCGQzO8Dpc1VXV4O_7pBNwyZCam-NdHWIaDxEO8zR_bw6J2L0MR1DqsLlD0ZrdBJBdVw9Qs/w640-h480/20240210_154425_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Tatsächlich wussten wir schon länger das hier Handlungsbedarf besteht. Irgendwie konnten oder mussten wir diese Aufgabe bis jetzt immer irgendwie ignorieren. Das heißt eigentlich nicht; wir haben schon vor einigen Jahren ein Paar Ersatzscheinwerfer gebraucht gekauft, aufpoliert und dann mit Klarlack überzogen. Genau so wie beim silbernen Clio. Allerdings kam es bis jetzt noch nicht zum Einbau weil bei beiden Scheinwerfern die kleinen Kunststoff Gleitstücke zerbröselt welche für die links rechts Einstellung zuständig sind. Das heißt sie sind aktuell noch schlechter als die Originalen Scheinwerfer. Darum ist unsere temporäre Lösung das vorhandene Paar ein bisschen aufzufrischen. Alles was wir dafür brauchen ist so ein Aufbereitungsset mit drei Stufen Nassschleifpapier, Poltiur und Versiegelung. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqL1oNKBJw3V12z-Zx66_vlAheNecUtTDaSgYCVJlgFix5vtkl2MvCVnX0L6JVwUr1Z_btwmoirHb71l62uHMupvwqlImlRyedH8jR6Brnz0T7j0uOOXe8GeSytjdxWeIvSeqtgVethYXb6kD0YseZ2804rj_mBKM3R1q-Eoeo6IxnJmdJvMFBvnEGlgI/s1400/20240210_164706_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqL1oNKBJw3V12z-Zx66_vlAheNecUtTDaSgYCVJlgFix5vtkl2MvCVnX0L6JVwUr1Z_btwmoirHb71l62uHMupvwqlImlRyedH8jR6Brnz0T7j0uOOXe8GeSytjdxWeIvSeqtgVethYXb6kD0YseZ2804rj_mBKM3R1q-Eoeo6IxnJmdJvMFBvnEGlgI/w640-h480/20240210_164706_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Nach knapp 30 min Zeit invest, sehen die Scheinwerfer tatsächlich schon deutlich besser. Allerdings scheinen die Abdeckscheiben auch von Innen angegriffen zu sein. Jedenfalls gibt es hier verfärbungen die sich auch nach längerer Bearbeitung nicht entfernen lassen. Darum führt langfristig kein Weg an neuen/anderen Scheinwerfern vorbei. Spätestens dann bauen wir auch wieder neue Nightbreaker H1 Glühlampen ein um das Optimum an Licht auf die Straße zu feuern. Dabei würde es auch helfen wenn an den Scheinwerfern jeweils die maximale vom Generator produzierte Spannung ankommen würde. Das ist aktuell überhaupt nicht der Fall. Am besten wäre vermutlich eine komplette separate Relaisschaltung für die Hauptscheinwerfer so wie im Normalpassat. Aber wir wissen das zumindest ein Teil des Problem nicht erst beim Stromkreis für die Beleuchtung anfängt.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIstPnFheSWx1nQAG2jHeWjFaGoZ82GMVzEvLBFNnFVz4PbWJI499ZxdPLnrwgtF0IGVPkqk0wmChWg6_jyg5rrV0S0c86jaA_kLpyX0okKOOH4R0WuwX5X-Z_QCTCZHZs9xCa0oJ0D8qwUoUZPkNnTEjOXzI2qGUZezNRjRThbkbT2EuSs69eCHnkS6Y/s1472/20240210_180130_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1079" data-original-width="1472" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIstPnFheSWx1nQAG2jHeWjFaGoZ82GMVzEvLBFNnFVz4PbWJI499ZxdPLnrwgtF0IGVPkqk0wmChWg6_jyg5rrV0S0c86jaA_kLpyX0okKOOH4R0WuwX5X-Z_QCTCZHZs9xCa0oJ0D8qwUoUZPkNnTEjOXzI2qGUZezNRjRThbkbT2EuSs69eCHnkS6Y/w640-h470/20240210_180130_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Eine Probemessung direkt hinten am dicken Anschluss der Lichtmaschine liefert je nach Motordrehzahl Werte von 13.9 bis 14.4 Volt. Das liegt voll im Rahmen für eine funktionierende LiMa. Aber an der Batterie messen wir deutlich niedrigere Werte, teilweise über 1,5V differenz. Das ist hier schon eine Menge. Die Erklärung dafür sind relativ knapp bemessene Kabelquerschnitte für die Leitung vom Generator zum Anlasser und von dort weiter zur Batterie. In Verbindung mit 24 Jahren Schmutz und Korrosion an allen Anschlüssen summiert sich das auf. Um zu testen wie viel besser das Leben sein könnte haben wir erstmal eine provisorische Leitung in 25mm² direkt vom Generator (zusätzlich zum serienmäßigen Kabel) bis zur Batterie verlegt. Jetzt haben wir auch an der Batterie Werte zwischen 13,7 und 14,2V das klingt schon wesentlich besser. Vielleicht wird die Batterie jetzt auch mal richtig aufgeladen wenn der Wagen im Alltag läuft. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Als nächstes müssen wir zur Werkstatt um vier neue Reifen aufzuziehen und die Spureinstellung korrigieren zu lassen. Dann sollte der erfolgreichen Nachprüfung eigentlich nichts mehr im Weg stehen.<br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-12290137283004415252024-02-16T05:30:00.057+01:002024-02-16T05:30:00.132+01:00Totaler Stromausfall im Rover 75 - der Prince of Darkness Effekt<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ZJoemaCxPhVTbRAWY12Ok9t9dX_bbWxs3rWbgo3ouFN6jZsRRJGDJcR_PEfjKzdjCWFWkfYgMDBDk4XJ7ko_O0JvKtYTHqYmU3PQ6UBnLFA0gClazkf6r4BGGOQFTxCOQzGnmA4DPqNKGQDlnEzboT_9JGV1DhwrEwfU6utAvOA4f4mjaOFnwwrI390/s1400/20240211_164132_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4ZJoemaCxPhVTbRAWY12Ok9t9dX_bbWxs3rWbgo3ouFN6jZsRRJGDJcR_PEfjKzdjCWFWkfYgMDBDk4XJ7ko_O0JvKtYTHqYmU3PQ6UBnLFA0gClazkf6r4BGGOQFTxCOQzGnmA4DPqNKGQDlnEzboT_9JGV1DhwrEwfU6utAvOA4f4mjaOFnwwrI390/w640-h480/20240211_164132_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Bis jetzt haben wir im SZK Fuhrpark nur sehr spärlich Kontakt zu englischen Automobilen gehabt. Genauer gesagt nur die zwei Landrover von denen einer ständig Probleme mit der Einspritzpumpe hatte und der andere welcher gerne ein bisschen mehr Leistung vertragen dürfte. Was beide Wagen gemeinsam haben ist ihre (bis jetzt) ziemlich zuverlässige, wenn auch äußerst spärliche, Elektrik. Ob das alte Vorurteil nun doch überholt ist, müssen wir jetzt an einem Rover 75 beweisen - der will nicht mehr anspringen. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuRYRWxEGqLd7dNPJb_rpFqy5ZrBF2uoK7kZHGxMeh0SsqygrhUCwolF5gW6LpZ20nrq5JluAFxiqBKpYTrQVHFxyl8MeLVf3cZU71JRcPeu-RfVHZ4q8YY9fSt17SFhf9z4BnREohZIWM_mluJPMNBaDcJ9q3SEWg3FqmAcWGTNTWr0rVzC_w9KJ8eoY/s1400/20240211_164238_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuRYRWxEGqLd7dNPJb_rpFqy5ZrBF2uoK7kZHGxMeh0SsqygrhUCwolF5gW6LpZ20nrq5JluAFxiqBKpYTrQVHFxyl8MeLVf3cZU71JRcPeu-RfVHZ4q8YY9fSt17SFhf9z4BnREohZIWM_mluJPMNBaDcJ9q3SEWg3FqmAcWGTNTWr0rVzC_w9KJ8eoY/w640-h480/20240211_164238_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">In Anbetracht der sehr sporadischen Nutzung ist die leere Batterie erstmal nichts besonderes und kein Grund zur Sorge. Dafür hat man ja ein Ladegerät in der Garage stehen, selbst wenn es nur ein alter analoger Toaster ("Totmacher" in Fachkreisen) ist, sollte die Batterie damit irgendwie geladen werden, zumindest so viel das der Motor wieder anspringen will. Normalerweise reichen ein paar Stunden auf mittlerer Ladestufe bis der Akku ausreichend aufgeladen ist. Dieses Mal reicht es nicht, der Anlasser macht nur ein paar kurze und schwache Startversuche, dann bleibt er stehen. Offenbar hat es die Batterie jetzt endgültig dahin gerafft. Also ab zum Autoteiledealer und eine neue Batterie besorgen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizfJziausOnybzT2hC-MZbYFEgCMhqzrI0v66JNkxYEbSldndg5EWFOgqqtSz97gEbPiONwsMa0ZeAeDTGO4LvaXS0L-1tL1LNxFNs1hk97evXWv0BwlhslNccpdIB28k_o46HHaDl0yJxTKqw3jmKSjUq7InWL-ZrC9lDgfj_6sxPMBfLaMt9Pjegbmg/s1400/20240211_170318_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizfJziausOnybzT2hC-MZbYFEgCMhqzrI0v66JNkxYEbSldndg5EWFOgqqtSz97gEbPiONwsMa0ZeAeDTGO4LvaXS0L-1tL1LNxFNs1hk97evXWv0BwlhslNccpdIB28k_o46HHaDl0yJxTKqw3jmKSjUq7InWL-ZrC9lDgfj_6sxPMBfLaMt9Pjegbmg/w640-h480/20240211_170318_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Der Aus- und Einbau ist, wenn man das Gewicht der Batterie am langen Arm hochkriegt, gar nicht schwierig. Halteband lösen (SW13) und Minus- sowie Pluspolklemme abschrauben. Batterie raus und Neue wieder rein, alles anschließen und los geht die Reise. Oder auch nicht. Die Minuspolklemme sieht so aus als ob einfach die kleine Klemmschraube fehlt und beim Pluspol muss wohl beim letzten Mal jemand den Hammer als Montagewerkzeug missbraucht haben. Jedenfalls ist der Anschluss platt gekloppt und die Polklemme teilweise abgebrochen. Vielleicht haben wir darum keinen Kontakt und der Motor will trotz neuer Batterie nicht anspringen. Sicherheitshalber nochmal zurück zum Teiledealer und neue Polklemmen kaufen. Da beide Leitungen ziemlich knapp bemessen sind wollen wir die alten Enden nicht einfach abkneifen und kürzen. <br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxZVup9ASzp7K4QbZe0H6ZPNWjX9oQzDhuczVdqn4RP0DgYiv1q3s2taYfq2rvHxGYfbuAJO4Lwh-uOS0YCWiPvO2Lapy-P-7mP0Cbq9yJ77MT4byIKfBeyct97C4XKzCZpPN5JM2kk1S_MbBQW0ClLDpH8aB-Y-oANMjKUgx39bZ2C0LpH6rpSbnV92M/s1400/20240211_174613_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxZVup9ASzp7K4QbZe0H6ZPNWjX9oQzDhuczVdqn4RP0DgYiv1q3s2taYfq2rvHxGYfbuAJO4Lwh-uOS0YCWiPvO2Lapy-P-7mP0Cbq9yJ77MT4byIKfBeyct97C4XKzCZpPN5JM2kk1S_MbBQW0ClLDpH8aB-Y-oANMjKUgx39bZ2C0LpH6rpSbnV92M/w640-h480/20240211_174613_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Stattdessen brauchen wir Geduld und einen Dremel mit Trennscheibe. Damit schneiden wir rundherum das verpresste Ende der Polklemme auf bis die Kupferleitung befreit ist. Jetzt die neuen geschraubten Polklemmen montieren und alles nochmal versuchen - mit dem selben negativen Ergebnis. Natürlich haben wir die neue Batterie nicht näher überprüft, schließlich kommt sie frisch aus dem Laden. Darum hängen wir jetzt mal unseren Batterietester dran. Die Batterie ist offensichtlich so tief entladen das nicht einmal das Display eingeschaltet werden kann. Hoffentlich ist die neue Batterie nicht direkt Schrott. Um das zu testen muss sie erstmal irgendwie aufgeladen werden. Da unser "intelligentes" Ladegerät die leere Batterie gar nicht erkennt, müssen wir sie parallel zu einer teilweise aufgeladen Batterie anschließen damit überhaupt irgendwas passiert. Nach einem halben Tag prüfen wir den Zwischenstand. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXQhG7GFVXplpwHs13V_MZ8s1c1VoYyGDmzeXfMGjQZQQhb9B0AKVQXLAmYynVuDptgrEdKT4glL88wWSGKDMo3shOLBy4MXiBf_PTkQ7uq0rUYk2U0FQ67ZvRfje5cNn3Pi8zFYSTMAZ7yKSm7bcnVNQBXeOSjnEdrGNWESZ_GzvlvcqrBEGHC94j7RY/s1350/20240212_104243_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1117" data-original-width="1350" height="530" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXQhG7GFVXplpwHs13V_MZ8s1c1VoYyGDmzeXfMGjQZQQhb9B0AKVQXLAmYynVuDptgrEdKT4glL88wWSGKDMo3shOLBy4MXiBf_PTkQ7uq0rUYk2U0FQ67ZvRfje5cNn3Pi8zFYSTMAZ7yKSm7bcnVNQBXeOSjnEdrGNWESZ_GzvlvcqrBEGHC94j7RY/w640-h530/20240212_104243_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Jetzt zeigt der Tester immerhin 65% Leistung an. Gut genug zum starten aber eigentlich ein katastrophaler Wert für eine nagelneue Batterie. Warten wir mal ab wie weit sich die Batterie noch verbessert wenn sie vollständig geladen ist. Das dauert nochmal ungefährt einen Tag. Jetzt sind wir bei 94% angekommen. Das muss jetzt aber reichen. Darum fahren wir direkt zurück zum englischen Patienten und installieren die neue Batterie wieder. Mit dem Schlüssel im Zündschloss testen wir ob der V6 Motor wieder zum Leben erwachen will. Das macht er tatsächlich auch nach gefühlt sehr langem orgeln, aber ohne das die Batterie dabei in die Knie geht. Ein gutes und schlechtes Zeichen zu gleich. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjItPPHtQ_XgmDHHEAM-sM5yJKS0iCDuh8Sw0sRGLXXDMENeeo3U-vplgrfrpK99ihBbVyJOA0asVb8zAbYnzN642nMW_ST8kfZpzPPN1zKSVlyWmZKQoSapXrxDaz4wUnDbZlH5QoPpbbQfwPy7edsg3CQtg0_Rk6exD21Y1_Uf_c80FtyyJRX6_j7kLM/s1350/20240213_115241_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="822" data-original-width="1350" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjItPPHtQ_XgmDHHEAM-sM5yJKS0iCDuh8Sw0sRGLXXDMENeeo3U-vplgrfrpK99ihBbVyJOA0asVb8zAbYnzN642nMW_ST8kfZpzPPN1zKSVlyWmZKQoSapXrxDaz4wUnDbZlH5QoPpbbQfwPy7edsg3CQtg0_Rk6exD21Y1_Uf_c80FtyyJRX6_j7kLM/w640-h390/20240213_115241_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Als der Motor dann endlich im Stand vor sich hin läuft hören wir im Motorraum ein undefinierbares klappern und rasseln. Wie es schein stammt das Geräusch von der Ansaugbrücke. Wie unsere Recherche später ergibt leiden diese Motoren mit dem Alter unter ausgeschlagenen Stellmotoren für die Schaltsaugrohre. Wie wir das reparieren sollen müssen wir noch rausfinden. Fürs erste ist der Rover wieder bereit für die Straße.<br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-51836827113177275282024-02-12T05:30:00.129+01:002024-02-12T05:30:00.139+01:00Back in Action: Omega muss wieder im Alltag ran<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh9Hv0v6Y1-cWhPzoYRQgRpB5TougH5NF8GwgGf7E6skveCdIydw9b6TPTblaBWAc2G7-BW7YVhy8KscrEgcLU8LSrQ4hZHuwJd00rV1T1Eq1nFl9LXKWptCHI7RQIqC9ijH8UctkVILAWyzRc_2pMfXke7FnKqg_jvQLQDTO3fkEbEKwl0n1IKqZoRVs/s1548/20231203_174627_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1304" data-original-width="1548" height="540" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh9Hv0v6Y1-cWhPzoYRQgRpB5TougH5NF8GwgGf7E6skveCdIydw9b6TPTblaBWAc2G7-BW7YVhy8KscrEgcLU8LSrQ4hZHuwJd00rV1T1Eq1nFl9LXKWptCHI7RQIqC9ijH8UctkVILAWyzRc_2pMfXke7FnKqg_jvQLQDTO3fkEbEKwl0n1IKqZoRVs/w640-h540/20231203_174627_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Normalerweise haben wir den Anspruch das alle Fahrzeuge im engeren SZK Fuhrpark immer halbwegs heile aber auf jeden Fall zuverlässig Startklar sind und ausreichend Sprit im Tank für eine kleine Reise haben. Auch wenn sie Kühlwasser verlieren oder Öl verbrennen, das wird dann eben regelmäßig aufgefüllt. Und falls sie eher selten gefahren werden weil sie aktuell nicht gebraucht werden (oder Winterpause ist), so ist die Batterie zumindest aufgeladen und wenn Not am Mann ist sollte die Karre direkt einfach losfahren. Irgendwie ist das die letzten Monate ein bisschen ins wackeln geraten. Und darum müssen wir uns jetzt intensiv um unsere Omega Limousine kümmern.<span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6FsKwY2VREh6NpLyGtjcO7clh6fM9o_qboBNxvNbqRDIt2DLpa3P4HY36QunU2EVNc90zjDRsIgIrj8ufVtYeb2vBFhUwR7aOzpyk-V883aWGvl0ss3Jg9EH6leK1hV02jfp4OPCt50Eh807JNyhyphenhyphensPDQ9I6hjwgDGVy9tCt1mAQX8MAhPNXf2JTAxY8/s800/20231024_103814_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="577" data-original-width="800" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6FsKwY2VREh6NpLyGtjcO7clh6fM9o_qboBNxvNbqRDIt2DLpa3P4HY36QunU2EVNc90zjDRsIgIrj8ufVtYeb2vBFhUwR7aOzpyk-V883aWGvl0ss3Jg9EH6leK1hV02jfp4OPCt50Eh807JNyhyphenhyphensPDQ9I6hjwgDGVy9tCt1mAQX8MAhPNXf2JTAxY8/w640-h462/20231024_103814_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Angefangen hat alles im Oktober, da sollte der Omega nur mal eben umgeparkt werden um Karlchen, das James Cook Wohnmobil, auf seinen temporären Winterlagerplatz zu fahren. Da wollte der Opel schon nicht anspringen weil die Batterie ziemlich schlapp war. Grobe Schätzungen ergeben das der Wagen zu dem Zeitpunkt ungefährt fünf Wochen nicht mehr benutzt worden war. Mit etwas Starthilfe ist der Motor gleich wieder am Start. Das knattern vom undichten Auslasskrümmer ignorieren wir weiterhin gekonnt. Genau so wie den überfälligen Ölwechsel. Aber das ist eine andere Geschichte. Jetzt wird der Omega aus aktuellem Anlass wesentlich mehr gebraucht. Vielleicht lösen sich manche Probleme durch die dauerhafte Benutzung ja von alleine. So wie der klemmende Türkontaktschalter an der Fahrertür. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPLoPIZ3AKLrg7S33mXAUbOHCrK9mUQxvbhSMKiUyh0TAf7PqklokRS9e8F64yN_OZrItXixQ7nJ3pttKA8w8E4LI_yWzgKhZVbUkr06CSYh5s4Z7ukL4jlfl6bPKCtL97MwC62jgsGfwRomLk9LcPiaYLHecwzbFccN41hWRb-Yzg8ysi4WOS7xQtp3M/s1400/20231203_171650_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPLoPIZ3AKLrg7S33mXAUbOHCrK9mUQxvbhSMKiUyh0TAf7PqklokRS9e8F64yN_OZrItXixQ7nJ3pttKA8w8E4LI_yWzgKhZVbUkr06CSYh5s4Z7ukL4jlfl6bPKCtL97MwC62jgsGfwRomLk9LcPiaYLHecwzbFccN41hWRb-Yzg8ysi4WOS7xQtp3M/w640-h480/20231203_171650_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Das macht diese Limousine auch mit 24 Jahren auf dem Buckel immernoch ziemlich gut. Abgesehen davon das die Funkfernbedienung nicht funktioniert und so ein Stufenheck einfach nicht das richtige für den mobilen Arbeitsplatz ist. Trotzdem spult der Wagen ziemlich schnell die ersten anderthalb tausend Kilometer ab - und damit schon fast so viel wie im ganzen Jahr bis dahin. Dabei fallen uns ein paar weitere Dinge auf; zum Beispiel die sporadischen Startprobleme auf Grund des (immer noch) kaputten Nockenwellensensor. Irgendwie war das in den letzten Jahren entweder noch nicht so häufig oder es ist jetzt um so bewusster geworden weil der Motor für die Arbeit jetzt am Tag ungefähr 20 Mal neu gestartet wird. Darum sollten wir uns defintiv bald mal kümmern.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7H_CT-tChrCkoCBZbDWzp5APLnG0yiASBSnyAMGwlwf_JP2q8VzzwCNhGvCByLbuItnh6AeUiIg2V9CG7siDx45q-0HghhsQGqHsv2jaf9TVxedkWGSEPh-uLwmB4lpknCS5m7RgOrTn2bTl4QIKe_oquRRMwynr1ghmgaU2jWYjCwhtPqLxel4fnaC0/s800/20231229_125956_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="800" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7H_CT-tChrCkoCBZbDWzp5APLnG0yiASBSnyAMGwlwf_JP2q8VzzwCNhGvCByLbuItnh6AeUiIg2V9CG7siDx45q-0HghhsQGqHsv2jaf9TVxedkWGSEPh-uLwmB4lpknCS5m7RgOrTn2bTl4QIKe_oquRRMwynr1ghmgaU2jWYjCwhtPqLxel4fnaC0/w640-h472/20231229_125956_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Genau so wie um die schwache Beleuchtung die vermutlich im Zusammenhang mit der ständig relativ niedrigen Bordnetzspannung hängt. Selbst wenn kein Licht eingeschaltet ist und auch sonst keine großen Verbraucher eingeschaltet sind, ist die Spannung laut unserer Anzeige für den Zigarettenanzünder nur Werte im Bereich von 12.6 bis 13.2 Volt an. Das ist deutlich weniger als die 13.6 bis 14.4 Volt welche ein normal funktionierendes Bordnetz liefern sollte. Auf Verdacht eine neue Lichtmaschine einzubauen wäre vielleicht einen Versuch wert gewesen, aber das erscheint uns dann doch ein bisschen zu viel Arbeit und Investition für unsichere Resultate. Dann kaufen wir lieber erstmal einen neuen Blinkerhebel - der linke Blinker funktioniert manchmal nicht richtig. Dieses Thema müssen wir später nochmal untersuchen. Jetzt ist erstmal die Hauptuntersuchung fällig. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr1LLsZygS4AAcS_zY921kNYv6eEHsxPHY1IupwiyM3bsNtUlUUT24I9CuLh79uGYD69PRP5Al3tDv2JK8gbgF3FKs1rMSwyrg4Qq9D_idubB2i5hWiKJ6_voTzOKWwZufnvT85qX98RimLYV9-yNlAL8IHVr9g5DjX99vibR1AIJvj2LH712NBVxR_TY/s1400/20231203_185431_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr1LLsZygS4AAcS_zY921kNYv6eEHsxPHY1IupwiyM3bsNtUlUUT24I9CuLh79uGYD69PRP5Al3tDv2JK8gbgF3FKs1rMSwyrg4Qq9D_idubB2i5hWiKJ6_voTzOKWwZufnvT85qX98RimLYV9-yNlAL8IHVr9g5DjX99vibR1AIJvj2LH712NBVxR_TY/w640-h480/20231203_185431_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">In den letzten Jahren hat der Omega diese Hürde eigentlich immer im ersten Anlauf geschafft, selbst wenn mal ein paar geringe Mängel und Hinweise aufgeschrieben wurden, gab es am Ende doch die ersehnte Plakette aufs Nummernschild. Dieses mal waren wir schlecht vorbereitet und kamen noch dazu erst kurz vor Ende der Frist zur Prüfung. Ob es daran lag oder einfach die Jahre ihre Spuren hinterlassen haben können wir nicht sagen. Fakt ist, das die Handbremse zu schwach arbeitet, die Scheinwerfer sind blind und beide Vorderreifen auf der Innenseite stark abgefahren. So weit so schlecht. Aber alles irgendwo noch lösbar. Im Zweifelsfall lassen wir gleich vier neue (Winter)Reifen aufziehen und die Spur neu einstellen damit sie wieder gleichmäßig ablaufen.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCJNsN8fIW0lQtVJ1RbDm48UxlHPmK2BXGW21IU5ds_pxnWvHxu8EEZNd6mxWABYBPgVenQtViJ5fSnNnyy1yRPFT11M2IW4TdpgMiwL80C4zBdwp9P7hyphenhyphenXgusuHmn2teTrYGKwI83unGG0GVPNe9_JIM3VswtI6FSPzfoHMDnQTj4WvHmfNSmhyphenhyphenxzkFs/s1400/20231203_181033_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCJNsN8fIW0lQtVJ1RbDm48UxlHPmK2BXGW21IU5ds_pxnWvHxu8EEZNd6mxWABYBPgVenQtViJ5fSnNnyy1yRPFT11M2IW4TdpgMiwL80C4zBdwp9P7hyphenhyphenXgusuHmn2teTrYGKwI83unGG0GVPNe9_JIM3VswtI6FSPzfoHMDnQTj4WvHmfNSmhyphenhyphenxzkFs/w640-h480/20231203_181033_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Ehrlicherweise müssen wir auch sagen das die Reifen von 2017 sind und allein aufgrund der Alterungsrisse die sich im Profil abzeichnen früher oder später ausgewechselt werden müssten. Und die blinden Scheinwerfer sind und schon länger ein Dorn im Auge. Eigentlich wollten wir dafür schon längst ein paar aufgearbeitete Ersatzteile einbauen. Das klappte leider nicht so wie geplant, aber das ist eine andere Geschichte. Wohl oder Übel müssen wir erstmal die vorhanden Teile aufpolieren, anschließend die Handbremse nachstellen und den Opel zur Werkstatt bringen zwecks Reifen und Spureinstellung. Der Termin dafür ist in knapp einer Woche. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWwak6n8EknGM0LobcD4oKyYHxP-mCQBEZlQ1ccIXEe-4hPpcA7yiahnAU-oWtlF6QYhBs7SCNi0Imvtg2m6PbZXSgCe6XTuIRRjIvvxOtcP5ZsKdZ3ncsdyIY_SJGGkRPaTEVEJWz3iGgTmQ-VpHwjgbF8ywFH6aJ1WwPAFs3945uOiZbrHRRNVGrzNI/s1441/20240109_125545_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="947" data-original-width="1441" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWwak6n8EknGM0LobcD4oKyYHxP-mCQBEZlQ1ccIXEe-4hPpcA7yiahnAU-oWtlF6QYhBs7SCNi0Imvtg2m6PbZXSgCe6XTuIRRjIvvxOtcP5ZsKdZ3ncsdyIY_SJGGkRPaTEVEJWz3iGgTmQ-VpHwjgbF8ywFH6aJ1WwPAFs3945uOiZbrHRRNVGrzNI/w640-h420/20240109_125545_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Bis dahin muss der Omega weiterhin im Alltag laufen. Alle anderen Autos sind entweder kaputt oder irgendwo in der Familie ausgeliehen. Im Zweifel haben wir einen ganzen Monat Zeit die Mängel in Ruhe zu beseitigen. Natürlich kann bei uns nichts wirklich so einfach funktionieren. Knapp zwei Wochen nach der Hauptuntersuchung müssen wir durch ein ziemlich tiefes Schlagloch ballern. Danach fährt das Auto irgendwie merkwürdig und macht unschöne Geräusche aus dem Kofferraum. Sobald wir anhalten können, schauen wir nach was da los ist. Offensichtlich ist der Stoßdämpfer Dom durchgerostet und der Dämpfer klappert jetzt halb lose gegen die Karosserie. Na super. Immerhin ist das Auto noch mobil und wir können weiter nach Hause fahren. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-fwo39kdVKO-CyPWVCy-RxJSHHMSR5HEI1OeM-9J3Cq4yJj64J1cS-lxmwUy66yqjKOWnmiX4mZvOaQ0e8DOpCxypIEfNFNxtyyBIKtH5EnuzuSgJFLFgJhbtqfCf6dzLh5HWd-PSlfqA4FEbRmyBVCcrrMGL2F-rLWa802fjgqIXrMwErT3-E_Vyz_Q/s1422/20240127_150910_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1025" data-original-width="1422" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-fwo39kdVKO-CyPWVCy-RxJSHHMSR5HEI1OeM-9J3Cq4yJj64J1cS-lxmwUy66yqjKOWnmiX4mZvOaQ0e8DOpCxypIEfNFNxtyyBIKtH5EnuzuSgJFLFgJhbtqfCf6dzLh5HWd-PSlfqA4FEbRmyBVCcrrMGL2F-rLWa802fjgqIXrMwErT3-E_Vyz_Q/w640-h462/20240127_150910_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Dort schauen wir uns das Problem mal auf der Hebebühne an. So wie es aussieht ist der Bereich unmittelbar um die Dämpferaufnahme vollständig durchgerostet, obwohl oder weil dort mindestens drei Bleche übereinander liegen. Das lässt sich so ohne weiteres nicht wieder zusammenschweißen, wir brauchen ein neues Stück Blech in der passenden Form. Leider war die Suche erfolglos so das wir kreativ werden müssen. Darum bestellen wir uns das Reparaturblech für den Federdom eines Golf I Cabrio. Auf dem Foto im Netz hat es zumindest eine gewisse Ähnlichkeit. Ob es wirklich passt und stabil genug ist können wir jetzt noch nicht sagen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_82pw1T0bj6TQIEGt106XYl12KOvANQYXmkW4obIgzteK0UEsIU4RPIHMIirrSciKWoaCBe-CeH2i3h0aIeKXEk0OEwMxHUDQqBzowU1Qo5qr8ygrdAl5gqknaOqQ8-xaZB8f3bv2v6UqdCtZFDMKUk4ZsEuCQvvQIh2EYUFp9OKzJ_3AFIr1bv6YQ2w/s1667/20240127_154230_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1667" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_82pw1T0bj6TQIEGt106XYl12KOvANQYXmkW4obIgzteK0UEsIU4RPIHMIirrSciKWoaCBe-CeH2i3h0aIeKXEk0OEwMxHUDQqBzowU1Qo5qr8ygrdAl5gqknaOqQ8-xaZB8f3bv2v6UqdCtZFDMKUk4ZsEuCQvvQIh2EYUFp9OKzJ_3AFIr1bv6YQ2w/w640-h442/20240127_154230_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">So steht der Omega erstmal auch in der Garage und kann nicht mehr benutzt werden. Bloß gut das zwischenzeitlich alle nötigen Reparaturen am Krümelmonster Mondeo erledigt sind so das wir uns den Kombi für die Arbeit ausleihen können. Jetzt haben wir endlich wieder eine funktionierende Funk-Zentralverriegelung und einen großen Kofferraum der sich auch mal als mobile Werkbank und Wetterschutz nutzen lässt. Sobald die nötigen Ersatzteile eingetroffen sind muss der Opel so schnell wie möglich wieder repariert und zurück auf die Straße geschickt werden - und bevor die Frist für die Nachuntersuchung abgelaufen ist. Ansonsten dürfen wir die komplette Prüfung nochmal bezahlen. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-17882124300145617102024-02-09T05:30:00.122+01:002024-02-09T05:30:00.148+01:00Winterzeit ist Starthilfezeit - Was man wissen sollte <p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6FsKwY2VREh6NpLyGtjcO7clh6fM9o_qboBNxvNbqRDIt2DLpa3P4HY36QunU2EVNc90zjDRsIgIrj8ufVtYeb2vBFhUwR7aOzpyk-V883aWGvl0ss3Jg9EH6leK1hV02jfp4OPCt50Eh807JNyhyphenhyphensPDQ9I6hjwgDGVy9tCt1mAQX8MAhPNXf2JTAxY8/s1746/20231024_103814_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1260" data-original-width="1746" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6FsKwY2VREh6NpLyGtjcO7clh6fM9o_qboBNxvNbqRDIt2DLpa3P4HY36QunU2EVNc90zjDRsIgIrj8ufVtYeb2vBFhUwR7aOzpyk-V883aWGvl0ss3Jg9EH6leK1hV02jfp4OPCt50Eh807JNyhyphenhyphensPDQ9I6hjwgDGVy9tCt1mAQX8MAhPNXf2JTAxY8/w640-h462/20231024_103814_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Vermutlich liegt es wirklich nur an den niedrigen Temperaturen die den Batterien ihre Energie rauben und an den Anlassern die sich gerade jetzt besonders schwer tun den Motor mit seinem dickflüssigen Öl auf Startdrehzahl zu bringen, aber es ist definitiv so das wir im Moment gefühlt jede Woche mehrfach Starthilfe geben (oder bekommen) müssen. Dabei macht es fast keinen unterschied wie groß oder alt das Auto ist welches die Stromspende benötigt; man muss nur die nötigen Vorkehrungen treffen und passendes Material parat haben. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_uAWOtkm640ld4xzfagSdjKjhocqKbH5xsFlgLqHtN5aen2hqVpSeCLCBQz2jOUFsscQD6toYhZZ6-jmf7QGvc0SB18ThYeuz28BLUpmDZCMh2RZj-YUJoYldNZqYIuykv1dPobDaEue1e3KCPMZfJ-k2PkmQVZeL_9KmnC-A2VHhfkWuhXer2HSlM4Y/s1338/IMG-20240201-WA0022_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1338" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_uAWOtkm640ld4xzfagSdjKjhocqKbH5xsFlgLqHtN5aen2hqVpSeCLCBQz2jOUFsscQD6toYhZZ6-jmf7QGvc0SB18ThYeuz28BLUpmDZCMh2RZj-YUJoYldNZqYIuykv1dPobDaEue1e3KCPMZfJ-k2PkmQVZeL_9KmnC-A2VHhfkWuhXer2HSlM4Y/w640-h344/IMG-20240201-WA0022_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Was das passende Material ist, hängt davon ab welche zwei Fahrzeuge wir überbrücken wollen. Um einen Motorradmotor oder kleinen Vierzylinder Benzinmotor mit dem nötigen Strom zu versorgen muss es kein übertrieben dickes Kabel sein. Es schadet zwar absolut nicht einen möglichst großen Leitungsquerschnitt zu haben (besonders wenn die Kabel sehr lang sind), aber für dieses Szenario funktioniert auch das dünne Kabelset aus dem Schnäppchenladen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLMKgb803gwUW24jaNTz7epds-Ba-6AUEleVe2Ovars4hsIawBGyTge_KBd9bYQWZGHT51gqH7gyAW2zQ_9j6MiTH88gEz1vSebMZv99iShQfEgtj6JT1LPRU61xz7KseAjfD5Pm7stOzj-LzUBFzS2syy_tnSfs-5kdHlG0HdzYIBtm2BTF6iyWAtlpk/s800/20230615_183754_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="800" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLMKgb803gwUW24jaNTz7epds-Ba-6AUEleVe2Ovars4hsIawBGyTge_KBd9bYQWZGHT51gqH7gyAW2zQ_9j6MiTH88gEz1vSebMZv99iShQfEgtj6JT1LPRU61xz7KseAjfD5Pm7stOzj-LzUBFzS2syy_tnSfs-5kdHlG0HdzYIBtm2BTF6iyWAtlpk/w640-h512/20230615_183754_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Soll ein großer Benzin- oder Dieselmotor in einem Lieferwagen oder Baumaschine gestartet werden muss das Kabel auf jeden Fall dicker sein (wenigstens 25mm²) da die Glühkerzen der Anlasser sehr viel Strom benötigen und bei einem längeren Startversuch die Kabel durchaus überhitzen und die Isolation schmelzen kann. Das wollen wir auf keinen Fall riskieren. Darum lieber ein paar Euro mehr ausgeben und im Zweifelsfall das dickere und bessere Kabel mit ordentlich isolierten Krokodilklemmen wählen - normalerweise kauft man so ein Paar Starthilfekabel einmal im Leben und kann sie immer wieder benutzen. Der Platzbedarf ist bei dicken/langen Kabeln naürlich auch etwas größer, darum sollte man sich gut überlegen was man realistisch braucht und ob man nur für sein eigenes Auto Saft benötigt oder auch Anderen helfen will.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ2bHv0NX_QLQIZmMKEwTngKS9TH4TjuXTMKDsLZZTI6QZ_3Yabm3ffEQrlPZ6CFl0QQrMWi05cJrAHKZ_rG2Evv54slfNX5pLaW5Hrfpp8muvW4_Ytc57SiFLKW38HDAQW1rttCkPDQmQT1PkUggWS7Whquls6iBSeNKHLWO21Fm95UGk6hplAfmb/s800/20220419_212343_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="606" data-original-width="800" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ2bHv0NX_QLQIZmMKEwTngKS9TH4TjuXTMKDsLZZTI6QZ_3Yabm3ffEQrlPZ6CFl0QQrMWi05cJrAHKZ_rG2Evv54slfNX5pLaW5Hrfpp8muvW4_Ytc57SiFLKW38HDAQW1rttCkPDQmQT1PkUggWS7Whquls6iBSeNKHLWO21Fm95UGk6hplAfmb/w640-h484/20220419_212343_1.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Mit einem geeigneten Kabel im Kofferraum ist man für den Fall der Fälle definitiv gut gewappnet. Jetzt braucht man nur noch ein zweites Auto und einen Plan wie die Starthilfe durchgeführt werden muss. Der erste und aus unserer Sicht wichtigste Punkt; die Bordspannung bei beiden Fahrzeugen vergleichen; nicht alle Fahrzeuge haben immer ein 12V Bordnetz mit Minus auf Masse. Speziell bei Oldtimern gibt es bis bitte der 1960er Jahre eine gute Chance das nur ein 6V System verbaut ist, zusätzlich haben die englischen Autohersteller früheren Zeiten gerne Plus auf dem Chassis. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fI6E96sznKc/WwH2pJYm3kI/AAAAAAAAKUg/bwkv7TW5dj0NQD0aCIaDPjImXVrQPBgLQCLcBGAs/s1445/wart%2B5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1084" data-original-width="1445" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-fI6E96sznKc/WwH2pJYm3kI/AAAAAAAAKUg/bwkv7TW5dj0NQD0aCIaDPjImXVrQPBgLQCLcBGAs/w640-h480/wart%2B5.jpg" width="640" /></a></div><br /> <p></p><p style="text-align: justify;">Auch aus dem Grund verlassen wir uns beim Anschließen der beiden Starthilfekabel (bei älteren Autos und Motorrädern) auch nicht blind auf die Farben der Batteieanschlüsse oder welches Kabel an die Karosserie angeschlossen ist. Nur die Kennzeichnung der Batteriepole auf dem Gehäuse liefert uns zweifelsfrei Informationen. Und ob ein 6V oder 12V Bordnetz vorliegt erkennt man ebenfalls an der Form und Größe der Batterie sowie die Anzahl der Batteriezellen (häufig mit Drehverschluss), bei 6V Batterien gibt es 3 Zellen und bei 12V doppelt so viele. Um kein Risiko einzugehen sollten immer nur zwei Fahrzeuge mit gleicher Bordnetzspannung miteinander verbunden werden. (Inoffiziell haben wir bereits einmal erfolgreich einen 6V Oldtimer mit einer 12V Starthilfebox überbrückt die direkt an den Anlasser angeschlossen wurde)<br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxBsEkQjEdbZfUpWZYLm-q2R4DcFUiFPVaKEmb9-vrF7QZxAmjWxaeb7LePt23bJ_lzR2fthG5WoNfazbMEP_t89H6DfkJBebSWTXWwiV1CSyPI0FzkawaOOLeNP105uH-LoISeAK6gryswLAYilF1fYJDk64PFYWkqThycD35XkI-fucudUw8BtU88fQ/s1600/20240207_195127_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1066" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxBsEkQjEdbZfUpWZYLm-q2R4DcFUiFPVaKEmb9-vrF7QZxAmjWxaeb7LePt23bJ_lzR2fthG5WoNfazbMEP_t89H6DfkJBebSWTXWwiV1CSyPI0FzkawaOOLeNP105uH-LoISeAK6gryswLAYilF1fYJDk64PFYWkqThycD35XkI-fucudUw8BtU88fQ/w640-h426/20240207_195127_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Diese Regel lässt sich nicht einfach auf größere Lkws und Maschinen mit 24V Bordnetz übertragen. Stattdessen gibt es hier zwei 12V Batterien die in Reihe geschaltet wurden. Plus und Minus Pol von zwei Batterien werden verbunden, die beiden verbliebenen Plus und Minus Pole wie gewohnt mit den fahrzeugseitigen Batterieanschlusskabeln verbinden. Das heißt jede Batterie behält für sich ihre 12V Spannung und erst in Kombination ergibt sich die neue Systemspannung. Praktischerweise bedeutet das für uns das wir mit unserem normalen Pkw mit 12V Bordnetz trotzdem einem Lkw Starthilfe geben können - es dauert einfach nur länger. Wichtig ist dabei genau aufzupassen das die Autobatterie nur an den Plus und Minuspol einer(!) Lkw Batterie angeschlossen wird. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-oN5VxaG2FyY/U2-3xhQFdgI/AAAAAAAADrI/pY2_MEo5Qvg/s662/DSC_0613_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="662" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-oN5VxaG2FyY/U2-3xhQFdgI/AAAAAAAADrI/pY2_MEo5Qvg/w640-h480/DSC_0613_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Je nach Potenz vom Stromspender und Kabelquerschnitt könnte man jetzt direkt versuchen zu starten. Wir empfehlen sicherheitshalber die Kabel für einige Minuten verbunden zu lassen umd die Lkw Batterie etwas aufzuladen. Je mehr Saft im bordeigenen Speicher ist desto weniger muss kurzfristig vom Spender durch die Kabel gezogen werden. Sollte das nicht gereicht haben wäre es auch möglich einen zweiten Pkw an die andere Lkw Batterie in gleicher Weise anzuschließen. Sinngemäß gilt das gleiche wenn man tatsächlich mal versuchen sollte einem Pkw vom Motorrad aus Starthilfe zu geben. Die Gefahr von Lichtmaschinen- und Batterieschäden sollte dabei nicht ausser acht gelassen werden. Aber unmöglich ist es deswegen noch lange nicht. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUwKGZf46aHEogCX7xrD3YC2oUVkX2-UL7nHnAyoHF6xTmYXUjHuTKstQTqhB1I-RyvEe-GOC7K0RzbZgNsSBFic2X8KVvEueLiLBQ0MXg51tugw4GXBmHGx_bhxw70RNbMx2p2Vv0Gr0CYFEpgBq1_e6PY-w1rul0xeaFVhZvAEi1mxkfHFmUseML19Y/s1735/20240103_181536_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1105" data-original-width="1735" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUwKGZf46aHEogCX7xrD3YC2oUVkX2-UL7nHnAyoHF6xTmYXUjHuTKstQTqhB1I-RyvEe-GOC7K0RzbZgNsSBFic2X8KVvEueLiLBQ0MXg51tugw4GXBmHGx_bhxw70RNbMx2p2Vv0Gr0CYFEpgBq1_e6PY-w1rul0xeaFVhZvAEi1mxkfHFmUseML19Y/w640-h408/20240103_181536_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Wenn beim normalen Überbrücken zweier Pkw die Kabel falsch angeschlossen werden kann dabei nicht nur das Kabel verschmoren sondern im schlimmsten Fall gravierender Schaden an einem oder beiden Autos durch Kurzschluss entstehen. Mit etwas Glück ist nur eine der Hauptsicherungen durchgebrannt, mit etwas Pech haben gerade ein oder mehrere teure Steuergeräte das Zeitliche gesegnet. Ein Starthilfekabel mit Verpolungs- und Überspannungsschutz kann hier teure Reparaturen vermeiden. Alternativ sollte man zumindest ein paar Mal den Umgang mit den Kabeln in aller Ruhe üben damit im Ernstfall alles auf anhieb klappt. Und das kann schneller nötig werden als gedacht. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-58KTQCn2Gt_48s1-N8FZU6VdjOjOidiDLYPZ-YMZESwba6f45WtwSHUqnZZqYKdYp4sxkp11UwvAZgs90AKqBfQR2Nc9dok2AvGH1LF5mi4z64XuMWac3awtjKuhGCODeiHmtqyF__vpfmHCpmQLb4LJrm8_5jPEhPMyFrIx1j0ZQFMinEsfQDJf0l0/s1279/IMG-20240124-WA0045_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="1279" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-58KTQCn2Gt_48s1-N8FZU6VdjOjOidiDLYPZ-YMZESwba6f45WtwSHUqnZZqYKdYp4sxkp11UwvAZgs90AKqBfQR2Nc9dok2AvGH1LF5mi4z64XuMWac3awtjKuhGCODeiHmtqyF__vpfmHCpmQLb4LJrm8_5jPEhPMyFrIx1j0ZQFMinEsfQDJf0l0/w640-h356/IMG-20240124-WA0045_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Ausgerechnet in einer Tiefgarage wollte der Focus nach längerer Standzeit nicht anspringen. Und natürlich stand der Wagen mit der Motorhaube zur Wand. Also erstmal mühselig das Auto ein Stück nach hinten schieben und dann überbrücken. Damit sowas in Zukunft nicht nochmal nötig wird, wurde erstmal in ein Paar 6m lange Kabel investiert und anschließend ein Batterieladegerät zur Erhaltungsladung angeschlossen. Dank der Steckdose an der Wand ist das gar kein Problem. Hauptsache niemand vergisst das Ladegerät auch wieder abzustöpseln bevor der Ford bewegt wird. <br /></p><p></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-51228901980142280812024-02-05T05:30:00.108+01:002024-02-09T00:31:14.015+01:00Nicht nur neu ist treu: tausche jungen Gebrauchten gegen Youngtimer<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEillObBqZ1Gi69AJ1yoKf285-JF0xZs99GNXVktUjCQKCFqb4WHj3rvO7dn9zAmqkzW0MIEShXCt1AaLG9Ofzx_yvM7mgBqWI4SSeHq07Qo1Wvvkm8jh1_663leeEGBj3RUyhdzbZr6l-fE8GqpQCPuxu8aO1eSU9NwJX1zxcuzX12geXMbNX3wbAXpRiQ/s1534/20240131_170303_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1034" data-original-width="1534" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEillObBqZ1Gi69AJ1yoKf285-JF0xZs99GNXVktUjCQKCFqb4WHj3rvO7dn9zAmqkzW0MIEShXCt1AaLG9Ofzx_yvM7mgBqWI4SSeHq07Qo1Wvvkm8jh1_663leeEGBj3RUyhdzbZr6l-fE8GqpQCPuxu8aO1eSU9NwJX1zxcuzX12geXMbNX3wbAXpRiQ/w640-h432/20240131_170303_2.jpg" width="640" /></a></div> <br /><p></p><p style="text-align: justify;">Wenn wir auch nur eine Sache in den letzten Jahren gelernt haben, dann das es nicht garantiert ist mit einem neue(re)n Auto immer ein sorgenloses Leben zu haben. Selbst wenn es erst wenige Tage oder Wochen alt ist, können Probleme auftreten. Da stellt sich die Frage ob ein etwas älteres Auto das bis jetzt immer zuverlässig lief vielleicht die bessere Alternative ist. Besonders wenn man den Preisunterschied beachtet. Mit dieser Idee im Kopf wurden nach und nach alle "neuen" Autos im Fuhrpark von Familie U. durch Autos aus dem letzten Jahrtausend ersetzt. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-APZCq32gRFI/XsGMAysGVII/AAAAAAAANLU/mvMbXZWkrxYwCllHKMD_VXlXn9DobOuJgCLcBGAsYHQ/s1358/20200506_173933_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1153" data-original-width="1358" height="544" src="https://1.bp.blogspot.com/-APZCq32gRFI/XsGMAysGVII/AAAAAAAANLU/mvMbXZWkrxYwCllHKMD_VXlXn9DobOuJgCLcBGAsYHQ/w640-h544/20200506_173933_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Den Anfang machte der graue Ford Tourneo Connect Baujahr 2019 der mit seinem Dieselmotor samt Partikelfilter. Eigentlich kein schlechtes Auto, aber in Anbetracht der primären Kurzstreckennutzung zeigte sich schnell das dieser Wagen so wie er ist an 8 von 10 Tagen einfach keinen Sinn macht. Zumal sich bereits die eine oder andere Rückrufaktion am Horizont ankündigte und der Wagen um so mehr an Wert verliert je länger er noch da bleibt und Kilometer sammelt. Also schnell weg damit und was anderes besorgen. Zum Beispiel eine grüne VW Passat B5 Limousine von 1998, ehemaliges Rentnerauto, technisch top nur ein paar optische Mängel die sich beseitigen lassen. Realistisch kann dieser Umstieg nur funktionieren weil die Kinder inzwischen schon so groß sind das sie keinen Kinderwagen oder Buggy und keine Babyschalen etc mehr brauchen - dafür wäre dieser Passat dann doch zu alt und zu klein gewesen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTNSOqUjSaFew6fCftT0en3Fd4hjLCvSr5g77tMsO0LqqVMMoUFb4CNZW-WC3QSQ5anDMciyANJqQSIayE5aINAH408g8yWFxP1Rcx1Ruyqluim5DyfeusxYfL8XuR1MATklr6HCHbnoJ09FY6bD_d2VL6UjsPs7_puHMych5LGerbvwQjScrh896xTo0/s800/20230705_230039_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="800" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTNSOqUjSaFew6fCftT0en3Fd4hjLCvSr5g77tMsO0LqqVMMoUFb4CNZW-WC3QSQ5anDMciyANJqQSIayE5aINAH408g8yWFxP1Rcx1Ruyqluim5DyfeusxYfL8XuR1MATklr6HCHbnoJ09FY6bD_d2VL6UjsPs7_puHMych5LGerbvwQjScrh896xTo0/w640-h460/20230705_230039_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Mit seinem 1.8l Saugrohr Benzinmotor nimmt er im Stadtverkehr immer noch nicht übermäßig viel Sprit zu sich, hat dafür aber auch keinerlei Probleme mit dem Pendelverkehr von der Wohnung zur Schule, zur Kita, zum Sport und zum Einkaufen. Nachdem auch noch eine Anhängekupplung nachgerüstet wurde hat er zumindest auf dem Papier sogar nahezu die selbe Zugkraft. Und da der Kaufpreis geringer ist als der Wertverlust vom Ford nach zwei Jahren, fährt dieses Auto quasi gratis. Da kann auch nochmal Geld in die eine oder andere Schönheitsreparatur oder Wartungsarbeit investiert werden. Solange man mit dem schlechteren Komfort und Sicherheitsniveau klar kommt spricht nicht dagegen so ein Auto zu fahren. Die Langzeitqualität hat dieser Fahrzeugtyp schon längst bewiesen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-x8T2gNuoVIc/XYe_PAL2RSI/AAAAAAAAMNc/kMnFgKtV46QjwHPU7njgly-zjJXWKvFJwCLcBGAsYHQ/s1580/20190815_185703_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1436" data-original-width="1580" height="582" src="https://1.bp.blogspot.com/-x8T2gNuoVIc/XYe_PAL2RSI/AAAAAAAAMNc/kMnFgKtV46QjwHPU7njgly-zjJXWKvFJwCLcBGAsYHQ/w640-h582/20190815_185703_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Da dieser Tausch Neu gegen Alt so gut funktioniert hat sollte jetzt auch der zweite Wagen von Familie U. ersetzt werden. Ein Opel Astra J Caravan 1.7 Diesel von 2012. Dieser Kombi muss jeden Tag für die Arbeit fleißig Kilometer schruppen, da macht so ein Diesel doch noch irgendwo Sinn. Aber auch nur wenn nicht immer wieder teure Reparaturen am Partikelfilter, Turbolader, Abgasrückführung oder Injektoren anstehen die jegliche Ersparnis an der Zapfsäule wieder auffressen. Was soll es denn dann als Alternative werden? Auf jeden Fall ein Kombi, aber bitte irgendwas größeres falls man doch mit der ganzen Familie in den Urlaub fahren will. Und gerne im zeitlosen Design so das man in Verbindung mit einer möglichst unkaputtbaren Technik die nächsten Jahre oder Jahrzehnte nichts anderes mehr fahren will. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0b_Hzy0798MSyqiJa1q68J57ayhdfbPvYFCDiyJuwpiANncJR2oDNUPW3gURFfkSmo7Se7jNKbLzzgdJjKPw9_vBXBMYg1g17dT5DXme9pxGASL7pQVnLenOVrrK6rkiVtc0X4-tcR8aTi0iFgxqZI_nyrsp8zqZzaTsDN6AIfmJNl5TTP9O38SufXKU/s1248/IMG-20240205-WA0002_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1248" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0b_Hzy0798MSyqiJa1q68J57ayhdfbPvYFCDiyJuwpiANncJR2oDNUPW3gURFfkSmo7Se7jNKbLzzgdJjKPw9_vBXBMYg1g17dT5DXme9pxGASL7pQVnLenOVrrK6rkiVtc0X4-tcR8aTi0iFgxqZI_nyrsp8zqZzaTsDN6AIfmJNl5TTP9O38SufXKU/w616-h640/IMG-20240205-WA0002_2.jpg" width="616" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"></p><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Die Lösung lautet Volvo 965 von 1996. Einer der letzten echten Schwedenpanzer mit quadratischer Form, riesigem Kofferraum, Heckantrieb und Sechszylindermotor. Letzterer ist weniger wichtig für den täglichen Nutzen sondern eher interessant für die Zukunft wenn es um den Wiederverkaufswert geht. Als nahezu-Oldtimer sollte dieser Kombi, bei entsprechender Pflege nicht mehr viel an Wert verlieren sondern bestenfalls später mehr Geld einbringen als er jetzt gekostet hat. Ehrlicherweise klappt das natürlich nur wenn man in der Zwischenzeit am Ball bleibt und alles nötige dafür tut die Technik und Karosserie im bestmöglichen Zustand zu erhalten. Das heißt regelmäßiger Service und die Reparatur kleinerer und größerer Macken die der Wagen beim Kauf schon mitbringt oder im Laufe der Nutzung entwickelt. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRWAyDsYygCE_JU02pChM9Og9d3hQaRCrpz4Y0pyH9mRfJLAspCLDtXJsDg86lo9ltroqUSbBveNqEekAar9anOt5pQ6eBvoiNWULsM-S5qSwLb61ewm3Y1Eevv_OlpzyDFjOK0Ya2G29YtaZj5V1SOnAAyh-apqTDLuZDLb1gaq4fZEi15ijUNHLrg4s/s1281/IMG-20240126-WA0047_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="953" data-original-width="1281" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRWAyDsYygCE_JU02pChM9Og9d3hQaRCrpz4Y0pyH9mRfJLAspCLDtXJsDg86lo9ltroqUSbBveNqEekAar9anOt5pQ6eBvoiNWULsM-S5qSwLb61ewm3Y1Eevv_OlpzyDFjOK0Ya2G29YtaZj5V1SOnAAyh-apqTDLuZDLb1gaq4fZEi15ijUNHLrg4s/w640-h476/IMG-20240126-WA0047_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Mit dem selben Ansatz würde man ja auch versuchen seinen Neuwagen möglichst gut und damit wertvoll zu erhalten damit er später hoffentlich noch gutes Geld bringt. Ob dieser Plan aufgeht kann jetzt so kurz nach dem Kauf noch niemand sagen. Fakt ist das bereits nahezu alle Reparaturen die für einen zuverlässigen Alltagseinsatz erforderlich sind, schon durchgeführt werden und nach dem Pflichtprogramm als nächstes die Kür in Form von Smartrepair und Sattlerarbeiten ansteht. Dann ist das Auto zwar immer noch kein Neuwagen geworden, aber es fühlt sich zumindest nicht nach einem durchgesessenen 28 Jahre alten Pampersbomber an. Und bis auf den Automatikgetriebeölservice waren all diese Wartungsarbeiten ohne spezielle Werkzeuge oder Computer möglich. Das allein ist schon ein großer Pluspunkt bei älteren Autos. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhm5AUpM-IG5R7rxbgHUFLDoZ_73x2HikLTNqd2CF6MoYAuLF9GoxqYffLNXrkYOGPbZBA6-YoBJh-C8NlTm_t75lqQ-YJjcu71Mmrd1xsPjxjLFYwfDQJ5ygzbcA6-b0saY6940hbQxspn38T6P51c1yIA6GHBWgUdkM42LOwQq2VWaNeqetIzdcWt4s/s1105/IMG-20231114-WA0048_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1105" data-original-width="890" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhm5AUpM-IG5R7rxbgHUFLDoZ_73x2HikLTNqd2CF6MoYAuLF9GoxqYffLNXrkYOGPbZBA6-YoBJh-C8NlTm_t75lqQ-YJjcu71Mmrd1xsPjxjLFYwfDQJ5ygzbcA6-b0saY6940hbQxspn38T6P51c1yIA6GHBWgUdkM42LOwQq2VWaNeqetIzdcWt4s/w516-h640/IMG-20231114-WA0048_1.jpg" width="516" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Halten wir erstmal fest das moderne Autos nur bei artgerechter Nutzung dauerhaft funktionieren und Sinn machen können. Da sind alte Autos eher unktrisch und funktionieren immer (irgendwie). Und ob man lieber ein Auto mit potenziellem Wartungsstau oder potenziellen Kinderkrankheiten besitzen will muss jeder persönlich entscheiden. Im Zweifelsfall sollten sich beide Probleme auf dauer mit Geld lösen lassen. Mit dem gestiegenen Kostenniveau eines neuen Autos steigt natürlich auch die Erwartungshaltung des Besitzers an. Das Problem hat man bei Youngtimern eher nicht, zumal immer die rosa Brille des Alters im Handschuhfach liegt. "Nach 20 Jahren darf so was schon mal kaputt gehen".<br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-68077443507672737492024-02-02T05:30:00.121+01:002024-02-02T05:30:00.141+01:00Mondeo Mk2 Turnier - Großer Service am Krümelmonster<p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ2PN_u-RJH0aUtjCD0p4hXkdLrW3MRWnFKuHfTEmiAo0rXW-XMX0-sT3mZ4erm2CdRSiNVSdM8K4MtY9zA48HtAJXkmwp8JnvqZ8vfqgxOieI-sQoVA88NBLH99XvzTRkBeY5cwpzBRcUo5Wejziag82-2W1VOF3F6zNKVrW_MIqsH-3VEiaL6UAOBTM/s1105/IMG-20240121-WA0017_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1105" data-original-width="1078" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ2PN_u-RJH0aUtjCD0p4hXkdLrW3MRWnFKuHfTEmiAo0rXW-XMX0-sT3mZ4erm2CdRSiNVSdM8K4MtY9zA48HtAJXkmwp8JnvqZ8vfqgxOieI-sQoVA88NBLH99XvzTRkBeY5cwpzBRcUo5Wejziag82-2W1VOF3F6zNKVrW_MIqsH-3VEiaL6UAOBTM/w624-h640/IMG-20240121-WA0017_2.jpg" width="624" /></a> </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Das Krümelmonster ist so wie es aussieht dem Gröbsten raus und die wichtigsten Reparaturen sind endlich erledigt. Der Motor schnurrt dank neuem Zahnriemen wie ein Kätzchen und die neue Kupplung rutscht auch dann nicht mehr durch wenn die vollen 158Nm aus dem 1.8l Raketenmotor auf die Straße losgelassen werden. Dafür dreht jetzt eher mal eines der Vorderräder durch. Besser so als andersherum. Trotzdem sind wir noch nicht ganz fertig mit der Arbeit am Krümelmonster. Ein bisschen Service steht noch auf der Liste. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglfshhAiPfEF4v_kS2MJT5nhy2_055rAnyvGrQsJctlAMnrR5bouJlYLcmN6BgldEAPXd7gEvtVivPZ0YNxydzPB88Qc1h7eku3ePNfg6rbMVR4pukJaveoOAa8oW3wU0xl-EURQgAYRxPJKVVjF10ymu2TeZwRmz5NrHwbHByLuP88r2qz15JcFSrqXs/s1400/20231221_130600_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglfshhAiPfEF4v_kS2MJT5nhy2_055rAnyvGrQsJctlAMnrR5bouJlYLcmN6BgldEAPXd7gEvtVivPZ0YNxydzPB88Qc1h7eku3ePNfg6rbMVR4pukJaveoOAa8oW3wU0xl-EURQgAYRxPJKVVjF10ymu2TeZwRmz5NrHwbHByLuP88r2qz15JcFSrqXs/w640-h480/20231221_130600_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Solange der Motor noch kalt ist, tauschen wir erstmal die Zündkerzen aus. Da niemand weiß wann das zu letzt gemacht wurde, gehen wir lieber auf Nummer sicher. So wahnsinnig teuer sind die Teile nicht und wenn wir damit auch die sporadischen Leistungseinbrüche beim Beschleunigen ausschalten können, ist es uns das absolut wert. Ansonsten spekulieren wir auf ein defektes Drosselklappenpotentiometer. Aber erstmal die Kerzen ausprobieren und dann schauen wir weiter. Zumal der Austausch wirklich schnell geht. Einfach die vier Zündkerzenstecker abziehen, die alten Kerzen lösen und rausdrehen (bei Bedarf vorher mit Pressluft den Dreck wegblasen) und die neuen Kerzen einschrauben. Ein Stück Benzinschlauch auf die Kerze gestopft eignet sich optimal als Montagewerkzeug. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIfBz5-A6C95ye296nWSoYVnIgFG68kT9O3ZAJQQfvownnNLR9RC4ySLYg62vpE0H6iZXGBndbOwI2-IhuiMrzArpCbx-MhfeRGQRHsZ5RYIR2LB4TPAt5N9KXREPowHf6Z53Ke3X7zyWzCr_yQT7bCcj4FXgbJInNNKws020nqf8r-AqcCzaFPr_-tfE/s1541/20240106_170722_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1101" data-original-width="1541" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIfBz5-A6C95ye296nWSoYVnIgFG68kT9O3ZAJQQfvownnNLR9RC4ySLYg62vpE0H6iZXGBndbOwI2-IhuiMrzArpCbx-MhfeRGQRHsZ5RYIR2LB4TPAt5N9KXREPowHf6Z53Ke3X7zyWzCr_yQT7bCcj4FXgbJInNNKws020nqf8r-AqcCzaFPr_-tfE/w640-h458/20240106_170722_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Im Rahmen des Zahnriemen und Wasserpumpenwechsel haben wir direkt das Kühlwasserthermostat mit getauscht. Wenn ohnehin kein Wasser im Motor ist, geht das ganz schnell. Zumindest wenn nicht wie bei unserem Mondeo eine der drei Schrauben rundgedreht ist. Aber auch solche Probleme können wir lösen. Ein spitzer Schlitzschraubendreher und Hammer eignen sich um den Schraubenkopf einzukerben und langsam im Kreis zu drehen bis die Schraube sich endlich löst.. Anschließend das Thermostatgehäuse abnehmen und das alte Thermostat auswechseln. Solange der Einbau in der richtigen Position erfolgt und die Schrauben wieder passend festgezogen werden, gibt es hier nicht viel zu beachten. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xV45a7_3zmyEDmfQWVQajwe57cgR7V1_W8Uwn0NAp4rgXjmbd1ZyTKR5q5u7YDEM9jkAT2s4OYdr1P1jI4W4DNSyauZ2zgZFLam_6p8u6_x8G4S5jyUZ2m5nBCV-uG2LW51Unu4Jah30tN-z9OCglB4r4LUTg8VKbxDSfBRDRnhncK0fr__Igg6gDfQ/s1400/20240116_135949_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2xV45a7_3zmyEDmfQWVQajwe57cgR7V1_W8Uwn0NAp4rgXjmbd1ZyTKR5q5u7YDEM9jkAT2s4OYdr1P1jI4W4DNSyauZ2zgZFLam_6p8u6_x8G4S5jyUZ2m5nBCV-uG2LW51Unu4Jah30tN-z9OCglB4r4LUTg8VKbxDSfBRDRnhncK0fr__Igg6gDfQ/w640-h480/20240116_135949_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Anschließend kann das Kühlsystem wieder befüllt und der Motor im Stand laufengelassen werden bis alle Luft aus dem System entwichen ist. Dabei wird praktischerweise auch das Motoröl warm so das es bei dem jetzt folgenden Ölwechsel besser abläuft und idealerweise mehr Schmutz aus der Ölwanne mit nach draußen gespült wird. Mit einem Bandschlüssel lässt sich der alte Ölfilter trotz beengter Platzverhältnisse einfach lösen. Wie lange der letzte Ölwechsel schon her ist wollen wir lieber verschweigen, aber es war definitv an der Zeit. Mit 4,25l frischem 5W40 Motoröl sowie neuem Filter ist der Motor hoffentlich für die nächsten paar tausend Kilometer vorbereitet. Fast so wichtig wie sauberes Motoröl ist saubere Luft für die Verbrennung - dafür ist der Luftfilter zuständig, der vermutlich auch schon länger als nötig im Einsatz ist. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbJdiNwz7Qpf6_62xeX7REw6vgOYOq4IPReypzLxPYIDW5-bpHWi_3QXxbmiJEyJuLYSqxNfln4sx1rCErIosET2986lsniflNEq43GjOLLT-TPm4TNLihvBTGoBT3pGadQPTv68dS7fjVKu_c9BJq6JJFnzXjxCgrb-kuOuKOfr4ZP33SvE8cCopRlyw/s1400/20240116_152922_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbJdiNwz7Qpf6_62xeX7REw6vgOYOq4IPReypzLxPYIDW5-bpHWi_3QXxbmiJEyJuLYSqxNfln4sx1rCErIosET2986lsniflNEq43GjOLLT-TPm4TNLihvBTGoBT3pGadQPTv68dS7fjVKu_c9BJq6JJFnzXjxCgrb-kuOuKOfr4ZP33SvE8cCopRlyw/w640-h480/20240116_152922_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Mit dem passenden Ersatzteil in der Hand machen wir uns ans Werk. Ford hat sich hier offensichtlich ein bisschen Gedanken gemacht und die Operation kommt werkzeuglos gestaltet. Einfach die Schnappverschlüsse ringsherum am Luftfilterkasten öffnen, anschließend den Deckel hoch nehmen und den alten Filter gegen einen neuen austauschen. Nicht nur der Motor atmet lieber saubere Luft ein, auch für die Insassen gibt es einen Filter. Dieser befindet sich unterhalb des Windleitblech im Wasserkasten. Um da dran zu kommen müssen wir erstmal die Schrauben unter den Plastikstopfen sowie die Gummidichtung zur Motorhaube hin entfernen. Mit etwas ziehen und wackeln sollte sich das Teil nach vorne/oben abziehen lassen. Der Filte steckt in einem Einschub der links und rechts eingeastet ist. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikpPaQisHwf7pLE7F8IMh5ebibFmahHMX4_OzVStFuiGpvfZvCCFdeiIB78KQDxuhzlNmTHsL2IZ7FEaNWkP7RZ0Lprqxf7dd8sGKGbZOKte-eLfpptQ8nPKy2yDBlJQevP1mN3p_hS9-gRhQ3_9tlZPyjmhfQbHUkuJAL7fIQcleANr8vFlckN0ZpT_c/s1400/20240127_134232_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikpPaQisHwf7pLE7F8IMh5ebibFmahHMX4_OzVStFuiGpvfZvCCFdeiIB78KQDxuhzlNmTHsL2IZ7FEaNWkP7RZ0Lprqxf7dd8sGKGbZOKte-eLfpptQ8nPKy2yDBlJQevP1mN3p_hS9-gRhQ3_9tlZPyjmhfQbHUkuJAL7fIQcleANr8vFlckN0ZpT_c/w640-h480/20240127_134232_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Damit der neue Filter optimal in die gebogene Halterung passt, haben wir unten zwei Einschnitte in die breite Kante vom Filtereinsatz gemacht. So sitzt alles wie es soll und filtert hoffentlich alles raus was so in der Atmosphäre rum schwiert. Und wenn es nur der Abgasgeruch vom Vordermann ist. Apropos Abgasgeruch. Da für den Getriebeausbau auch die Auspuffrohre gelöst werden mussten, haben wir jetzt eine undichtge Verbindungsstelle die vorher dicht war. Eine erste provisorische Lösung mit Auspuffdichtmasse hat leider nicht lange gehalten, darum greifen wir jetzt zum Schweißgerät und wursten alles zu. Natürlich wäre es sauberer gewesen an der betroffenen Stelle ein neues Stück Rohr einzuschweißen, aber das ist uns im Moment dann doch zu viel Aufwand. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieS3J3qzrB-Mgd7T5PmGBgVLmdyygyiHM3YAMoZXTv7vfHIvqKkQY181HOi_imCYmrwVhAn6X7dg5RlqrzMmA8yowjQm0LZlW9e03BJiZLEBsEETSZO_bZa8s1XIf97XfYOaF7khY_zYgO1Dn6LCfkPN1K7HKh0vOv3S3WjzYz45-VYUnyVZOChYEd33Y/s1537/20240114_200043_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1137" data-original-width="1537" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieS3J3qzrB-Mgd7T5PmGBgVLmdyygyiHM3YAMoZXTv7vfHIvqKkQY181HOi_imCYmrwVhAn6X7dg5RlqrzMmA8yowjQm0LZlW9e03BJiZLEBsEETSZO_bZa8s1XIf97XfYOaF7khY_zYgO1Dn6LCfkPN1K7HKh0vOv3S3WjzYz45-VYUnyVZOChYEd33Y/w640-h474/20240114_200043_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">So wie es sich anhört ist wohl als nächstes ein neues Flexrohr vorne beim Motor fällig. Es hält zwar noch dicht, aber irgendwie ist der Motor lauter geworden an dieser Stelle. Wir warten die Sache erstmal ab, im Zweifelsfall hat Ford genügend Halter am Auspuff montiert damit er nicht direkt auf die Straße fallen kann. Ebenfalls auf die Straße gefallen ist der hintere Teil vom linken Nebelscheinwerfergehäuse. Tatsächlich schon wärend der Warmlaufphase mit eingeschaltetem Licht entwickelte die H3 Glühlampe offenbar genügend Hitze um das Gehäuse durchzuschmelzen. Bevor wir dann den dritten(!) neuen gebrauchten linken Nebelscheinwerfer auch noch kaputt machen, müssen wir hier noch mehr Ursachenforschung betreiben. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK3VH9NLmgI1ttjQW_kSuBpmMEDG_LEbT524I7c9-QjDXRCSqpui9Lmf368SS_2uK9vwFNO-YIex7q0NvAMoF48_Dci98uFSOJpKNJGsl7jgWvDS_v2rxq7idsVV-ZydD5Z_Uj1HqMk3DKIvk0AyfF2KMIZaESq0KsbQqnak-2DgIrDUOcL_bgbggKf6g/s1400/20240101_134816_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK3VH9NLmgI1ttjQW_kSuBpmMEDG_LEbT524I7c9-QjDXRCSqpui9Lmf368SS_2uK9vwFNO-YIex7q0NvAMoF48_Dci98uFSOJpKNJGsl7jgWvDS_v2rxq7idsVV-ZydD5Z_Uj1HqMk3DKIvk0AyfF2KMIZaESq0KsbQqnak-2DgIrDUOcL_bgbggKf6g/w640-h480/20240101_134816_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Eine der möglichen Erklärungen ist ein zu hoher Übergangswiderstand für die Kontakte der Glühlampe so das hier bereits so viel Hitze entsteht, dass der Kunststoff einfach wegschmilzt. Auch aus Kunststoff aber hoffentlich nicht so empfindlich sind die neuen Windabweiser für die vorderen Seitenscheiben. Damit kann auch bei höherem Tempo und schlechtem Wetter mit leicht geöffneten Scheiben gefahren werden. Egal ob für Raucher, Vaper oder leuten die gerne frische Luft im Auto haben ist das sicherlich eine lohnende und einfach zu montierende Investition. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-EmLrgqB_8oXT4SveunLvF155hFB6xztCqFx1q-fBWb4QhTDe2y54FOQCwIyKlbupjYwHNy1lScsjCoX50BLEJumPKRFoUIsjRSGxpFJrYtD8YJHlfTKEWXG3xVSIF-QL1Ph642bNB2yZzsButfroveKWlGkYr2NznhbkYOfCUnxy2k0ThBb9tbWjcxs/s1400/20231226_103146_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-EmLrgqB_8oXT4SveunLvF155hFB6xztCqFx1q-fBWb4QhTDe2y54FOQCwIyKlbupjYwHNy1lScsjCoX50BLEJumPKRFoUIsjRSGxpFJrYtD8YJHlfTKEWXG3xVSIF-QL1Ph642bNB2yZzsButfroveKWlGkYr2NznhbkYOfCUnxy2k0ThBb9tbWjcxs/w640-h480/20231226_103146_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Einfach die Seitenscheibe öffnen, den Windabweiser nach oben in den Rahmen zwischen die Dichtungen klemmen und das Fenster zu machen. Das wars tatsächlich schon. Für die hinteren Scheiben gibt es sowas ebenfalls zu kaufen, aber das macht für uns keinen Sinn da im Normalall nur ein oder zwei Leute im Auto sitzen. Alternativ könnte man auch mal in Betracht ziehen die Klimaanlage zu reparieren. Vermutlich braucht es dafür neben Kältemittel auch einen neuen Klimakompressor. Das ist uns im Moment definitiv zu viel Geld und Arbeit - dafür gibt es einfach zu viele andere wichtigere Baustellen.</p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-4564948896118385922024-01-29T05:30:00.136+01:002024-01-29T05:30:00.144+01:00Bremsenreparatur am Bandmobil Volvo V70<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_iuX087G0L7jK-97DqPLNyzTrgc71BbvAkqow9d6WQlbNWyN9FEhESuEh8lcmh0IiPSpUyJMQ3hIToj9dI5FKXOjj6JcM-sjgUWt0_y2IaWp_cKdqUdtX2J6nX-EPUBGWTnjIq1T2m7qfkknV5Te6VMBF5NNHVTB2E3EcG_4pOwxiHkJ-5dat9Bztg_M/s1400/20240126_192152_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_iuX087G0L7jK-97DqPLNyzTrgc71BbvAkqow9d6WQlbNWyN9FEhESuEh8lcmh0IiPSpUyJMQ3hIToj9dI5FKXOjj6JcM-sjgUWt0_y2IaWp_cKdqUdtX2J6nX-EPUBGWTnjIq1T2m7qfkknV5Te6VMBF5NNHVTB2E3EcG_4pOwxiHkJ-5dat9Bztg_M/w640-h480/20240126_192152_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">So langsam enstspannt sich die Lage im SZK-Fuhrpark etwas und einige unserer Autos sind endlich wieder auf der Straße. Damit keine Langeweile aufkommt erreicht uns genau jetzt der Anruf eines Bekannten Volvo-Fahrers. Die letzte (Not-)<a href="https://schlagzeilenkaefer.blogspot.com/2023/10/blitz-reparatur-am-bandmobil.html">Reparatur an diesem Volvo Kombi</a> ist noch gar nicht so lange her und jetzt scheint irgendwas an der Bremse fest zu hängen. Der Wagen zieht deutlich schlechter und irgendwas riecht angebrannt. So sollte man besser nicht mehr weiter fahren. Damit die nächsten wichtigen Termine trotzdem nicht ins Wasser fallen, müssen wir den Schweden-Bomber schnellstmöglich wieder flott machen. <span></span></p><a name='more'></a><br /><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilZ_BEqZTsUbjXzpMo_cgtlinmNoy4xd4HLpwrmXLlAhrdqbp94sDMbT8c5rJVouPe9qHZygMLmLnfLfzIbr7HLyxrLnDDDGZ2iKrUiFgilLPZFdgc8qPxe6tIBqY2jkdaAhIV5X8uP08A09IX5aWU5W8yGRfEWKByWOdhR8w6oVsgH1LtO9aYVMCSmwE/s1400/20240123_184559_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilZ_BEqZTsUbjXzpMo_cgtlinmNoy4xd4HLpwrmXLlAhrdqbp94sDMbT8c5rJVouPe9qHZygMLmLnfLfzIbr7HLyxrLnDDDGZ2iKrUiFgilLPZFdgc8qPxe6tIBqY2jkdaAhIV5X8uP08A09IX5aWU5W8yGRfEWKByWOdhR8w6oVsgH1LtO9aYVMCSmwE/w640-h480/20240123_184559_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Ein Blick auf die Felgen und Bremsscheiben sollte uns einen guten Hinweis liefern wo das Problem genau liegt. Da dieser V70 regelmäßig flott bewegt und eher selten gewaschen wird, sind alle vier Felgen relativ schwarz vom Bremsstaub so das hier noch kein eindeutiges Urteil möglich ist. Dafür müssen wir uns auch noch die Bremsscheibe anschauen. Normalerweise sind sie am äußeren Rand entweder grau bzw. schwarz solange sie noch neuwertig sind oder irgendwann braun vom Rost. Sollte die Scheibe durch Überlastung von einem festsitzenden Bremsbelag überhitzen, ändert sich die Farbe zu einem helleren roten Farbton. Sollte die Bremse sogar bis zum Glühen aufgehitzt worden sein, kann auch die Reibfläche ihre Farbe zu einem grau/blauen Ton ändern. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSJKYT9ZCCtGCHbWzJfM-1FBHZoBpKplT3n_6WFXfFOdgNC7QVIE-U87bOze4zcr7oKLw8IrUZlmb0KT54h8mkzLoxZIsTDdDfFs4C9uP6L2hCwEXcqMO_My65GzM-kt1_6iAs3LjwKPNfqnbj3oG24jyEie7L8m-uaLzxl19gOSSK7iUrsinbNCPaKNE/s1400/20240123_185414_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSJKYT9ZCCtGCHbWzJfM-1FBHZoBpKplT3n_6WFXfFOdgNC7QVIE-U87bOze4zcr7oKLw8IrUZlmb0KT54h8mkzLoxZIsTDdDfFs4C9uP6L2hCwEXcqMO_My65GzM-kt1_6iAs3LjwKPNfqnbj3oG24jyEie7L8m-uaLzxl19gOSSK7iUrsinbNCPaKNE/w640-h480/20240123_185414_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Zu unserem Glück wurde das Auto nicht schnell oder lange mit der schleifenden Bremse bewegt so dass die Scheibe nicht verglüht ist. Die Beläge sind auch noch nicht verglast oder komplett verschlissen. Wenn wir den Sattel wieder irgendwie gängig machen könnten, sollte der Volvo fürs erste wieder einsatzbereit sein. Damit das klappt stellen wir den V70 auf die Hebebühne, bringen in eine bequeme Arbeitsposition und schrauben das rechte Vorderrad ab (SW19). Der Sattel wird von einem Drahtbügel sowie zwei Führungsstiften (7mm Inbus) am Achsschenkel gehalten. Sobald das alles demontiert wurde können wir versuchen den Sattel mit einem großen Schraubendreher von der Bremsscheibe abzuhebeln.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_cJD_NfzFlxESNYLbioQuWyy4AYzq4ljMtvMQhlg_GEZzTtegeTysOYVAcEE0bYTkNL8sGJO_IOsjFWUTyDqEZ5hfyh2i2ok4HHc3xlcwLBD7VztQhPHWTZRJxQqC45DuPyhpGGHAe3XyDNi9sJDNNWVU8it2zqMgGsyPRODV6tuHZUw3ssNFdb-sI4k/s1463/20240123_185823_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1045" data-original-width="1463" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_cJD_NfzFlxESNYLbioQuWyy4AYzq4ljMtvMQhlg_GEZzTtegeTysOYVAcEE0bYTkNL8sGJO_IOsjFWUTyDqEZ5hfyh2i2ok4HHc3xlcwLBD7VztQhPHWTZRJxQqC45DuPyhpGGHAe3XyDNi9sJDNNWVU8it2zqMgGsyPRODV6tuHZUw3ssNFdb-sI4k/w640-h458/20240123_185823_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">So wie es aussieht sind beide Beläge gleichmäßig verschlissen und die Führungsbolzen auch gängig, das heißt der Sattel selbst, bzw. der Kolben darin sind das Problem. Mit einem passenden Rückstellwerkzeug drücken den Kolben wieder zurück in seine Bohrung. Das klappt, aber nur mit anstrengung, also irgendwas klemmt hier. Mit einem Helfer im Auto pumpen wir solange mit dem Bremspedal bis der Kolben wieder ein gutes Stück aus dem Sattel rauskommt und schieben die Gummimanschette zur Seite. Darunter kommt eine stark verrostete, ehemals polierte Oberfläche zum Vorschein. Kein Wunder das der Kolben nicht mehr sauber vor und zurück bewegt werden kann. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGPSiY17fM9MI2iIh95D0zfLFxc75R7-Pn5wTAy_jBpkJJlPf1xG6ZAlPFVFsBXNq7mGw92OtT7Z_UDH84gNvonDIMJHj0SI6zr8hN-IbBlCsbcu7Y5AYwG-sfX92Ci85jiTI4yQ5GK7tJjWThyumyggjVVAw5VlJ6-K-EXcOIvoTu62R573f2yRwiR5s/s1650/20240124_195241_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1059" data-original-width="1650" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGPSiY17fM9MI2iIh95D0zfLFxc75R7-Pn5wTAy_jBpkJJlPf1xG6ZAlPFVFsBXNq7mGw92OtT7Z_UDH84gNvonDIMJHj0SI6zr8hN-IbBlCsbcu7Y5AYwG-sfX92Ci85jiTI4yQ5GK7tJjWThyumyggjVVAw5VlJ6-K-EXcOIvoTu62R573f2yRwiR5s/w640-h410/20240124_195241_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Als schnelle Notreparatur nehmen wir uns ein Stück Schleifvlies und etwas WD40 um die Oberfläche so gut wie möglich wieder glatt zu kriegen. Damit kann der Wagen wenigstens für ein paar Tage wieder normal benutzt werden. Tatsächlich hatten wir bei einem anderen nochmals älteren Volvo Kombi exakt das selbe Problem und die selbe Lösung - und das funktionierte über ein Jahr so. Sicherheitshalber bestellen wir trotzdem einen neuen Sattel beim örtlichen Teiledealer. Als wenn das Schicksal uns für unsere Pfuscherlösung belohnen wollte dauerte die Lieferung dann auch gleich zwei Tage länger als geplant. So war das nicht schlimm weil der Volvo weiterrollen konnte. Zwischendurch haben wir nur noch die Batterie für eine Nacht ans Ladegerät gehangen damit sie mal wieder richtig voll wird. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixiAsW-MqGaYffA-6hh_89mnVGOEcXLeISIvVICewNoIKciFp4OBNZ4sARL1YO53M-lRaHS3uHG9uPrIijP0dANHlE5RDNdwd8KAOt5_awfK1UnXFGYVQ3Vwj7LebID6LM0GOllKnnuVNJgumEM3E3UPxw7D2SF7AhGT-sw-KfGmBaVMnHjiK79EBwtg0/s1549/20240126_185252_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1377" data-original-width="1549" height="568" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixiAsW-MqGaYffA-6hh_89mnVGOEcXLeISIvVICewNoIKciFp4OBNZ4sARL1YO53M-lRaHS3uHG9uPrIijP0dANHlE5RDNdwd8KAOt5_awfK1UnXFGYVQ3Vwj7LebID6LM0GOllKnnuVNJgumEM3E3UPxw7D2SF7AhGT-sw-KfGmBaVMnHjiK79EBwtg0/w640-h568/20240126_185252_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Wäre doch zu ärgerlich wenn die Bremse funktioniert aber der Motor nicht mehr anspringt. Drei Tage später steht der Volvo dann endlich wieder auf unserer Hebebühne. Wie beim ersten Mal demontieren wir das Rad und lösen jetzt erstmal den Bremsschlauch an (SW14). Je nachdem wie der Schlauch aussieht mach es jetzt mehr Sinn den Schlauch mit zu tauschen oder nur den Sattel zu wechseln. Im ersten Fall braucht man zusätzlich einen 11mm und 14mm Leitungsschlüssel. Im zweiten Fall muss man nur aufpassen dass der Schlauch beim festziehen nicht verdreht wird, also im Zweifel den Schlauch festhalten und den Sattel drehen bis alles fest ist. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNfIUQn0lWECkT1hwIauS8BDUYRU9Kmbmya4EUjbxaK3Wzsy5D3xahanUZYNMAxEoi8u8bUex2zYUrqNBZ0ahhVGaBlw8_VzY-UWHf8w4deIRMQna_pvwNRrmJ-qOim01_3S9ywcJ1yeCevl6dZyD5Utu9fknOvZY2yL7-rj3AFyIyaehGsnImI-6x1a8/s1419/20240126_190221_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1095" data-original-width="1419" height="494" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNfIUQn0lWECkT1hwIauS8BDUYRU9Kmbmya4EUjbxaK3Wzsy5D3xahanUZYNMAxEoi8u8bUex2zYUrqNBZ0ahhVGaBlw8_VzY-UWHf8w4deIRMQna_pvwNRrmJ-qOim01_3S9ywcJ1yeCevl6dZyD5Utu9fknOvZY2yL7-rj3AFyIyaehGsnImI-6x1a8/w640-h494/20240126_190221_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Wo wir schon alles auseinander genommen haben, entfernen wir jetzt auch noch die Bremsbeläge und reinigen die Anlageflächen am Sattelträger. Ein bisschen Keramikpaste an den Enden der Beläge sorgt dafür das hier alles ordentlich flutscht. Das selbe gilt für die Führungsbolzen. Anschließend den Sattel wieder aufsetzen, Bolzen einstecken und festschrauben sowie die Halteklammer anbringen. Bevor das Rad wieder ans Auto kommt muss nun die Bremsanlage entlüftet werden. Dafür nutzen wir ein Entlüftungsgerät und einen Viertelliter neue DOT4 Bremsflüssigkeit. Anschließend Rad drauf, Auto runter von der Bühne und los zur Probefahrt. Bis auf leise Quietschgeräusche von der Bremse funktioniert alles wie es soll. Sollte das Geräusch auf Dauer nicht verschwinden, müssen wir vielleicht doch nochmal in neue Scheiben und Beläge investieren. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Bei der Gelegenheit soll dann auch die abgebrochene Unterbodenverkleidung und klapperige Anhängekupplung repariert werden. Jetzt und hier muss der Volvo erstmal wieder Kilometer schruppen und die Band zum Auftritt bringen. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-29097900263008264802024-01-26T05:30:00.073+01:002024-01-26T05:30:00.148+01:00Renault Scenic I Wischermotor tauschen<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBS0zsAoaVThtdDmNVOM4u3bLZ6LN8RmFQxECOVIrl0j-Kx2q7sHZWXyfyKoYjfUa9c37IJyoFYubfGARg-2nUKQGbu8bae0zEcnPnzgZcSP9c4OLWmdw9bCE6Q4V18almeJaWdB4BbIO1LurwrVL9xJrANqdIBTbMuBVpKIFXdv6a9oRiZwkVIjX7fNc/s1400/20240121_132112_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBS0zsAoaVThtdDmNVOM4u3bLZ6LN8RmFQxECOVIrl0j-Kx2q7sHZWXyfyKoYjfUa9c37IJyoFYubfGARg-2nUKQGbu8bae0zEcnPnzgZcSP9c4OLWmdw9bCE6Q4V18almeJaWdB4BbIO1LurwrVL9xJrANqdIBTbMuBVpKIFXdv6a9oRiZwkVIjX7fNc/w640-h480/20240121_132112_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Was ist schlimmer als bei diesem usseligen Winterwetter ohne funktionierende Heizung und Beleuchtung unterwegs zu sein? Wir würden sagen, ohne funktioniernde Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage herum zu fahren. Genau das Problem hat dieser schwarze Renault Scenic. Hoffentlich finden wir den Fehler bald - solange die Bahn streikt muss dieser Wagen jeden Tag einige Kilometer machen und auf der Autobahn hat man innerhalb weniger Kilometer einen dichten Schmierfilm auf der Frontscheibe und ist fast blind unterwegs.<span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4o-jJP-9-I82P1QWccvfPEfaAfvnJQingEWqpZGZP5_45KDJ_viTN_jSwqaI4pIcG4sPVZ7MZtb_9EEgnSF1ByEtjjALnNfCW80O3Z5LLH8a-cFa5u6Dy0oYuMI8iCMDaC4rFiu0pp1Uh_mGxoMkxF5sE9kNfdvLheLqerNvVhn6L11ShPiZELDmNHxY/s1400/20240113_105640_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4o-jJP-9-I82P1QWccvfPEfaAfvnJQingEWqpZGZP5_45KDJ_viTN_jSwqaI4pIcG4sPVZ7MZtb_9EEgnSF1ByEtjjALnNfCW80O3Z5LLH8a-cFa5u6Dy0oYuMI8iCMDaC4rFiu0pp1Uh_mGxoMkxF5sE9kNfdvLheLqerNvVhn6L11ShPiZELDmNHxY/w640-h480/20240113_105640_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Unsere Fehlersuche beginnt damit die Symptome zu reproduzieren. Also ins Auto setzen, Zündung einschalten und den Hebel für die Waschanlage betätigen. Im Motorraum ist deutlich das surren der Waschwasserpumpe zu hören, aber aus den Düsen kommt nichts raus. Sofern die Leitung nicht abgerissen ist, spekulieren wir auf einen leeren Wasserbehälter. Auf Verdacht einen Liter Flüssigkeit auffüllen und nochmal versuchen. Tatsächlich kommt jetzt wieder reichlich Wischwasser aus den Spritzdüsen in der Motorhaube raus. Nur die Scheibenwischerarme bewegen sich weiterhin nicht. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivl9DGg11TrnnwAH85FWB19uiwvEGMeLz54lArUkuyRJabwmL-CpPcWIcdt3V3mxRnQW9hD5qYHI0Nnxhxvbv5qG-MS-qpFcHUlskBaDaSbPHaN6Z74-iX68SkYnw8a4DMcp9u8Rt7avGW6-3a9XR5cFXzNGr6ra39zaAWlsFGBS1Y2iRqqEfGZXecJR0/s1581/20240121_133355_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="994" data-original-width="1581" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivl9DGg11TrnnwAH85FWB19uiwvEGMeLz54lArUkuyRJabwmL-CpPcWIcdt3V3mxRnQW9hD5qYHI0Nnxhxvbv5qG-MS-qpFcHUlskBaDaSbPHaN6Z74-iX68SkYnw8a4DMcp9u8Rt7avGW6-3a9XR5cFXzNGr6ra39zaAWlsFGBS1Y2iRqqEfGZXecJR0/w640-h402/20240121_133355_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Als nächstes Überprüfen wir die Sicherungen, unten links im Armaturenbrett befindet sich hinter einer Klappe der Sicherungskasten. Leider sind hier alle Sicherungen heile, das hilft uns also erstmal nicht weiter. Im nächsten Schritt versuchen wir die Wischerarme einfach mal von Hand zu bewegen. Das klappt relativ einfach. Damit ist für uns ziemlich sicher das Wischergestänge kaputt gegangen. Besonders zu dieser Jahreszeit passiert das gerne mal wenn die Scheibenwischer an der Scheibe festgefroren sind oder jemand zu Faul zum Eiskratzen war und seine Wischer dafür missbraucht hat. Um diese Theorie zu überprüfen, müssen wir die Verkleidung unterhalb der Windschutzscheibe demontieren. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0_7IPBKB7zvdm-HWz5KkmI_hx-lB3z9fiES_4iQNFpuWTnlEqOrK2W32phXiNEE0IX6xSD9xuBnktsgcRlhdK-brkw9WPoTBR3wBZ9k7vkF-2nhyDif5JGSvu7eiMBc1xBvnM4c7GIH5bVHnX9rMjrCcZ8VOJSfpK1_oIsAdwthJQ3obXpKiXDruUmYQ/s1491/20240121_135027_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1213" data-original-width="1491" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0_7IPBKB7zvdm-HWz5KkmI_hx-lB3z9fiES_4iQNFpuWTnlEqOrK2W32phXiNEE0IX6xSD9xuBnktsgcRlhdK-brkw9WPoTBR3wBZ9k7vkF-2nhyDif5JGSvu7eiMBc1xBvnM4c7GIH5bVHnX9rMjrCcZ8VOJSfpK1_oIsAdwthJQ3obXpKiXDruUmYQ/w640-h520/20240121_135027_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Und das geht nur wenn zuvor beide Wischerarme abgenommen werden. Dafür braucht es einen kleinen Abzieher der irgendwie unter den Wischerarm passt. Damit lassen sich die Arme tatsächlich ziemlich unproblematisch abbauen (die Mutter natürlich vorher auch lösen). Jetzt halten noch fünf Schrauben (zwei links, zwei rechts, eine mittig, alles T20), einige Clips und die Gummidichtung das Windleitblech an seinem Platz. Alles lösen und die Verkleidung erst rechts und dann links anheben und rausziehen. Darunter kommt auch schon der Wischermotor samt Gestänge zum Vorschein. Auf den ersten Blick können wir das Problem jetzt sehen; das Kugelgelenk am Arm vom Motor ist auseinader gesprungen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAHrC3qN214M6DaWyNqWbQB-B1GtRGYJt386LerVd_O7BjPPZYyys-zQT79nsAlxL6CyZ5JYwmgEbcSbtZFfLp5OS3cR_ABeqWVYoZTeYsKXzu4vhS2tByOS4cvYHLQH3VyNxd5i_c1jGnxPzghyG4xdlcOdXUCOwSGeM9unpOLVZWqkM95-2-WVhrTc/s1718/20240121_135024_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1275" data-original-width="1718" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAHrC3qN214M6DaWyNqWbQB-B1GtRGYJt386LerVd_O7BjPPZYyys-zQT79nsAlxL6CyZ5JYwmgEbcSbtZFfLp5OS3cR_ABeqWVYoZTeYsKXzu4vhS2tByOS4cvYHLQH3VyNxd5i_c1jGnxPzghyG4xdlcOdXUCOwSGeM9unpOLVZWqkM95-2-WVhrTc/w640-h474/20240121_135024_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Sicherheitshalber schalten wir den Scheibenwischer trotzdem nochmal ein um zu kontrollieren das nicht noch mehr kaputt ist. Jetzt rotiert der Motor deutlich sichtbar, nur eben sehr leise so das es unter der Verkleidung schlecht hörbar war. Auf gut Glück versuchen wir einfach mal das Gelenk wieder zusammen zu bauen. Da wir jetzt und hier eh keinen Ersatz beschaffen können, muss der Renault so oder so wieder nach Hause fahren. Diese "Reparatur" hielt übrigens genau 15 Minuten bei leichtem Regen durch bevor das Gelenk erneut aufgab. Also muss ein neues Gestänge her - das Gelenk gibt es nicht einzeln. Leider gibt es nirgends noch neue Wischergestänge zu kaufen, darum bleibt uns nur die Alternative ein gebrauchtes Ersatzteil zu bestellen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfcqKSdlIHLeO4eX7TWgqnvub13Zyo8C-ENQBmpkyU1S8h5JvxKQGqF0J_LzztUzLX6lZy9P1yWqwnp-I1A7TmgQgX_rBpbzey57oCwNM0sgwttzbbox8Ssr-0w9SlfRGG6ZKXS0Jz2Qr6Ye1YqhftDCltNZrW1VPOD1OPbSTR2GPp5NAJLZa67bfzJ8Q/s1460/20240121_135032_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1460" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfcqKSdlIHLeO4eX7TWgqnvub13Zyo8C-ENQBmpkyU1S8h5JvxKQGqF0J_LzztUzLX6lZy9P1yWqwnp-I1A7TmgQgX_rBpbzey57oCwNM0sgwttzbbox8Ssr-0w9SlfRGG6ZKXS0Jz2Qr6Ye1YqhftDCltNZrW1VPOD1OPbSTR2GPp5NAJLZa67bfzJ8Q/w640-h410/20240121_135032_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Nach drei Tagen haben wir das Teil bei uns. Ein Motor samt Gestänge für knapp 50€. Hoffen wir mal das es möglichst lange durchhält. Um die Überlebenschancen zu steigern werden alle beweglichen Teile mit Sprühfett beschossen. Viel hilft viel. Anschließend bauen wir die Wischerarme und das Windleitblech wieder genau so aus wie beim ersten Mal. Zusätzlich muss jetzt noch die große Mutter am fahrerseitigen Wischerarm (SW29) sowie drei Schrauben (SW10) am Motor bzw. Gestänge beifahrerseitig und der Stecker gelöst werden. Besonders die beiden Schrauben unterhalb vom Motor sind ziemlich schlecht zugänglich. Unsere Lösung bestand in mehreren Verlängerungen plus Gelenk für die 1/4Zoll Knarre. Selbst damit waren einige Anläufe nötig bis alles gelöst und wieder festgeschraubt ist. <br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Immerhin verlief der anschließende Funktionstest erfolgreich. Das heißt alles kann wieder zusammengebaut werden. Kleiner Tipp am Rande; bevor die Wischerarme demontiert werden, empfiehlt es sich jeweils einen Streifen Klebeband auf die Frontscheibe zu kleben um die genau Postion in Parkstellung zu markieren. So kann später alles beim ersten Anlauf in der richtigen Lage festgeschraubt werden. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-86454603703079457252024-01-22T05:30:00.120+01:002024-01-22T05:30:00.483+01:00Ford Mondeo Mk2 Kupplung tauschen - zweiter Teil<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvkdmjcF6S_6y8ZJiG6YSt28ryUxo_J3fhOE3Brz4D_kEb7CGLoL35I0oO_QrIj_h-YJCMPSMIUORqCdNvXoPWrfafaAAemW0x5vO2uCOrwsmBSIb4JJrXZMGzOVfLhWhyphenhyphenJHoICweUcCqfQwtEx3icp0ZZHofOM0Hl-soi6l1UfNOirxDWC5xiqC0GtQc/s1510/20240107_130900_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="926" data-original-width="1510" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvkdmjcF6S_6y8ZJiG6YSt28ryUxo_J3fhOE3Brz4D_kEb7CGLoL35I0oO_QrIj_h-YJCMPSMIUORqCdNvXoPWrfafaAAemW0x5vO2uCOrwsmBSIb4JJrXZMGzOVfLhWhyphenhyphenJHoICweUcCqfQwtEx3icp0ZZHofOM0Hl-soi6l1UfNOirxDWC5xiqC0GtQc/w640-h392/20240107_130900_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Das Getriebe wurde erfolgreich vom Auto getrennt. Jetzt soll die Kupplung folgen. Dann beginnt schon wieder die Zusammenbau-Phase. Sofern es keine weiteren Probleme und Zwischenfälle gibt können wir schon sehr bald testen ob die neue Kupplung wirklich funktioniert. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">***Exkurs Ford Mondeo Mk2 1.8l Kupplung tauschen und Getriebe einbauen***</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguBNlOMrrm83VLPVi0m6tc4brE6H9pgsByVugtbf903L_-oFWlwhI7LvxIfA_E8trunYFr-wnpqySEdwJUUCy7qjz0sh68AXNEMLfK7Csqa0hiDZ9MR_FXoyvlf0xZiWY8CCNUP-BghRscGuqsU1STDGfEXP_EMwdDBmeMShwkUA_u2bGTFsi_FSbe-Ns/s1752/20240106_172402_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1333" data-original-width="1752" height="486" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguBNlOMrrm83VLPVi0m6tc4brE6H9pgsByVugtbf903L_-oFWlwhI7LvxIfA_E8trunYFr-wnpqySEdwJUUCy7qjz0sh68AXNEMLfK7Csqa0hiDZ9MR_FXoyvlf0xZiWY8CCNUP-BghRscGuqsU1STDGfEXP_EMwdDBmeMShwkUA_u2bGTFsi_FSbe-Ns/w640-h486/20240106_172402_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Die Druckplatte von der Schwungscheibe (sechs Schrauben SW13) inklusive Mitnehmerscheibe lösen und entfernen. Schwungscheibe mit Bremsenreiniger abwaschen und mit feinem Schleifpapier oder Schleifvlies säubern. Im Getriebe die drei Schrauben (SW10) vom hydraulischen Ausrücklager lösen und selbigs demontieren. Das neue Ausrücklager in gleicher Weise einsetzen und die Schrauben mit 10Nm anziehen. Die neue Druckplatte und Mitnehmerscheibe auf die Schwungscheibe setzen und die Schrauben über Kreuz mit 30Nm anziehen. Damit die Teile alle passend sitzen und sich das Getriebe später wieder richtig einsetzen lässt, empfehlen wir dringend ein Zentrierwerkzeug zu benutzen. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDuy5Q_mk_5AWoRYdtHznyTZDowKqmEaSAISOM6M-MjMQignHpGI0aCzfRLHb1kNOqCmoEUIiu4rf0KPDV6tLn_t2hUJ2l30dgFYHnErhqVBv0eydRlgXr_YrcOf7dUrkenQfXnXIzWHDFNijaQpi9_xJVvCU6_cMLfd6ptLxJbiIPKusCw_eYznHfAd4/s1362/20240106_193230_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1110" data-original-width="1362" height="522" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDuy5Q_mk_5AWoRYdtHznyTZDowKqmEaSAISOM6M-MjMQignHpGI0aCzfRLHb1kNOqCmoEUIiu4rf0KPDV6tLn_t2hUJ2l30dgFYHnErhqVBv0eydRlgXr_YrcOf7dUrkenQfXnXIzWHDFNijaQpi9_xJVvCU6_cMLfd6ptLxJbiIPKusCw_eYznHfAd4/w640-h522/20240106_193230_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Sollten auf der Schwungscheibe tiefe Riefen oder Hitzerisse zu sehen sein, müsse die Scheibe entweder ausgetauscht oder glattgeschliffen werden. In unserem Fall sah alles gut aus. Das ist der Vorteil wenn man keine 10 Jahre mit einer verschlissenen Kupplung weiterfährt. Wären wir noch ein bisschen tiefer in die Technik eingestiegen, wäre jetzt die perfekte Gelegenheit den Kurbelwellensimmerring zu tauschen, dafür müsste jetzt noch die Schwungscheibe abgebaut werden. Darauf verzichten wir heute. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_skRueTGbXvHo8285q259I8LQ6O-Er1XrKyYEhCQ8HNk9rOA6gvHpPaog8wAgBs1Fv3Oc4HKIvbzEGhXrfuEYds1qjfrNGyJ-blssi424ruuxfDSs3gPnJ_nWvhpOyQwpRIIXey5FLq8I2-jUWUBn7Zux0FH9_f4iueZZtInzP14Hilxjlg2lbyAgYZk/s1571/20240106_210225_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1131" data-original-width="1571" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_skRueTGbXvHo8285q259I8LQ6O-Er1XrKyYEhCQ8HNk9rOA6gvHpPaog8wAgBs1Fv3Oc4HKIvbzEGhXrfuEYds1qjfrNGyJ-blssi424ruuxfDSs3gPnJ_nWvhpOyQwpRIIXey5FLq8I2-jUWUBn7Zux0FH9_f4iueZZtInzP14Hilxjlg2lbyAgYZk/w640-h460/20240106_210225_1.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Sobald die neue Kupplung final montiert ist kann auch das Getriebe samt Ausrücklager wieder zurück an seinen Platz. Wir benutzen dafür einen großen Werkstattwagenheber um das Getriebe langsam an seinen Platz zu bringen. Mit Stress und Gewalt sollte hier nichts zusammengeführt werden - damit macht man nur schnell irgendwas kaputt und hat am Ende mehr Arbeit als vorher. Einklemmte Kabel oder verkantete Führungshülsen machen das Leben schwer und verlangen behutsames Einfädeln. Wenn alles an seinem Platz sitzt werden die Schrauben der Kupplungsglocke und vom Anlasser mit 40Nm angezogen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKPUcpJzxdaNRrsY6L3tqUDHWLeytvY3M5JEsXyQZSNK2DgXoC5JjCkR0KCf5Qxeod7TODdl92EppLRraeCP2_n0JvvWgwkSM-_bM1GnXlWiu4PFfUembD4s_Q_sEhZBg4fSa6YlGYyusNZTxMpggZeff6S9QDR3x_a8Xpt76TVJDaQTOlxp-oHIZLtU8/s1562/20240113_194518_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="926" data-original-width="1562" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKPUcpJzxdaNRrsY6L3tqUDHWLeytvY3M5JEsXyQZSNK2DgXoC5JjCkR0KCf5Qxeod7TODdl92EppLRraeCP2_n0JvvWgwkSM-_bM1GnXlWiu4PFfUembD4s_Q_sEhZBg4fSa6YlGYyusNZTxMpggZeff6S9QDR3x_a8Xpt76TVJDaQTOlxp-oHIZLtU8/w640-h380/20240113_194518_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;"> Das nächste große Bauteil ist der Vorderachskörper. Hier wird defintiv ein Helfer benötigt um das Teil an seinen Platz zu bewegen. Speziell die Verbindung zum Lenkgetriebe und die daran angeschlossenen Stahlleitungen machten uns das Leben wirklich schwer und kosteten viel Zeit bis alles an seinem Platz sitzt. Auch hier gilt; Gewalt ist keine Lösung. Und bevor die beiden großen Schrauben vom Lenkgetriebe nicht zumindest ein paar Umdrehungen ins Gewinde gepackt haben, sollte der Vorderachskörper noch nicht endgültig mit der Karosserie verschraubt werden. (Anzugsmoment 130Nmfür alle Schrauben). <br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaEihrFt9ijcQyBAvo2_OV-IREI6xMePsrUmsETaxXfRflc_Y3mhkkFMU8PeS2_tzGRtHBTxXFTjU7Ho7_hAEWvo0mwbXkoC4Uch9pFYA54xFeUo4UnvaV-xWspH2xvWE7R71bUAWr9_6olNCVQB6vUoIjXLStW5ot6nkShL6RZyRhdJXU6Yj_aDJSFpI/s1581/20240114_192302_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1081" data-original-width="1581" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaEihrFt9ijcQyBAvo2_OV-IREI6xMePsrUmsETaxXfRflc_Y3mhkkFMU8PeS2_tzGRtHBTxXFTjU7Ho7_hAEWvo0mwbXkoC4Uch9pFYA54xFeUo4UnvaV-xWspH2xvWE7R71bUAWr9_6olNCVQB6vUoIjXLStW5ot6nkShL6RZyRhdJXU6Yj_aDJSFpI/w640-h438/20240114_192302_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Parallel wird das linke Getriebe/Motorlager sowie die vordere und hintere Drehmomentstütze vom Motor zum Vorderachskörper wieder eingebaut. Die kleinen Schrauben bekommen 50Nm und die großen 120Nm. Bevor jetzt noch viel mehr am Auto montiert wird empfehlen wir an dieser Stelle die Schaltseilzüge wieder einzusetzen und auf das alte Maß einzustellen. Ebenfalls kann jetzt die Kupplung entlüftet werden. Wir benutzen dafür ein normales Bremsenentlüftungsgerät und hatten damit keine Probleme. Einfach Druck aufbauen, Ventil am Ausrücklager öffnen und entlüften. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiQ0lJstK1hdLzI43v3aRx7C9GAs5cDBBoZZwAutrRlUuVwOEkSW5jc8-SeQPR6scL2O0dFmtx9MaE6wEW8CizlEKiYZ4jbNUGMJVGlxiTap0PwWo_V964Zd6amxsEHjB-aALtcBFscGQVsXGxpGQKloIdKmc9xjzqd3Pb67c9TkZdHd81PQa9YG4xjh0/s1400/20240114_184802_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiQ0lJstK1hdLzI43v3aRx7C9GAs5cDBBoZZwAutrRlUuVwOEkSW5jc8-SeQPR6scL2O0dFmtx9MaE6wEW8CizlEKiYZ4jbNUGMJVGlxiTap0PwWo_V964Zd6amxsEHjB-aALtcBFscGQVsXGxpGQKloIdKmc9xjzqd3Pb67c9TkZdHd81PQa9YG4xjh0/w640-h480/20240114_184802_1.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Als nächstes werden die Federbeine und Achsschenkel inklusive Antriebswellen wieder eingebaut. Speziell auf der Fahrerseite hatten wir große Probleme den Federring wieder in seine Kerbe zu bekommen. Letztendlich half nur ein bisschen Feintuning mit der Zange um das Teil in die passende Form zu bringen. Die Domlagermutter wird mit 45Nm angezogen, die Spurstangenköpfe mit 50Nm und die Traggelenke jeweils mit 85Nm. Anschließend dürfen die Bremssättel auch wieder zurück an ihren Platz. Im nächsten Schritt wird das Getriebeöl durch das Schraubenloch vorne links nachgefüllt (75W90). Nun noch die Abgasanlage vom Krümmer bis zum Katalysator wieder einbauen. In unserem Fall konnten die alten Dichtungen wiederverwendet werden. Der Trocknerbehälter für die Klimaanlage lässt sich von unten am einfachten wieder festschrauben.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWLtSzJiSIjkCWepSjsYtY_no3m3l7N3l5pTvPkCgnliXPx7pg9dakM8OW_I3J8e6GFY8AHRX_v3ujipBpzfXQFStf481iMtVQ_Wg73-m4WF9wT62exnvkSQ0oQRhuK3XbzVRA8X93imgq6K7TyZ9L8VnSx3D3timunMLZZ0CkawFrnfyCA8DlP8IIYro/s1625/20240114_194851_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1241" data-original-width="1625" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWLtSzJiSIjkCWepSjsYtY_no3m3l7N3l5pTvPkCgnliXPx7pg9dakM8OW_I3J8e6GFY8AHRX_v3ujipBpzfXQFStf481iMtVQ_Wg73-m4WF9wT62exnvkSQ0oQRhuK3XbzVRA8X93imgq6K7TyZ9L8VnSx3D3timunMLZZ0CkawFrnfyCA8DlP8IIYro/w640-h488/20240114_194851_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Sobald die Unterbodenverkleidung und Radhausschalen an ihrem Platz sind, geht es oben im Motorraum weiter. Die Motortraverse kann entfernt werden und alle Leitungen und Kabel oberhalb vom Getriebe zurük an ihren jeweiligen Platz. Nachdem der Luftfilterkasten inklusive Ansaugrohr zusammengebaut ist, darf die Batterie endlich wieder angeschlossen und die Absturzsicherung vom Kühler entfernt werden (die Niete in den oberen Kühlerlagern). </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">***Exkurs Ende***</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Mit der neuen Kupplung starten wir vorsichtig zur ersten Probefahrt. Speziell bis sich alles auf einander eingelaufen hat, sollten wir möglichst sanft anfahren und die Kupplung nicht springen oder lange schleifen lassen. Zusätzlich testen wir ob alle Gänge sauber eingelegt werden können oder irgendwas hakt. In dem Fall muss nochmal an den Seilzügen nachgestellt werden. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-44142548898944177302024-01-19T05:30:00.123+01:002024-01-19T05:30:00.159+01:00Hybridantrieb im Navara nachrüsten: Fahren mit Batteriestrom<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1dyEczcRfShahziegjV5GalR-aaQXp8JosvpEnVfqx47EgICz1RnMhXCKIhFIcVW8fLV6mWd7_sxDdMJ3yGkFK2EjrO7kcXQVXCNSKIyXkZOVz2vJJwPqnMsJOE4ASm2Gw4k6uhZnoiQLpENPGKQbowkDvvkHH8mqlPr-smVzOWZ4rTR5XIjgExzh3l4/s1552/20240118_181413_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1322" data-original-width="1552" height="546" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1dyEczcRfShahziegjV5GalR-aaQXp8JosvpEnVfqx47EgICz1RnMhXCKIhFIcVW8fLV6mWd7_sxDdMJ3yGkFK2EjrO7kcXQVXCNSKIyXkZOVz2vJJwPqnMsJOE4ASm2Gw4k6uhZnoiQLpENPGKQbowkDvvkHH8mqlPr-smVzOWZ4rTR5XIjgExzh3l4/w640-h546/20240118_181413_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Bis jetzt hat Nissan diesen Markt noch nicht für sich entdeckt: Pickups mit Hybridantrieb. Darum hat dieser blaue Navara D40 das Thema einfach selbst in die Hand genommen und fährt jetzt mit Diesel und Batterieantrieb. So könnte man die Situation zumindest irgendwie in ein positives Licht rücken. Tatsächlich ist einfach nur der Lichtmaschinenfreilauf explodiert. Darum hat der Motor aktuell keine funktionierenden Nebenaggregate - bis auf die Servopumpe, die hat ihren eigenen Flachriemen. Leider ist der Strommangel nicht das einzige Problem was sich daraus ergibt. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbUq1PvRrt_3nAbyW-hpTDSYVLDc_Efz9GZn6Iq5SXLtrGvZw7SBhC7ZDB8Fr0MqcbBR9nHNwI3AwIsnrfFLzzGPQimvOdn79rABaOE1LOSKI51KqXJeCVcGsrH2DGHKjKv0ZFOut7EF6j7riNPxYvItbZyDyUrba4fB-udIybeOWCXbr3Ghd9-g7M5IE/s1677/20240113_171528_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="824" data-original-width="1677" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbUq1PvRrt_3nAbyW-hpTDSYVLDc_Efz9GZn6Iq5SXLtrGvZw7SBhC7ZDB8Fr0MqcbBR9nHNwI3AwIsnrfFLzzGPQimvOdn79rABaOE1LOSKI51KqXJeCVcGsrH2DGHKjKv0ZFOut7EF6j7riNPxYvItbZyDyUrba4fB-udIybeOWCXbr3Ghd9-g7M5IE/w640-h314/20240113_171528_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Ohne den Flachriemen (der sich in folge der fehlenden Riemenscheibe in Richtung Erdboden verabschiedet hat), wird auch die Wasserpumpe nicht mehr angetrieben und das führt irgendwann dazu das der Motor zu heiß wird und mit etwas Pech geht dabei irgendwas kaputt. Entweder die Kopfdichtung brennt durch oder der Zylinderkopf verzieht sich. Alles keine schöne Vorstellung, darum hoffen wir einfach erstmal das nichts passiert ist und reparieren nur die Lichtmaschine. Wenn sich keine weißen Wolken aus dem Auspuff bilden und der Kühlwasserpegel stabil bleibt, haben wir vermutlich nochmal Glück gehabt. Da es im Moment verdammt kalt draußen ist und der Wagen hauptsächlich auf kurzen Strecken, ohne große Belastung bewegt wurde, sind die Umstände bestmöglich.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeyhrUh_l7gdz8vDVZKaOp3nVVmqV1vPvbrYP-QYIMG_bRUpVC8L0T6kxtFcTOc5o37wdrWQ8n4ApCX52rQDQqYHS81a_vocXaUJudw3WVHaor1tnwhZ-ZrsEEFCCigHpntUHZRGAXpT5MhhHFsaOh62j_oBzub_6tYXO0HpAGICDkeRD2EIpbAeUTTNM/s1400/20240116_184908_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeyhrUh_l7gdz8vDVZKaOp3nVVmqV1vPvbrYP-QYIMG_bRUpVC8L0T6kxtFcTOc5o37wdrWQ8n4ApCX52rQDQqYHS81a_vocXaUJudw3WVHaor1tnwhZ-ZrsEEFCCigHpntUHZRGAXpT5MhhHFsaOh62j_oBzub_6tYXO0HpAGICDkeRD2EIpbAeUTTNM/w640-h480/20240116_184908_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Schöner wäre es natürlich gewesen wenn der Fahrer direkt auf die rot leuchtende Warnleuchte mit dem Batteriesymbol reagiert hätte. Spätestens als auch noch die Heizung bei, laut Anzeige, warmem Motor immernoch keine heiße Luft produzieren konnte, hätte er vielleicht doch mal einen prüfenden Blick unter die Motorhaube werfen sollen. Vielleicht wäre ihm dann aufgefallen das kein Riemen mehr auf der Orgel ist und an der Lichtmaschine auch irgendwas fehlt. Dann hätte man vielleicht mit etwas Improvisationstalent irgendwas hinfummeln können um zumindest die Wasserpumpe wieder anzutreiben. Beispielsweise ein paar stabile Kabelbinder oder zur Not ein Schnürrsenkel. Hauptsache das Rad dreht sich wieder. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSng2PtEcSdnoIjZiIJhngTjJnSd4KrviMbHfY1gVW7SukV2QiLF-eM26zLHLXdcAfeMIx4z1_sOiY08KPXSSNaO3Mf6OAM7jqK2OVrngbE2cj64yb3MNKb26lYT3T5ZeaVq4MyOTsYB4cPn3f95SDTt2Zx0OqF1tvBZreoXZ4THCaJQU2DF24qD9_zfE/s1400/20240116_193853_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSng2PtEcSdnoIjZiIJhngTjJnSd4KrviMbHfY1gVW7SukV2QiLF-eM26zLHLXdcAfeMIx4z1_sOiY08KPXSSNaO3Mf6OAM7jqK2OVrngbE2cj64yb3MNKb26lYT3T5ZeaVq4MyOTsYB4cPn3f95SDTt2Zx0OqF1tvBZreoXZ4THCaJQU2DF24qD9_zfE/w640-h480/20240116_193853_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Wenn die Sache mit der Kühlung nicht wäre, könnte man tatsächlich relativ lange nur mit Batteriestrom durch den Tag kommen. Solange das Licht und alle weiteren (unnötigen) Verbraucher ausgeschaltet sind, brauchen nur noch die Motorsteuerung und Kraftstoffpumpe Strom. Da die Batterie bei diesem Nissan recht groß ist, reichte die Energie immerhin fast für den kompletten Arbeitstag aus. Viele Neustarts inklusive Vorglühen fressen natürlich noch mehr Strom und reduzieren die Reichweite, fast wie bei einem richtigen Elektroauto. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjztc4S1iIZypYpKKtDu7Hu8aEQedV8UwMApBsNUDlLB8xmMIc4NH8vf_k2Ko7aeHG1v0JDo_VCkLxgKjSUa792IVsYZkOIVU5ROggzZEf54wVsajW-ivQ1EdOOmLQ2A-AUTO_-mT4ncy1Z8EpYls3VqsZozXpIn9CwWq2qxrW6vc_SPRvgxLq8a2WRUNA/s1400/20240116_195029_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjztc4S1iIZypYpKKtDu7Hu8aEQedV8UwMApBsNUDlLB8xmMIc4NH8vf_k2Ko7aeHG1v0JDo_VCkLxgKjSUa792IVsYZkOIVU5ROggzZEf54wVsajW-ivQ1EdOOmLQ2A-AUTO_-mT4ncy1Z8EpYls3VqsZozXpIn9CwWq2qxrW6vc_SPRvgxLq8a2WRUNA/w640-h480/20240116_195029_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Jetzt steht der blaue Bomber erstmal in unserer Garage und wartet auf der Ersatzteile. Theoretisch könnten wir einfach nur den Freilauf ersetzen, allerdings hat die Welle und das Gewinde arg gelitten und lässt uns wenig Vertrauen in die Sache fassen. Darum greifen wir lieber deutlich tiefer in die Tasche und kaufen eine neue Lichtmaschine und Multirippenriemen. Alles zusammen liegt bei knapp über 300€. Immerhin sind die Teile schon am nächsten Tag eingetroffen so das wir direkt loslegen können. Schließlich wird der Pickup für die Arbeit gebraucht und soll nicht lange untätig rumstehen.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj7zTQnzmvLjYjceTu3QO4Dszv1aZd8ODqLo1ZA1QCTa0007MU1ziGIRz-IAvCteZUSJtOXu8UpMyr6Of90gGB1Irbpyi9DG3pc55iAOXvjMnBzUKna8Ptpl32h385YOiJdQwSDV7zWnZHDBJDhNVmA6eo9cCDOxCVJ77io9Isi1ihVV9kbO8PF64AMnc/s1400/20240118_174052_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj7zTQnzmvLjYjceTu3QO4Dszv1aZd8ODqLo1ZA1QCTa0007MU1ziGIRz-IAvCteZUSJtOXu8UpMyr6Of90gGB1Irbpyi9DG3pc55iAOXvjMnBzUKna8Ptpl32h385YOiJdQwSDV7zWnZHDBJDhNVmA6eo9cCDOxCVJ77io9Isi1ihVV9kbO8PF64AMnc/w640-h480/20240118_174052_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">***Exkurs Lichtmaschine und Riemen wechseln Nissan Navara D40 YD25***</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Motorhaube öffnen und die Batterie abklemmen (SW10). Motorabdeckung entfernen (zwei Schrauben SW10), Riemen für Servopumpe enstpannen (SW14 Klemmschraube, SW12 Spannschraube) und abnehmen. Spannrolle für zweiten Riemen mit Schraubenschlüssel (SW14) nach rechts/unten rotieren und den Riemen von der Generator Riemenscheibe abnehmen. Spannrolle wieder loslassen und Riemen komplett entfernen. Entweder wir demontieren jetzt das Lüfterrad von der Wasserpumpe (vier Schrauben SW10) oder wie wir es gemacht haben, einfach zwischen Lüfterrad und Kühler durchfummeln. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6LLXjDShddiVxXknvD-9Xr93RJ70nM54-xBrxp_22TpsQKbwLkciv6ri1TTaymKjC1lFe4VnrLc1qyaIbN1kdsS5dL9xU1bJGBTJYOR-VPyh5cxAXEEPxl97SOSPJzhXwq5BOwCaKh9cqB5g6VFdTz_jg0Rb6uPmNIRwbl2fFI-c7kafmmff3V7LHMn0/s1400/20240116_195616_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6LLXjDShddiVxXknvD-9Xr93RJ70nM54-xBrxp_22TpsQKbwLkciv6ri1TTaymKjC1lFe4VnrLc1qyaIbN1kdsS5dL9xU1bJGBTJYOR-VPyh5cxAXEEPxl97SOSPJzhXwq5BOwCaKh9cqB5g6VFdTz_jg0Rb6uPmNIRwbl2fFI-c7kafmmff3V7LHMn0/w640-h480/20240116_195616_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Jetzt beginnt der eigentliche Generator Tausch. Um mehr Platz zum Arbeiten zu haben, bauen wir den Luftfilterkasten aus. Dazu die Schlauchschellen am Luftfilter und am Turbolader lösen, den Schlauch abziehen und zur Seite legen. Eine Halteschraube (SW10) am Filtergehäuse sowie das Kabel zum Luftmassenmesser lösen. Unten am Filtergehäuse befindet sich eine weitere Leitung die wir ausklipsen müssen. Anschließend kann das Filtergehäuse nach oben rausgezogen werden. <span>Damit wir genug Spielraum haben um den Generator aus seinem Loch zu holen muss auch noch der Stecker vom Turbolader abgezogen werden. </span></p><p style="text-align: justify;"><span> </span><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hL5fy2M9Fl7vPhEnCxptlpsgGAqsmvBhipyLYYISw_0GQ_m_EqqOd9oABEa0v8wxstLRX47XbKr3STVj85OEkDXjFqSewZobgZ62o8_DF8O4i4qgHWL2gj9TlAZAJbJitG3jGsvBzx3lrUeRKX28LszyyYhocDMVjBmcc9CbRj6Mg4mxcGldXK81rAw/s1400/20240116_205020_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hL5fy2M9Fl7vPhEnCxptlpsgGAqsmvBhipyLYYISw_0GQ_m_EqqOd9oABEa0v8wxstLRX47XbKr3STVj85OEkDXjFqSewZobgZ62o8_DF8O4i4qgHWL2gj9TlAZAJbJitG3jGsvBzx3lrUeRKX28LszyyYhocDMVjBmcc9CbRj6Mg4mxcGldXK81rAw/w640-h480/20240116_205020_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Der Generator selbst ist mit zwei Schrauben (SW14 und SW12) sowie zwei Kabeln mit dem Motor verbunden. Dazu das dicke Stromkabel (SW14) seitlich am Generator lösen sowie den Mehrfachstecker lösen. In unserem Fall war zusätzlich eine nicht näher identifizierbare Leitung am Generator befestigt die wir einfach abgeklipst haben. Die Schrauben saßen übrigens sehr fest und mussten mit viel Fummelei gelöst und rausgezogen werden. Auch ohne die Schrauben saß das Teil noch so fest das es nicht ohne Anstrengung aus seiner Halterung gezogen werden konnte. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRb5xzoruxfIeK7whTiobFh5htYC-GMmSI3xbczg1blMKARUZSeExgnoPeuwYr3uyJ9XwCoXmd2qQjMyUZJCmqshi6Bcem8d-kamqDzbM6IRev1TcXPB9VuL2jmrpHCM9kOS5WmqPRoAsiU4BT4lPjXTCfpufdPDG1uvMuLg1LLvN0Ucj87MvNCjk8Lp0/s1400/20240118_181237_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRb5xzoruxfIeK7whTiobFh5htYC-GMmSI3xbczg1blMKARUZSeExgnoPeuwYr3uyJ9XwCoXmd2qQjMyUZJCmqshi6Bcem8d-kamqDzbM6IRev1TcXPB9VuL2jmrpHCM9kOS5WmqPRoAsiU4BT4lPjXTCfpufdPDG1uvMuLg1LLvN0Ucj87MvNCjk8Lp0/w640-h480/20240118_181237_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Immerhin ließ sich der neue Generator deutlich einfacher wieder einsetzen. Danach beide Schrauben einsetzen und handfest anziehen. Jetzt erst die obere und danach die untere Schraube final festziehen. Alle Kabel und Stecker wieder anschließen. Luftfilterkasten einbauen und den Ansaugschlauch wieder anbringen. Beide Riemen wieder auflegen und den kleinen Riemen soweit spannen das er gerade noch um 90° verdreht werden kann. Sofern das Lüfterrad ausgebaut war, muss es jetzt auch wieder eingebaut werden. Als letzte Schritte noch die Motorabdeckung wieder anbringen und die Batterie anschließen.<br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">***Exkurs Ende***</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMIFNqszN0Jyq_4FQBCbZRgD2N4iH_jJsDRHQm3zJqKgP65w-Z38i5vuGuHGN678nwPJuLL86PD0P3Pb3f56NKHQ_srtrmvzGelwBdcr8aHrOT0p8Q_8llVtZ3fEM5GFAmFemQIiwqeKNR_gaR-t61_rMcIHTy4PE2hDEoy153_49WKHsvOx1nbUPDpHg/s1400/20240118_181309_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMIFNqszN0Jyq_4FQBCbZRgD2N4iH_jJsDRHQm3zJqKgP65w-Z38i5vuGuHGN678nwPJuLL86PD0P3Pb3f56NKHQ_srtrmvzGelwBdcr8aHrOT0p8Q_8llVtZ3fEM5GFAmFemQIiwqeKNR_gaR-t61_rMcIHTy4PE2hDEoy153_49WKHsvOx1nbUPDpHg/w640-h480/20240118_181309_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Bevor dieser Nissan unsere Garage wieder verlassen darf, prüfen wir nochmal ob die Lichtmaschine auch wirklich funktioniert. Erstes Indiz ist die nicht mehr leuchtende Batterieleuchte sobald der Motor läuft. Als nächstes messen wir die Batteriespannung bei laufendem Motor - in unserem Fall 14.4V, bei eingeschalteter Beleuchtung (6x 50W) sinkt die Spannung auf 14.23V, also funktioniert der Generator so wie er soll. Wenn man weiß was man tut ist die ganze Operation in knapp einer Stunde machbar. Im Zweifelsfall kann der Wagen direkt vor Ort repariert werden und muss nicht ohne Strom und Kühlung durch die Gegend gefahren werden. Nicht jeder kann so viel Glück haben wie der Fahrer dieses Navara.</p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-16612051308572837762024-01-15T05:30:00.091+01:002024-01-15T05:30:00.144+01:00Schwere Zeiten im SZK Fuhrpark: Mehr kaputte als heile Autos<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtFBBBODPfkDDWfLWxcWFbo35zXQf3AOEFwl7Nt_qMq770uPGHF9DCNAlYWQUQC9PIxdmKThNGV7fs2nNwxVji1IWs5rDNta4wXmJaWCudgrBvnnAs7PsNDiR6vl2D3fiqjPa9CTBq1QdZQpsJC4M7BFwYh8rKl5vOgo8VdbwQusAAUEz6E_0w_MmBnMg/s1585/IMG-20240112-WA0044_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1585" data-original-width="1150" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtFBBBODPfkDDWfLWxcWFbo35zXQf3AOEFwl7Nt_qMq770uPGHF9DCNAlYWQUQC9PIxdmKThNGV7fs2nNwxVji1IWs5rDNta4wXmJaWCudgrBvnnAs7PsNDiR6vl2D3fiqjPa9CTBq1QdZQpsJC4M7BFwYh8rKl5vOgo8VdbwQusAAUEz6E_0w_MmBnMg/w464-h640/IMG-20240112-WA0044_2.jpg" width="464" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Wenn man sich vor Augen hält wie hoch das durchschnittliche Alter der Autos im SZK-Fuhrpark ist, wundert es eigentlich niemanden das hier und da mal etwas kaputt ist und an den Fahrzeugen Reparaturen durchgeführt werden müssen. Und manchmal werden diese Arbeiten aus dem einen oder anderen Grund etwas auf die lange Bank geschoben um in einem oder mehreren Aktionstagen den gesammelten Wartungsstau aufzuarbeiten - hoffentlich zumindest. Leider haben wir aktuell einen kritischen Zustand erreicht. Entweder wir brauchen mehr (funktionstüchtige) Autos, oder wir kommen bald nicht mehr weg.<span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj39EGE8Rktil1aZ1D70aPofx8TFqdgjcsBH2GF87JtgSd77ZxTFD1cGBWKtPm37o45n9WBOLrNJlpOuesyBr9FNsWy08Fa32Kc_jcXbjhwS0jfDQVMDJH62jQeqXrP01q9YQR6F65lRsQny6lBICazBGIJaJDVDKD0AlhsAj8DrmLd8e1kNeaCCHACiFw/s1404/20231104_103249_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="1404" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj39EGE8Rktil1aZ1D70aPofx8TFqdgjcsBH2GF87JtgSd77ZxTFD1cGBWKtPm37o45n9WBOLrNJlpOuesyBr9FNsWy08Fa32Kc_jcXbjhwS0jfDQVMDJH62jQeqXrP01q9YQR6F65lRsQny6lBICazBGIJaJDVDKD0AlhsAj8DrmLd8e1kNeaCCHACiFw/w640-h272/20231104_103249_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Angefangen hat alles Ende November als der silberne Clio (Kobold 2.0) beim morgendlichen Kaltstart nur schwerlich auf Touren kam und die ganze Straße weiß eingenebelt hat. Wir hatten zwar wenig Hoffnung, aber ein Satz frische Zündkerzen wurde trotzdem nochmal investiert. Leider ohne Besserung. Das heißt mit 99% Sicherheit das mal wieder die Zylinderkopfdichtung durch ist. Insgesamt ist das dann die dritte Dichtung im Leben dieses Motors (von der wir wissen). Da die letzte Dichtung nur knapp vier Jahre durchgehalten hat, wollen wir nicht in diese Arbeit investieren. Stattdessen soll der Antrieb aus dem grünen Clio den wir damals selbst ausgeschlachtet haben jetzt im Nachfolger weiterarbeiten. Dafür brauchten wir aber ein bisschen Zeit. Solange teilen sich Jakaster und der Spezialpassatfahrer ein Auto. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrRb-cThao-XmEOhdEooWbAcegu3IO_YSOiLhRkq_EvRSORefXtOLtsSrCaGB9nRTltJl8Tt5ZJagMh-FkpOQYt3jCikNb0gDOXlCbTPOndzq-x2G2W9VHq5jE7oJs1s_1rnjOX041zsCsbyBvtVtwL6Vuzt9smlrLuWjtN44O6SQjIZqO1cSMHWtHzkk/s1400/20231225_144459_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrRb-cThao-XmEOhdEooWbAcegu3IO_YSOiLhRkq_EvRSORefXtOLtsSrCaGB9nRTltJl8Tt5ZJagMh-FkpOQYt3jCikNb0gDOXlCbTPOndzq-x2G2W9VHq5jE7oJs1s_1rnjOX041zsCsbyBvtVtwL6Vuzt9smlrLuWjtN44O6SQjIZqO1cSMHWtHzkk/w640-h480/20231225_144459_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Genau damit blieben sie dann auch noch am ersten Weihnachtstag auf der Autobahn liegen. Immerhin ließ sich der VW mit einer neuen gebrauchten Zündspule noch am selben Tag wieder flott machen - einen Leihwagen hätten wir tatsächlich nicht zur Verfügung stellen können, denn zu diesem Zeitpunkt stand bereits der blaue Mondeo (Krümelmonster) auf der Hebebühne. Erstmal nur für einen Zahnriemenwechsel, doch die völlig verschlissene Kupplung musste jetzt unbedingt mit getauscht werden damit der Ford mittelfristig alltagstauglich und belastbar ist. Vom Rost an den hinteren Radläufen reden wir jetzt erstmal nicht. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAm48OHo3faM7nx9NTgHjJ1QRhjMn8tleDhNzWR0AwG03t6aiiTXl529rt2b4Mf6nGxn6tinqyHU9LpZjDzgRL6o60m9blS6_f4O69OVeP7UvZgGK6yMWTekeO0wPZKZbojvBPX1BvfdCdhzxqExolSqzaZXC_D8DBkEAxvyQ-IVonZwpx68qcfnRgIYU/s1370/20240114_195557_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1370" height="560" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAm48OHo3faM7nx9NTgHjJ1QRhjMn8tleDhNzWR0AwG03t6aiiTXl529rt2b4Mf6nGxn6tinqyHU9LpZjDzgRL6o60m9blS6_f4O69OVeP7UvZgGK6yMWTekeO0wPZKZbojvBPX1BvfdCdhzxqExolSqzaZXC_D8DBkEAxvyQ-IVonZwpx68qcfnRgIYU/w640-h560/20240114_195557_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Da auch diese Reparatur bedingt durch Widerstand des Autos und andere Beschäftigungen im Leben (Arbeiten gehen) eher länger als kürzer dauern würde, ist der Jimny als temporärer Leihwagen im Einsatz. Immerhin muss er in dieser Zeit nicht so viele Kilometer abspulen und wird nur im Nahverkehr bewegt. Allerdings steht jezt schon fest das auch dieser quietschgelbe Suzuki bald Zeit und Ersatzteile benötigt; das Ausrücklager macht ungesunde kreischende Geräusche. Ausserdem ist die Hauptuntersuchung im Januar fällig und wir wollen noch das eine oder andere Offroad-Zubehör montieren damit wir für den Osterausflug zum Mammutpark perfekt vorbereitet sind. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIaYxgeq54NMcA_sKRSGV8sqZfH2PiIMvYrDgfvU7RYqriPJ_hUuhvhUtEtWAEYcwrrOhfvNx74AKDxvgPy4kctw1cAbBQTIxs4d4FK3Cxp1GSiGZKUiN9lYZg9TOHoG7Jyny-grJKAVnukwPJrWLxYSIdkQk4HSfg1z4VqQ91wufqIZvy3SutL6Y239w/s1551/20231210_193002_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1302" data-original-width="1551" height="538" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIaYxgeq54NMcA_sKRSGV8sqZfH2PiIMvYrDgfvU7RYqriPJ_hUuhvhUtEtWAEYcwrrOhfvNx74AKDxvgPy4kctw1cAbBQTIxs4d4FK3Cxp1GSiGZKUiN9lYZg9TOHoG7Jyny-grJKAVnukwPJrWLxYSIdkQk4HSfg1z4VqQ91wufqIZvy3SutL6Y239w/w640-h538/20231210_193002_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Um das Ausrücklager zu tauschen müssen ziemlich viele Teile vom Auto demontiert werden. Da macht es vielleicht Sinn gleich die komplette Kupplung zu tauschen, auch wenn der Wagen aktuell noch keine 100tkm auf der Uhr hat und bis jetzt ausser etwas rupfen beim einkupplen keine weiteren Symptome zeigt. In Anbetracht des Arbeitsaufwand sollten wir dennoch ernsthaft darüber nachdenken die Druckplatte und Mitnehmerscheibe ebenfalls zu wechseln. Aber dann wieder Originalteile oder verstärkte Zubehörteile aus dem Motorsportsektor? Das würde einen beträchtlichen Kostenunterschied mit sich bringen und möglicherweise der Alltagstauglichkeit schaden. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7H_CT-tChrCkoCBZbDWzp5APLnG0yiASBSnyAMGwlwf_JP2q8VzzwCNhGvCByLbuItnh6AeUiIg2V9CG7siDx45q-0HghhsQGqHsv2jaf9TVxedkWGSEPh-uLwmB4lpknCS5m7RgOrTn2bTl4QIKe_oquRRMwynr1ghmgaU2jWYjCwhtPqLxel4fnaC0/s1387/20231229_125956_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="1387" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7H_CT-tChrCkoCBZbDWzp5APLnG0yiASBSnyAMGwlwf_JP2q8VzzwCNhGvCByLbuItnh6AeUiIg2V9CG7siDx45q-0HghhsQGqHsv2jaf9TVxedkWGSEPh-uLwmB4lpknCS5m7RgOrTn2bTl4QIKe_oquRRMwynr1ghmgaU2jWYjCwhtPqLxel4fnaC0/w640-h472/20231229_125956_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Selbst wenn wir schon genau wüssten was wir kaufen wollen, haben wir vor dem Suzuki noch mindestens einen anderen akuten Privatpatienten auf der Warteliste; unsere silberne Omega Limousine muss seit Dezember zur Hauptuntersuchung. Dort ist er tatsächlich auch gewesen, allerdings wurde die Plaktte aufgrund akuter Mängel nicht zugeteilt. Diese müssen wir schnellstmöglich beheben, sonst wird es nochmal teuer. Dafür brauchen wir in erster Linie Zeit um Schweißarbeiten durchzuführen und Geld für neue Reifen und Scheinwerfer. So oder so können wir noch nichts machen bis die Hebebühne wieder frei ist. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMGPgVoO6jfW3pFfBhuxUlSZqgNUiMc-HDQetoS93W-kogjCuSRNY0_JjTEff0Z6i6aElKIOL49k9KYPuRvlQUqcXtNLAc6ITX-EbqLZWwFn2bnu7uTGhtrVvpRl0d96g95D5u3SLJp2wPfEnrmX73tAZpnWa49J8J7hnWn754C_Jf6Qf-MsH5SFIrZ9M/s1400/20231123_114514_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="1400" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMGPgVoO6jfW3pFfBhuxUlSZqgNUiMc-HDQetoS93W-kogjCuSRNY0_JjTEff0Z6i6aElKIOL49k9KYPuRvlQUqcXtNLAc6ITX-EbqLZWwFn2bnu7uTGhtrVvpRl0d96g95D5u3SLJp2wPfEnrmX73tAZpnWa49J8J7hnWn754C_Jf6Qf-MsH5SFIrZ9M/w640-h468/20231123_114514_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Darauf wartet auch unser nächster Patient im Bunde: der blaue Autogas Siebener. Bei weitem nicht so akut und abräglich für die Benutzbarkeit aber trotzdem nervig und potenziell gefährlich; das ABS und der Tacho fallen zwischendurch immer mal wieder aus. Wir vermuten (wieder) einen kaputten Sensor am linken Hinterrad oder zumindest Kontaktporbleme an selbigem. Wenn der Sensor getauscht werden muss erwarten wir wieder eine mittelschwere Katastrophe beim Versuch in Auszubauen. Darum sind wir nicht wirklich wild darauf mit diesem Projekt überhaupt anzufangen. Solange der BMW noch fährt wollen wir uns erstmal um die restlichen Baustellen kümmern.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj72i-t02yPCC_GxG6JNurjC7JJjEX3RLSyeZn-JFh9Z5nU5mNj81wcJ0r-P-17E0iSq1UM88oY_mNdcp1nNcm-gRPUb0k7wWTAlzQrN8E5zBcdVazhhPir0KBTJ2Flrw_6N2VfyAggVAJn5EVMisEkLLIVXeiYTmXgoxJyQFasAe23ik1h6YkImabkA2Q/s1134/IMG-20240109-WA0008_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="995" data-original-width="1134" height="562" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj72i-t02yPCC_GxG6JNurjC7JJjEX3RLSyeZn-JFh9Z5nU5mNj81wcJ0r-P-17E0iSq1UM88oY_mNdcp1nNcm-gRPUb0k7wWTAlzQrN8E5zBcdVazhhPir0KBTJ2Flrw_6N2VfyAggVAJn5EVMisEkLLIVXeiYTmXgoxJyQFasAe23ik1h6YkImabkA2Q/w640-h562/IMG-20240109-WA0008_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">So wie der Nissan Navara D40 Pickup der seit gestern vor der Garage parkt. Bei ihm ist die Ladekontrolleuchte angegangen und die Heizung ausgefallen. Soweit noch kein riesen Drama. Mit dem Strom der Batterie konnte immerhin noch ein halber Tag durchgehalten werden. Viel schlimmer ist die Tatsache das nicht der Generator sondern seine Riemenscheibe bzw. Freilauf sich verabschiedet hat und samt abgeworfenem Multirippenriemen unten im Motorraum herumliegt. Leider treibt genau dieser Riemen auch die Wasserpumpe an, die somit auch kein Kühlwasser durch den Motor gepumpt hat. In wie weit dadurch Folgeschäden am Motor entstanden sind können wir noch nicht sagen. Nur so viel; wenn hier auch die Zylinderkopfdichtung hinüber ist, wird es wohl keinen Austauschmotor geben. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjccNGSiNbZDtQibdIblbi9aJa5Is_ynbwLK3FBz_BVhf-b9CdJs9xe9ck-npH_dKdpP38ap7ZiMI25Y2AHl8utq2rSxoABj4QEMtog7ofY8twtE-aT6_Z8DjBop5bKYW3mBW7S0xDQWit2TsxF4INCNFSqf1LXd29fanWq2liVkZirMqkAGbPI76NprhI/s1157/IMG-20180203-WA0000_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="1157" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjccNGSiNbZDtQibdIblbi9aJa5Is_ynbwLK3FBz_BVhf-b9CdJs9xe9ck-npH_dKdpP38ap7ZiMI25Y2AHl8utq2rSxoABj4QEMtog7ofY8twtE-aT6_Z8DjBop5bKYW3mBW7S0xDQWit2TsxF4INCNFSqf1LXd29fanWq2liVkZirMqkAGbPI76NprhI/w640-h342/IMG-20180203-WA0000_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Ach ja und dann geistert noch ein kaum gefahrener BMW E46 318i durch unsere Geister der mittlerweile rund einen Liter Öl auf 500km verliert und verbrennt. Darum müssen wir uns auch mal kümmern bevor er irgendwann gar nicht mehr laufen will. Diesen Punkt bereits erreicht hat ein grüner Rover 75 bei dem im Zuge des Batteriewechsel beide Polanschlüsse zerbrochen sind so das er jetzt stromlos vorm Haus parkt. Im Vergleich dazu sind die noch geplanten Karosseriearbeiten am schwarzen Samurai und dem weißen Fiesta schon fast gar nicht mehr kritisch - und die sollten wir vielleicht gar nicht mehr versuchen vor Saisonbeginn anzunfagen. Wäre doch zu ärgerlich wenn die Arbeiten sich (wie üblich) verzögern und das Auto somit nicht einsatzbereit ist.</p><br /><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhneJWrPjEGJtxZw2J58Imm2qChYfIP3TvadNifrsWKD8Ywe-R2isDBWBP2y36H9nZzyg-Q3qoozA02CWYnXH0GoCDVO257JOziKd9aC2sfj5PEiW98MH6UIt2leIL2gGJpLuMpJfk6cnS-ArzAFEw-gjD7zTLSIbNQPhpEYbR2nVAtxIPLNTKYvFE7udA/s1566/20230903_153104_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1350" data-original-width="1566" height="552" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhneJWrPjEGJtxZw2J58Imm2qChYfIP3TvadNifrsWKD8Ywe-R2isDBWBP2y36H9nZzyg-Q3qoozA02CWYnXH0GoCDVO257JOziKd9aC2sfj5PEiW98MH6UIt2leIL2gGJpLuMpJfk6cnS-ArzAFEw-gjD7zTLSIbNQPhpEYbR2nVAtxIPLNTKYvFE7udA/w640-h552/20230903_153104_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Wie man sieht haben wir mehr als genug Arbeit vor uns. Die Frage ist welcher Karre soll vorrang eingeräumt werden? Die am längsten warten? Die vermutlich am einfachsten repariert werden können? Die am wichtigsten für das tägliche Leben/ die Arbeit sind? Wir wissen es selbst nicht so ganz. Darum arbeiten wir teilweise an mehreren Baustellen gleichzeitig um die Wartezeiten irgendwie sinnvoll nutzen zu können. Beim nächsten Mal können wir dann hoffentlich die ersten Erfolge vermelden. </p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-11865970146740018712024-01-12T05:30:00.067+01:002024-01-12T05:30:00.137+01:00Was tun wenn: der Diesel einfriert <p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJMzrEb7VC61zxWlQpIBUqnKtkI6goGjbCfrKfyvs95JJvulzxp-Ey1tgu4vxRcNKskDkHeQ47X45mPKuGHO-vnjAcW2ov0oir7MvMrbhEoDKxHvh4WtpCVPQ43BkRiQ2B-ej_QVY7PlG3Q7jF8BBukd8-Yp2DRpXT8dR-58XcO6U1a3KA1uZm5Vl4ji4/s1684/20240107_122128_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1582" data-original-width="1684" height="602" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJMzrEb7VC61zxWlQpIBUqnKtkI6goGjbCfrKfyvs95JJvulzxp-Ey1tgu4vxRcNKskDkHeQ47X45mPKuGHO-vnjAcW2ov0oir7MvMrbhEoDKxHvh4WtpCVPQ43BkRiQ2B-ej_QVY7PlG3Q7jF8BBukd8-Yp2DRpXT8dR-58XcO6U1a3KA1uZm5Vl4ji4/w640-h602/20240107_122128_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Das wir Winter haben und es draußen kalt wird, war klar. Aber in dieser Woche ist es dann nochmal ein ganzes Stück kälter geworden. Das bedeutet nicht nur das wir morgens erstmal die Scheiben an unseren Autos frei kratzen müssen, für manche Maschinen (mit Dieselmotor) sorgt das für einen totalausfall. Jetzt liegt es an uns die Motoren irgendwie ans laufen zu kriegen damit die Arbeit weiter geht. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-bKPJq8OHybaP2gW7z7aHTc2UmAT2pl0LChwdpWkSI09fVQHBnwvkcrfEtm3l5oqvYKdni_qFfq_Uw9L3do3R-WmnUhZoxMyR8ygSPoXOSh7MuIeR7vPSsxzvL_gez2kNkscGzXigGWqdmTSfQfQ7xI_PP04pLBwJKMMmawxq4u1RHd3fRosB_5C_Oy4/s1400/20231231_114704_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-bKPJq8OHybaP2gW7z7aHTc2UmAT2pl0LChwdpWkSI09fVQHBnwvkcrfEtm3l5oqvYKdni_qFfq_Uw9L3do3R-WmnUhZoxMyR8ygSPoXOSh7MuIeR7vPSsxzvL_gez2kNkscGzXigGWqdmTSfQfQ7xI_PP04pLBwJKMMmawxq4u1RHd3fRosB_5C_Oy4/w640-h480/20231231_114704_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Solange nur die (Hand)bremse eingefroeren ist, reichen meist ein paar gezielte Hammerschläge gegen die Bremsstrommel bzw. Sattel und ein bisschen vor und zurück ruckeln bis die Bremse endlich frei ist. Wenn sowas bei einem Lkw oder Anhänger mit Druckluftbremsanlage passiert hilft das in der Regel nicht mehr. Dann muss die Mechanik erstmal richtig aufgetaut werden bevor sich irgendwas beweget. Leider können genau solche großen Fahrzeuge meistens nicht in irgend einer beheizten Garage aufbewahrt werden. Ein tragbarer Heizlüfter und eine Überwurfplane um die warme Luft zu bündeln sind dann das Mittel der Wahl. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-QN_B0d7Obaedy0TknE2LgT4w6wsrpO9irq7WlC52Tl9-rM3IfPugkJE6u8T7ufET_KwGlHPtFfgHSwC-wZWaZgC7bB6ovPM4e_vZq-yKP0w16hyp8qM2DFYTU13SobkgiGxVahN2WHGRCyZp1f9uhm2Uo12hDF0c3EmK6iQ1cstRY1OSnMZ_B8_rgo4/s1400/20240108_211028_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-QN_B0d7Obaedy0TknE2LgT4w6wsrpO9irq7WlC52Tl9-rM3IfPugkJE6u8T7ufET_KwGlHPtFfgHSwC-wZWaZgC7bB6ovPM4e_vZq-yKP0w16hyp8qM2DFYTU13SobkgiGxVahN2WHGRCyZp1f9uhm2Uo12hDF0c3EmK6iQ1cstRY1OSnMZ_B8_rgo4/w640-h480/20240108_211028_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Mit der Bremse hat dieser Kramer Mini Radlader zum Glück keine Probleme. Stattdessen ist während der Fahrt einfach der Motor aus gegangen. Die erste Vermutung ist Spritmangel. Viel mehr braucht so ein simpler Dieselmotor mit mechanischer Einspritzpumpe tatsächlich nicht damit er läuft. Also ein paar Kanister Diesel von der Tankstelle besorgen und rein in den Tank. Laut Bedienungsanleitung ist die Einspritzanlage selbsttätig entlüftend so das einfach nur so lange georgelt werden muss bis er wieder anspringt. Zumindest in der Theorie. Praktisch klappt das leider nicht.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6PGUguClstbEnFA6wAMOFuvKhlpQ6qZ7wEnNvlzxxcG_Y6NmP7imY-NRbyUxWyeC18TkeWtnJ8EzZG3GRMUWD_RkUSXZw8OgVjCHe8KKCUH8kBk_oPiCzrlz8COK1zePP1vWzpgJFG7USJybriDvZHqe3YYXvhWctjW3YjL2KpA79-YTjmSeQ-Avlqe8/s1400/20240108_211033_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6PGUguClstbEnFA6wAMOFuvKhlpQ6qZ7wEnNvlzxxcG_Y6NmP7imY-NRbyUxWyeC18TkeWtnJ8EzZG3GRMUWD_RkUSXZw8OgVjCHe8KKCUH8kBk_oPiCzrlz8COK1zePP1vWzpgJFG7USJybriDvZHqe3YYXvhWctjW3YjL2KpA79-YTjmSeQ-Avlqe8/w640-h480/20240108_211033_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Irgendwann ist die Batteri zu schwach um den Motor weiter durchzudrehen, auch als die Batterie mit einem zweiten Fahrzeug überbrückt wird, will er einfach nicht anspringen. Da die Ideen fehlen und der Feierabend in greifbarer Nähe ist, soll das Problem am nächsten Tag gelöst werden. Mit anderen Worten; wir haben heute Abend/Nacht ein bisschen Arbeit vor uns. Mit etwas Werkzeug und warmen Arbeitsklamotten bewaffnet machen wir uns auf den Weg zur Baustelle wo der Radlader gestrandet ist. Erstmal müssen wir die Symptome nachvollziehen, also rein setzen und versuchen zu starten; er dreht aber mehr passiert nicht. Soweit so gut. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwfMSW9HegQftQqLdJjxufPEK_2qmKcOKzYmtZtOGALyqPOTsnCCntMC_VgV12QwNM4KA_v5l64LhJ5XhngaD7hBVtXQvZrO9dUrtKCMPMIrFHIfjiw1RA5eE4ode4B7m_LDPDoMjQVbEsri4eEr-LVduugjf2Iqbzv1hrAgbArsSdsxSdzJgEa1pOQ4g/s1400/20240108_213204_32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwfMSW9HegQftQqLdJjxufPEK_2qmKcOKzYmtZtOGALyqPOTsnCCntMC_VgV12QwNM4KA_v5l64LhJ5XhngaD7hBVtXQvZrO9dUrtKCMPMIrFHIfjiw1RA5eE4ode4B7m_LDPDoMjQVbEsri4eEr-LVduugjf2Iqbzv1hrAgbArsSdsxSdzJgEa1pOQ4g/w640-h480/20240108_213204_32.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Als nächstes schrauben wir den Schlauch vom Luftfilter zur Ansaugbrücke ab und sprühen ein kleines bisschen Bremsenreiniger direkt in den Motor. Wenn sonst alles in Ordnung ist müsste er jetzt zumindest für einen kurzen Moment Lebenszeichen von sich geben. Das macht er tatsächlich, somit ist der Motor an sich wohl nicht das Problem. Das heißt uns fehlt Diesel. Um diese Vermutung zu prüfen, lösen wir die Leitung zwischen Dieselfilter und Einspritzpumpe, eigentlich müsste hier bei eingeschaleter Zündung Treibstoff raus kommen. Tut es aber nicht. Die nächste Theorie; der Wasserabscheider im Dieselfilter ist eingefroren. Um das zu kontrollieren lösen wir nun die Leitung von der Vorförderpumpe zum Filter und schalten wieder die Zündung ein. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmwRU3VfQlAMcSqAoCFmVmh3szcgtpanSGTDU0hNDwc2CK7T-xmI2MqfozbIxiFpHTRu-SPChRXTQEuE2SGTMidFmn4s8BT_q9j6RucsiumO5ZhMMRslZj42dyeQUrcD_WPqoLPmx5Nugz9qjCA_RvmaqF-9ePZ1oQLfH2nB4QC62WkRD1ZWHk4v66gk/s1400/20240108_213157_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmwRU3VfQlAMcSqAoCFmVmh3szcgtpanSGTDU0hNDwc2CK7T-xmI2MqfozbIxiFpHTRu-SPChRXTQEuE2SGTMidFmn4s8BT_q9j6RucsiumO5ZhMMRslZj42dyeQUrcD_WPqoLPmx5Nugz9qjCA_RvmaqF-9ePZ1oQLfH2nB4QC62WkRD1ZWHk4v66gk/w640-h480/20240108_213157_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Das Klackern der Pumpe ist deutlich zu hören und wenn man den offenen Treibstoffschlauch mit dem Finger verschließt spürt man auch wie die Pumpe stärker arbeiten muss, aber mehr passiert hier nicht. Darum lautet die neue Theorie; am Boden vom Dieseltank befindet sich genug Kondenswasser, dass die Saugleitung der Pumpe eingefroren ist und kein Diesel mehr durchkommen kann. Oder im Tank war noch Sommerdiesel der bei den aktuellen niedrigen Temperaturen ausgeflockt ist. Dann bilden sich grobe Parafin Flocken die erstens den Filter verstopfen und zweitens nicht gut brennen. So kann der Motor nicht funktionieren. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCDDfPBFtQiLS-2oZ_pD-80xVb5A8oEuaaLvyuZlRaxsDwVnAvgSxsQnlapyZ9HtPoMmsyYzn2fHBrMtBAxwe9BqmmNMeSpXYlT2G35s3qeLdG4pyZpvbWZ8aqm53ZlRmuo7YLUF6vmExrItskQbWyffBTWYf3OovqX_N4fnPCnaoqfoyrAJlK5_rn/s800/20230308_205042_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCDDfPBFtQiLS-2oZ_pD-80xVb5A8oEuaaLvyuZlRaxsDwVnAvgSxsQnlapyZ9HtPoMmsyYzn2fHBrMtBAxwe9BqmmNMeSpXYlT2G35s3qeLdG4pyZpvbWZ8aqm53ZlRmuo7YLUF6vmExrItskQbWyffBTWYf3OovqX_N4fnPCnaoqfoyrAJlK5_rn/w640-h480/20230308_205042_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Hätte man das rechtzeitig gewusst, als es noch wärmer war, könnte durch beimischen von Fließverbesserer der Sommerdiesel auch bei niedrigeren Temperaturen noch flüssig gehalten werden. Jetzt ist das leider zu spät, somit bleibt nur die Möglichkeit die Maschine samt Tankinhalt aufzutauen. Entweder durch genügend Geduld bis Mutter Natur das von alleine macht, oder mit einem Heizgebläse. Dann aber bitte aufpassen nicht mit offenen Flammen zu arbeiten. Dadurch kann die Maschine selbst in brand geraten. In unserem Fall hat es tatsächlich mehrere Stunden gedauert bis alles ausreichend Temperatur hat und wieder funktioniert wie es soll. Hoffentlich war es das dann mit derartig eisigen Temperaturen für die nächste Zeit. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-87487275009340697302024-01-08T05:30:00.141+01:002024-01-08T05:30:00.140+01:00Neue Kupplung für das Krümelmonster (Mondeo Mk2)<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM6uBseeibBRfIk_ZayFP4KTSpj4LutDJ7VJ6i2kAlWslvARmJ5o-QmNYi5R2MdCVYnSipjAkgEipylVAsR6LvIiDO52io4wCQXPRqvDjJ6zEpqkrKSx3PgmTmwBD1BJBCF-mNJ2UDMlDtj1lhhz9j8Pr84H_mzDmK7bLPTZ6EZDWEMF6sZ9JUAvBlzJQ/s1470/20240106_175732_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1196" data-original-width="1470" height="520" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM6uBseeibBRfIk_ZayFP4KTSpj4LutDJ7VJ6i2kAlWslvARmJ5o-QmNYi5R2MdCVYnSipjAkgEipylVAsR6LvIiDO52io4wCQXPRqvDjJ6zEpqkrKSx3PgmTmwBD1BJBCF-mNJ2UDMlDtj1lhhz9j8Pr84H_mzDmK7bLPTZ6EZDWEMF6sZ9JUAvBlzJQ/w640-h520/20240106_175732_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Es gibt zwei Arten von Defekten am Auto: solche die man eine Weile ignorieren kann und solche die auf der Stelle behoben werden müssen. Wenn der Scheibenwischer kaputt ist, fährt man halt nur wenn die Sonne scheint oder wenn der Anlasser kaputt ist, darf man den Motor nicht mehr abstellen oder muss das Auto jedes Mal anschieben um zu starten. Eine kaputte Kupplung gehört nach unserer Einstufung zu den Dingen die man tatsächlich ziemlich gut ignorieren kann, je nachdem wie das Auto benutzt wird. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd4dsaedM8l5n3talVsx8PHEkzbKZ122qmfMKPK_OhYkqv_U7juMaUS2anmK-TUfmWsem-WLRtp1aBt7hsIergctGCRbp6B2Bej1p_WlpqgsnkMDxiPnHRM-MF-kAHRWELm2eoDOnhz-gCllTHvyKPGpHqfHLzjDWOqh1m6ekac6uLCIFxR_LVbSPICQY/s1400/20231226_110446_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd4dsaedM8l5n3talVsx8PHEkzbKZ122qmfMKPK_OhYkqv_U7juMaUS2anmK-TUfmWsem-WLRtp1aBt7hsIergctGCRbp6B2Bej1p_WlpqgsnkMDxiPnHRM-MF-kAHRWELm2eoDOnhz-gCllTHvyKPGpHqfHLzjDWOqh1m6ekac6uLCIFxR_LVbSPICQY/w640-h480/20231226_110446_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Im erweiterten SZK Fuhrpark haben wir beide Extremfälle einer kaputten Kupplung schon erlebt, einmal in einem <a href="https://schlagzeilenkaefer.blogspot.com/2019/11/was-tun-wenn-die-kupplung-verreckt.html">Ford Focus als der hydraulische Nehmerzylinder undicht</a> wurde und die Kupplung nicht mehr trennen wollte und <a href="https://schlagzeilenkaefer.blogspot.com/2020/05/neue-kupplung-fur-den-lancer-teil-1.html">einmal der Mitsubishi Lancer dessen Kupplung soweit verschlissen</a> war das man gar nicht mehr richtig Gas geben konnte. Im ersten Fall musste immer mit eingelegtem Gang gestartet und ohne zu Kuppeln hoch und runter geschaltet werden, im zweiten Fall half nur sehr behutsames beschleunigen in den oberen Gängen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ4aKYscVb-UEBciVhhWrQLqYDC3wwHcchfCjOE3Np9c3HKjd3zR8H5Y_uncbe9yfrFolqWohoW_YJGnP5HdjDK51Ow5pqJcL1il9gl-Al7u5_PDPgDLW_qqg_vY_5MoOHSoK_ao33tgjCWA0e5cAYcn4gf4Pd8ptTIMZzsX3NZ7zRYMhQVmi7f9N7RmA/s1400/20231226_123802_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ4aKYscVb-UEBciVhhWrQLqYDC3wwHcchfCjOE3Np9c3HKjd3zR8H5Y_uncbe9yfrFolqWohoW_YJGnP5HdjDK51Ow5pqJcL1il9gl-Al7u5_PDPgDLW_qqg_vY_5MoOHSoK_ao33tgjCWA0e5cAYcn4gf4Pd8ptTIMZzsX3NZ7zRYMhQVmi7f9N7RmA/w640-h480/20231226_123802_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Das Krümelmonster, der blaue Ford Mondeo Mk2 Turnier, hat nach fast 24 Jahren über 211tkm jetzt auch seine Kupplung aufgebraucht. Im dritten und vierten Gang bemerkt man deutlich, wenn das Gas stärker durchgedrückt wird, wie die Motordrehzahl hoch schnellt ohne das das Wagen beschleunigt. Sofern man dann nicht vom Gas geht riecht es im Auto kurze Zeit später irgendwie angebrannt. Tatsächlich wussten wir schon seit dem ersten Tag <a href="https://schlagzeilenkaefer.blogspot.com/2021/01/rostkur-fur-das-krumelmonster.html">(vor rund drei Jahren)</a> das die Kupplung demnächst mal getauscht werden muss. Jetzt haben wir endlich mal die passende Gelegenheit und versuchen unser Glück. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_OkG_k_YH8TgyqtBjnhbdVEK7mdWxKmiwRT6-UoP0FtV3PUnQKDVcS3iQN0hfVzG2pUqYZTqpNP8wtGyJFaQ54tGV6NmdtWNUAslGTYSdk4tUPTqPN8Am8JITQJCxUiV3ng9PxkruDtf15tsG7p3VbE0XDjAA6f5cigBkACDSYlgeST3LiclQ02ZtvmY/s1400/20231226_145503_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_OkG_k_YH8TgyqtBjnhbdVEK7mdWxKmiwRT6-UoP0FtV3PUnQKDVcS3iQN0hfVzG2pUqYZTqpNP8wtGyJFaQ54tGV6NmdtWNUAslGTYSdk4tUPTqPN8Am8JITQJCxUiV3ng9PxkruDtf15tsG7p3VbE0XDjAA6f5cigBkACDSYlgeST3LiclQ02ZtvmY/w640-h480/20231226_145503_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">****Exkurs Ford Mondeo Mk2 1.8l Vorderachsträger und Getriebe ausbauen****</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Bevor wir überhaupt mi der Arbeit beginnen können brauchen wir ein paar Werkzeuge ohne die diese Arbeit höchst wahrscheinlich nur unter besonderem Aufwand möglich ist; eine Motorbrückeda drei von vier Motorhaltern demontiert werden müssen, ein Wagenheber oder Getriebeheber um genau das damit zu tun, Grube oder Hebebühne da es verdammt unbequem ist im liegen unterm Auto die vielen Schrauben, Halter und Leitungen zu lösen. Ein Schlagschrauber sowie diverse Stecknüsse in 10 13 15 17 18 und 21mm sowie Verlängerungen und Gelenke haben wir auch gebraucht. Und weil das Auto uns Ärgern will auch noch eine Flex und später wohl auch noch ein Schweißgerät, aber dazu kommen wir später. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSiO8F5wm8omQmCeT1NPeeej86A2-_98xuMJmFgDH6GqBzk0gscTSJRMsG8lsd6N3-m_6b2QkSlyhTJYDest948nZREagX3NYc5Qge8B2qNzfoiPomJnjpOczchXZtjW6yXfR2TVuNfBhTw-xrC71tg0tlK0YA5pvvA2Y8wu4V8xGMlA_T04rxYg1mSHU/s1400/20231226_123808_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSiO8F5wm8omQmCeT1NPeeej86A2-_98xuMJmFgDH6GqBzk0gscTSJRMsG8lsd6N3-m_6b2QkSlyhTJYDest948nZREagX3NYc5Qge8B2qNzfoiPomJnjpOczchXZtjW6yXfR2TVuNfBhTw-xrC71tg0tlK0YA5pvvA2Y8wu4V8xGMlA_T04rxYg1mSHU/w640-h480/20231226_123808_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Als erstes stellen wir den Kombi auf die Hebebühne und bringen ihn in eine bequeme Arbeitshöhe, anschließend die Motorhaube öffnen und die Batterie abklemmen sowie das Getriebe in den Leerlauf schalten. Alternativ auf einer Grube aufbocken. Vorne links und rechts vom Haubenschloss sieht man jeweils einen Plastikstift vom Kühler durch das Gummilager rausragen. Hier schieben wir einen passend dicken Nagel durch. Das ist nötig damit uns später der Wasserkühler nicht einfach nach unten raus fällt wenn die Vorderachse abgenommen wird. Nicht vergessen! Anschließend die Domlagermuttern auf beiden Seiten einige Umdrehungen lösen. Bei Bedarf mit einem Inbusschlüssel die Kolbenstange vom Stoßdämpfer festhalten. Die Muttern nicht komplett entfernen. Je nach persönlichem Geschmack kann man die Federbeine samt Achsschenkel und Antriebswelle entweder hängen lassen oder vom Auto abbauen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhChQ0EreywWnrTn6wrRpIdQc-W9t06EPkmVVLPbaO-pc6VazDdABE-MN8LfQID7GpsuJ4yEk1qT5CNNjcvm34cO2bHlFL-F6btup_GO8WYvQTXuppJMlJwrYsoIWKnXC15DWmhlWypniX7ryW7C_jyN6H9lacmpvY5EGtmkDi2kSwVQuG0h3_Dnc3mnKM/s1400/20231226_150429_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhChQ0EreywWnrTn6wrRpIdQc-W9t06EPkmVVLPbaO-pc6VazDdABE-MN8LfQID7GpsuJ4yEk1qT5CNNjcvm34cO2bHlFL-F6btup_GO8WYvQTXuppJMlJwrYsoIWKnXC15DWmhlWypniX7ryW7C_jyN6H9lacmpvY5EGtmkDi2kSwVQuG0h3_Dnc3mnKM/w640-h480/20231226_150429_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Letzteres macht mehr Arbeit da die Bremssättel noch abenommen und am Auto temporär aufgehangen werden müssen, dafür hat man deutlich mehr Platz um arbeiten. Darum machen wir das auch so. Also die Koppelstange und die Spurstangenköpfe am Achsschenkel abschrauben bzw ausdrücken, Schraube vom Traggelenk entfernen und mit gezielten Hammerschlägen den Querlenker unten aus dem Achsschenkel treiben. Bremssattel abschrauben und mit Draht aufhängen, ABS-Sensor abstöpseln und Kabel lösen. Mit einem abgewinkelten Montierhebel kann jetz relativ bequem die Antriebswelle aus dem Differentialgehäuse abgedrückt werden. Achtung! Sobald das auf der Fahrerseite passiert, läuft Getriebeöl aus. Wir haben als Stopfen einfach ein Papiertuch in einen Gummihandschuh gesteckt und damit die Öffnung verstopft. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizqslk6JIXKJcCCZMhSakTrxEPtmPyfEEa1MvmcdHDTbhcCaGsPE82POMl1IjZo5FrV3J1PT1o2HZ8cg0-Z6t7LNS36w5qGRd8irozKEMgfTpM3PcqSiyeksk4IML8B2o9VUUbcwjsElGpYU6gmk99TBXLeeotp2_zdIKv8S0q4gI4qjBPjAvxZKdpx1E/s1400/20240106_153400_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizqslk6JIXKJcCCZMhSakTrxEPtmPyfEEa1MvmcdHDTbhcCaGsPE82POMl1IjZo5FrV3J1PT1o2HZ8cg0-Z6t7LNS36w5qGRd8irozKEMgfTpM3PcqSiyeksk4IML8B2o9VUUbcwjsElGpYU6gmk99TBXLeeotp2_zdIKv8S0q4gI4qjBPjAvxZKdpx1E/w640-h480/20240106_153400_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Tatsächlich hielt das ziemlich gut dicht. Jetzt kann die Mutter am Domlager komplett gelöst und das Federbein abgenommen werden. Auf der Beifahrerseite machen wir das genau so, nur mit dem Unterschied das die Antriebswelle hier zweiteilig ist und nicht direkt ins Differential ragt. Wo wir schon mal im Radkasten stecken, entfernen wir die untere Radhausschale sowie die vordere Unterbodenverkleidung. Wieder oben im Motorraum muss jetzt der Luftfilterkasten ausgebaut werden (inklusive Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung) und Ansaugrohr. Darunter verbergen sich nicht nur die Schrauben vom Anlasser und von der Kupplungsglocke (alle lösen und entfernen) sondern auch die Stecker zur Lambdasonde, Tachosignal und Rückfahrlichtschalter. Alle Leitungen lösen und aus dem Weg legen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYXB7k2uoAZDH1HCJoZOZmJPwYum-yRuIEO0yBisocVDuJ23F3EmuT-WxB8DVtMdFUUvH31VTF076veFkqYM1mn8dm4CEz21fEMw-U165jdLAKm50XbVFoh5efxlS1mhCsk2ZeHN7xVCNmO_9DnkFMZg51pMVpWlKj_GT8B6T6htlZ-ldabZU2w1MF-Gs/s1400/20231226_165426_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYXB7k2uoAZDH1HCJoZOZmJPwYum-yRuIEO0yBisocVDuJ23F3EmuT-WxB8DVtMdFUUvH31VTF076veFkqYM1mn8dm4CEz21fEMw-U165jdLAKm50XbVFoh5efxlS1mhCsk2ZeHN7xVCNmO_9DnkFMZg51pMVpWlKj_GT8B6T6htlZ-ldabZU2w1MF-Gs/w640-h480/20231226_165426_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Das selbe gilt für die Hydraulikleitung zum Nehmerzylinder am Getriebe. Erst den Sicherungsclip abziehen (nicht verlieren!) und dann den Schlauch abziehen. Achtung! Auch hier läuft Flüssigleit auf. Wir empfehlen einen dicken Lappen drumherum zu legen. Den Hitzeschutz vom Auslasskrümmer abschrauben und die vier Schrauben vom Hosenrohr demontieren. Jetzt kommt unsere Motorbrücke zum Einsatz. Genau so wie sie schon beim Zahnriemenwechsel gebraucht wurde, nur das dieses Mal alle anderen Halter abgenommen werden müssen und nur der oben rechts am Motorblock sitzen bleibt. Die nächsten Arbeiten werden jetzt von unten erledigt. Die zweite Antriebswellenhälfte abschrauben und rausziehen, Loch wieder verstopfen. Halterungen für Servolenkungsleitung am Achsträger abschrauben. Lenkgetriebe vom Achsträger abschrauben (etwas fummelig aber von der Seite erreichbar). </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5s4HADiZavGsa2nvonnjOMZpPlDA5_c3TE5Z5Wm6FJGnrKguB44GCUXKVkv3us1-ZFol4Sfj-F1wxbRwr-e5C0KAWbNbKiBG97mnMTMN4kdrC1fcveitJ9JUIVV_4Iu9B_6EFd7SwcUk7HrcojX_gQO2I_sutH8nXDYoTcdIr1Rs4Irr2ZZa4vHlC_Ms/s1400/20231226_185118_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5s4HADiZavGsa2nvonnjOMZpPlDA5_c3TE5Z5Wm6FJGnrKguB44GCUXKVkv3us1-ZFol4Sfj-F1wxbRwr-e5C0KAWbNbKiBG97mnMTMN4kdrC1fcveitJ9JUIVV_4Iu9B_6EFd7SwcUk7HrcojX_gQO2I_sutH8nXDYoTcdIr1Rs4Irr2ZZa4vHlC_Ms/w640-h480/20231226_185118_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Auspuffflansch zwischen Katalysator und Motor trennen (bei uns nur mit der Flex möglich) und die Rohrhalterung vom Motorblock abchrauben. Hosenrohr zur Seite legen. Trocknerflasche der Klimaanlage vom Achsträger abschrauben. Motorlager vorne und hinten (Kühler und Spritzwand) am Motor und Achsträger lösen und komplett entfernen. Die verbliebenen Schrauben zwischen Motorblock und Kupplungsglocke entfernen, auch die Schraube am Anlasser so da dieser nach hinten weggezogen werden kann. Die elektrischen Leitungen am Anlasser bleiben angeschlossen. Jetzt kommt der erste heikle Moment. Wir müssen die Vorderachse abnehmen. Dafür empfehlen wir entweder einen Helfer oder eine passende stabile Unterkonstrukion damit die Achse nicht runterknallt wenn alles gelöst wurde. Achtung! Die hydraulischen Leitungen beim Lenkgetriebe bleiben sehr leicht an der Achse hängen und könnten beschädigt werden. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1OhRcZ-xadGuvLYBKGnea24EwQ9XZ3Z8vIzkvL7Bwf9GGvlrVAzILjWC3Hkya9zBMOc9FSx9HELNw6YKTIvWCd3crV2mjuraJoLUYvjaY89k_Yh56aV_5u52RZk028NFCW9Sl4PWvfiNxKGb4YtRpEXzulxox1vkbL-cNw6o7-6YBTpMcXWg5Vhgi-6I/s1400/20240106_145512_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1400" data-original-width="1050" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1OhRcZ-xadGuvLYBKGnea24EwQ9XZ3Z8vIzkvL7Bwf9GGvlrVAzILjWC3Hkya9zBMOc9FSx9HELNw6YKTIvWCd3crV2mjuraJoLUYvjaY89k_Yh56aV_5u52RZk028NFCW9Sl4PWvfiNxKGb4YtRpEXzulxox1vkbL-cNw6o7-6YBTpMcXWg5Vhgi-6I/w480-h640/20240106_145512_2.jpg" width="480" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">In unserem Fall ließen sich trotz Schlagschrauber und reichlich Kriechöl, das im Vorraus in die Karosserielöcher oberhalb der Schrauben gesprühr wurde, nur zwei von vier der dicken Schrauben entfernen. Für die anderen beiden blieb uns nichts anderes übrig als die Flex anzusetzen und Löcher in die Karosserie zu schneiden bis genug Platz war um einen Ringschlüssel anzusetzen. Diese Löcher müssen später natürlich wieder zugeschweißt werden wenn alles erledigt ist. Aber das interessiert uns jetzt erstmal nicht. Die Achse ist gelöst und kann abgesenkt werden, bzw wie in unserem Fall das Auto angehoben werden und die Achse bleibt auf dem Boden zurück. Damit ist der Weg zum Getriebe frei. Nur noch die Halterung oben am Getriebelager lösen (drei Muttern und die Motorbrücke soweit absenken bis das Getriebe genug Platz hat am Längsträger vorbei zu kommen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbDFWw95m9yHXhqa6NHydg5OBKHrPvOPB_m4MGzC3Vj0EkIDAeOyotQ63Ar6BSDMkp8YsiBEJghBHSXcVftZULYSCH_W7EVk2YnMl1jp8tDLRz6mzw7JBVjq_Y6IBSwHhpt1xZLGn_wkw9_LIP0T3E_CgGpuf0Rh14Dxjlpc4wI-Dz_88ArXmtb_IoKB4/s1400/20240106_153355_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbDFWw95m9yHXhqa6NHydg5OBKHrPvOPB_m4MGzC3Vj0EkIDAeOyotQ63Ar6BSDMkp8YsiBEJghBHSXcVftZULYSCH_W7EVk2YnMl1jp8tDLRz6mzw7JBVjq_Y6IBSwHhpt1xZLGn_wkw9_LIP0T3E_CgGpuf0Rh14Dxjlpc4wI-Dz_88ArXmtb_IoKB4/w640-h480/20240106_153355_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Wir haben beim Ausbau die Seilzüge der Schaltung erstmal angeschlossen gelassen. Sollte es beim Einbau zu Problemen kommen, können wir sie immernoch trennen. Mit dem Wagenheber unterm Getriebe ziehen wir es langsam vom Motor weg und senken den Heber dabei weiter ab. Das war schon der ganze Zauber. Achtung! In unserem Fall waren die Benzinschläuche, Servoschläuche, Kühlwasserschläuche und Unterdruckschläuche ausreichend lang und flexibel das nichts gelöst werden musste. Das ist nicht bei jedem Auto der Fall- also aufpassen das nichts abreißt und im Zweifelsfall den Motor so wenig wie nötig absenken. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">****Exkurs Ende****</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYBYeS_MLowVrYXcphr6g2duOpXYd5p_s6KmpEbH3KXZGccDpsLFjVkWjntVXUBFbPT7Hbxt3l6W5yVn_QI46OAPDRNpHfBqsSTzxgS5b1tu0pn_cazeqzeBB1QK98g_Elfd43bvFYeqhAfwklFfiFJNEVtLghCV-8y02DjWQbESMbiw-o8oEQ34IF9T4/s1400/20240106_162310_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYBYeS_MLowVrYXcphr6g2duOpXYd5p_s6KmpEbH3KXZGccDpsLFjVkWjntVXUBFbPT7Hbxt3l6W5yVn_QI46OAPDRNpHfBqsSTzxgS5b1tu0pn_cazeqzeBB1QK98g_Elfd43bvFYeqhAfwklFfiFJNEVtLghCV-8y02DjWQbESMbiw-o8oEQ34IF9T4/w640-h480/20240106_162310_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Beim nächsten Mal kümmern wir uns dann darum die alte Kupplung und das Ausrücklager gegen neue Teile zu tauschen und anschließend das ganze Puzzle wieder richtig zusammenzusetzen. Wir werden berichten sobald wir das geschafft haben. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-9742713138873528622024-01-05T05:30:00.209+01:002024-01-08T20:27:11.171+01:00REO vs Ural - Welcher Armee-Lkw ist besser?<p></p><div style="text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFn5nfG-I47SCmDKOTheFAkJgZD94GLFbTm9YvhDiZ2RL4Bif-gNI1K__R_Jj-3tZXY4bpnD61OKsSTeSiojrAbWQeX9yBDbvVjEUPMA0VzfnLnY1rLf-QwxaBHlaAUzt4Qu4Nq3UK6iRb34Ij10v0WttnrXwQ6hILPjR15rk4uq3BAC6Aim0baZ25zB4/s800/20230826_144952_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="669" data-original-width="800" height="536" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFn5nfG-I47SCmDKOTheFAkJgZD94GLFbTm9YvhDiZ2RL4Bif-gNI1K__R_Jj-3tZXY4bpnD61OKsSTeSiojrAbWQeX9yBDbvVjEUPMA0VzfnLnY1rLf-QwxaBHlaAUzt4Qu4Nq3UK6iRb34Ij10v0WttnrXwQ6hILPjR15rk4uq3BAC6Aim0baZ25zB4/w640-h536/20230826_144952_2.jpg" width="640" /></a></div><p> </p><p style="text-align: justify;">Selbst wenn wir aktuell weder in der wirtschaftlichen noch politischen Situation sind, das wir uns ernsthaft Gedanken um dieses Thema machen müssten, kam dennoch die Frage auf. Welcher der beiden Militärlastwagen die wir in den letzten Jahren mal selbst im Gelände erleben durften ist besser? Und was heißt besser? Mehr Traktion oder Bodenfreiheite, Robuster oder leichter zu reparieren, Betriebskosten und Ersatzteilversorgung zählen sicher auch irgendwo in die Beurteilung hinein. Ohne Anspruch auch vollständigkeit hier mal unser kleiner Vergleich zwischen dem Reo M35(A2) und dem Ural 375(D).</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-uT77Gws_3p0/X3MWV6rwugI/AAAAAAAANuA/V4_KLaNKlzAtUCUJS4TAIETEo-mypJHOACLcBGAsYHQ/s1477/20200927_132609_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1038" data-original-width="1477" height="450" src="https://1.bp.blogspot.com/-uT77Gws_3p0/X3MWV6rwugI/AAAAAAAANuA/V4_KLaNKlzAtUCUJS4TAIETEo-mypJHOACLcBGAsYHQ/w640-h450/20200927_132609_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Von der Ferne sind diese beiden Fahrzeug gar nicht so unterschiedlich, auch wenn sie jeweils am anderen Ende des geografischen Spektrum stehen; einmal USA und einmal UdSSR. Über diesen Hintergrund machen wir uns keine weiteren Gedanken. Uns interessiert welchen Lastwagen wir nehmen würden wenn wir die Wahl hätten. Am Ende des Tages sind es Nutzfahrzeuge mit denen man auch im Gelände ziemlich weit kommt. Beide Fahrzeuge haben drei Starrachsen an Blattfedern und Allradantrieb. Selbst das Design der Achsen mit nach oben gedrehtem Anschluss für die Kardanwelle haben beide Lkw. Viel mehr Gemeinsamkeiten gibt es nicht.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPbz8lWi_sUK8b4qe-gIblnOjO5NHKVz5mYnX2VvvC8jNdwtv0jFE2H2XnnDxfkAmh4Cbbo7ckQgR6LiyOAtIHiNHGTZOUn42I-Imd3Aw8GTJPdrT0FNCwwoyt4W9LbVqv-EQC17AqjcaYhc1yBecPARojS7b9PpRzXtBMveSYH9Yh7kHTQ-UVtBZ_m2s/s1682/20230826_144859_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1350" data-original-width="1682" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPbz8lWi_sUK8b4qe-gIblnOjO5NHKVz5mYnX2VvvC8jNdwtv0jFE2H2XnnDxfkAmh4Cbbo7ckQgR6LiyOAtIHiNHGTZOUn42I-Imd3Aw8GTJPdrT0FNCwwoyt4W9LbVqv-EQC17AqjcaYhc1yBecPARojS7b9PpRzXtBMveSYH9Yh7kHTQ-UVtBZ_m2s/w640-h514/20230826_144859_1.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Ein großer und offensichtlicher Unterschied ist die Bereifung. Während der M35 mit 9.00-20 Reifen in Zwillingsbereifung an beiden Hinterachsen unterwegs ist, hat der Ural sechs 14.00x20 Reifen montiert. Allein durch diese grobstollige Bereifung hat der Ural im Gelände die ersten Vorteile und wenn das nicht reicht kann von der Fahrerkabine aus der Luftdruck in den Reifen reguliert werden um auf weichem Untergrund eine größere Auflagefläche zu erreichen. So etwas habe die Amerikaner leider nicht drauf. In wie weit das durch die Ausfallsicherheit von Zwillingsbereifung aufgewogen wird können wir nicht beurteilen. Tatsächlich gab es im Laufe der Bauzeit auch vom M35 eine Version mit Einzelbereifung. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8OoLWCiDUJs/YVYhlfTsO4I/AAAAAAAAPfM/mRuOhi3SUoYMCmkd0e-N53JigRa35z0HwCLcBGAsYHQ/s1473/20200927_132541_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1308" data-original-width="1473" height="568" src="https://1.bp.blogspot.com/-8OoLWCiDUJs/YVYhlfTsO4I/AAAAAAAAPfM/mRuOhi3SUoYMCmkd0e-N53JigRa35z0HwCLcBGAsYHQ/w640-h568/20200927_132541_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Der nächste große Unterschied von Ost und West Fahrzeugtechnik ist der Antriebsstrang. Beim Reo M35A2 wie dem Exemplar das wir im Mammutpark (mit)fahren durften, arbeitet ein 7,8l großer Reihensechszylinder Turbomotor mit 135PS der von Diesel über Benzin und Kerosin bis zu Pflanzenöl fast jeden flüssigen Treibstoff verwerten kann. Der Preis für diese flexibilität ist die relativ geringe Leistung. Ob der je nach Modell extrem laut pfeifende Turbo ein Vor- oder Nachteil ist, muss jeder selbst wissen. Uns gefällt es gut, aber nur weil wir nie längere Strecken gefahren sind. Die Motorleistung wird über ein manuelles Fünfgang Getriebe ans zweistufige Verteilergetriebe weitergeleitet das entweder nur beide Hinterachsen oder alle drei Achsen antreibt. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhscxNXbEiNgSOVC16V3jT4HGi_c95SGBAzs3-nf7ZI-m2Olk6aERzsl-0DD0dZ8dMVnqyZI2CfqXYklRQdzBHEdE0Qlm7BNe72HZHCKiIXk_Brvx1UMry6qceXc20x9LbGkD52dCBh-0AcpNhzvHl3JA7d_5LutI4bUEix9QeY1gAPrW1p_rnH-fvs030/s1400/20230826_161033_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhscxNXbEiNgSOVC16V3jT4HGi_c95SGBAzs3-nf7ZI-m2Olk6aERzsl-0DD0dZ8dMVnqyZI2CfqXYklRQdzBHEdE0Qlm7BNe72HZHCKiIXk_Brvx1UMry6qceXc20x9LbGkD52dCBh-0AcpNhzvHl3JA7d_5LutI4bUEix9QeY1gAPrW1p_rnH-fvs030/w640-h480/20230826_161033_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Im Gegensatz dazu ist der Ural nochmal ein gutes Stück einfacher und robuster (und ineffizienter) gebaut; unter seiner Haube verbirgt sich ein knapp 7l großer V8 Benzinmotor mit Vergaser. So kommen ganze 180 Pferdestärken zusammen. Die diesen grünen Koloss auf maximal 75km/h beschleunigen, wobei wir aus zuverlässiger Quelle gehört haben das diese Fahrzeuge auf der Straße und ohne Beladung auch deutlich schneller als 90km/h werden können. Über den Treibstoffverbrauch wollen wir dann aber lieber nicht nachdenken. Das Schaltgetriebe hat hier ebenfalls fünf Gänge und das Verteilergetriebe auch zwei Stufen. Dafür werden hier alle drei Achsen permanent angetrieben und die Differentiale sind zusätzlich sperrbar. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbyXHBoPbivTY_1eNQqeYuiEMgVFVjI4C6AiOAswo0qvbMsGbvTYm1m0XLi888Q5vnUnURPMhGfWKkLrpwbJjFH80-2aw1Ohlt7cJqg75SErq4R2zglxFrDoeo4tnetBxNX7RbIqZLJbpiXcIeX4j0mfb83nqb02b4HLQwO91sPyUK5xhBb7TA6LDpS_U/s1445/20200927_132547_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1084" data-original-width="1445" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbyXHBoPbivTY_1eNQqeYuiEMgVFVjI4C6AiOAswo0qvbMsGbvTYm1m0XLi888Q5vnUnURPMhGfWKkLrpwbJjFH80-2aw1Ohlt7cJqg75SErq4R2zglxFrDoeo4tnetBxNX7RbIqZLJbpiXcIeX4j0mfb83nqb02b4HLQwO91sPyUK5xhBb7TA6LDpS_U/w640-h480/20200927_132547_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Wir spekulieren darauf das der Ural bei einem Beschleunigungsrennen die bessere Chance hat. Selbst wenn das Leergewicht des Rep deutlich niediger ist (ca.5900kg leer beim Reo Pritschenwagen zu 8400kg im Ural) und auch das zulässige Gesamtgewicht im Ural signifikant höher ist (13200kg zu 8110kg). Ebenso hat der Ural eine größere Ladefläche. Für den Fall das man wirklich praktisch damit arbeiten will sind solche Fakten ein wichtiges Entscheidungskriterium. Für uns sind da ein paar andere Details interessanter; die Geländegängigkeit beispielsweise. Die Bodenfreiheit ist ein wichtiger Faktor dafür (31,7cm im Reo vs.39,9cm im Ural) oder die Wattiefe (76cm im Reo zu 1.2m im Ural) lassen den russischen Kontrahenten deutlich tauglicher erscheinen. Die größeren Räder haben einfach klare Vorteile. Zumindest so lange man nicht die manshohe Ladefläche besteigen muss. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbo8zX052RLDhqU8olavtb6y3IotdQsnmJQAfnL7rm83Go588uuYPvph-vcvgIh1SBXebnq7qTXto9BFUgcnLK13odMQVmmb8WUvBwtKkVZnsJwQnCAqRqI_uSaetbjkE12thK3lU2LpfQBqeDpNBN_ab5n8yi-k4KFciH5RIL_rP-qXN0YRe1kx21uB4/s1600/20230826_144915_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1104" data-original-width="1600" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbo8zX052RLDhqU8olavtb6y3IotdQsnmJQAfnL7rm83Go588uuYPvph-vcvgIh1SBXebnq7qTXto9BFUgcnLK13odMQVmmb8WUvBwtKkVZnsJwQnCAqRqI_uSaetbjkE12thK3lU2LpfQBqeDpNBN_ab5n8yi-k4KFciH5RIL_rP-qXN0YRe1kx21uB4/w640-h442/20230826_144915_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Die seitlich herunterklappbaren Sitzbänke auf der Ladefläche haben in unserem Fall beide Modelle verbaut. So kann man zumindest auf Privatgelände leicht 20 Personen mit durch den Modder schaukeln. Dabei genießen die Passagiere entweder das grummeln vom V8 oder den pfeifenden Turbolader in Verbindung mit kleinen schwarzen Wolken aus dem Auspuffrohr. Da wir die beiden Lkw nicht auf identischem Untergrund bewegen konnten lässt sich nicht abschließend sagen wie viel besser die eine oder andere Konstruktion sich schlagen würde. Das der Ural wahrscheinlich besser klar kommt ist für uns aber garantiert. Der permantente Allradantrieb plus Sperren und die Reifendruckregelung mit dem grobstolligen Profil des Ural würde sicher auch im Mammutparkschlamm eine gute Figur machen.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSoC2UJTh2-nQfpRpMKufiA-uVPsHHMNB7NrXx_IsbDR6OWOPNiWtJe_iOfY3zpZO2VuAykuh23eltLcWb30g_qlPn-ryb5KaWAD531J-okSA_BLavRnfWhL7teUykSR1_oksWykof-II_gD7faGYBeNVg0KW2SYSu6rU69FrUAJNIy9rPenvxvKJCVYg/s1514/20230826_144928_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1514" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSoC2UJTh2-nQfpRpMKufiA-uVPsHHMNB7NrXx_IsbDR6OWOPNiWtJe_iOfY3zpZO2VuAykuh23eltLcWb30g_qlPn-ryb5KaWAD531J-okSA_BLavRnfWhL7teUykSR1_oksWykof-II_gD7faGYBeNVg0KW2SYSu6rU69FrUAJNIy9rPenvxvKJCVYg/w640-h444/20230826_144928_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Damit kommen wir zum letzten Testkriterium; das Fahrverhalten. Von Fahrkomfort können wir hier nicht sprechen. Der Reo hat immerhin einen Federschwingsitz für den Fahrer - wobei das bei unebenem Gelände teilweise eine echte Herausfoderung ist trotzdem den Gasfuß ruhig zu halten. Im Ural gibt es eine breite, gepolsterte Sitzbank ohne extra Federung. Die Blechkabine ist in beiden Fahrzeugen ziemlich karg und eng, vollgestopft mit Hebeln und analogen Instrumenten. Auf Komfort oder Ergonomie wurde hier wirklich kein großer Wert gelegt. Mit den verhältnismäßig kleinen Aussenspiegeln und der hohen Motorhaube ist die rundumsicht in beiden Lkws ziemlich katastrophal. Im echten Straßenverkehr dürfte die Rolle des Fahrers ziemlich stressig werden. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-V2aM1_olKAo/YVEOeYO15UI/AAAAAAAAPfI/nwLj_rED4pglIG1Ud0DPiAhVUiJTKYFeQCPcBGAYYCw/s1400/20210926_140421_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-V2aM1_olKAo/YVEOeYO15UI/AAAAAAAAPfI/nwLj_rED4pglIG1Ud0DPiAhVUiJTKYFeQCPcBGAYYCw/w640-h480/20210926_140421_2.jpg" width="640" /></a><br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Immerhin kann der Steuermann im Ural sich auf eine Servolenkung stützen die ihm das Leben etwas leichter macht. Aber ist das wirklich so wichtig wenn man eh nur zum Spaß durch die Gegend fährt? Letztendlich muss das jeder selbst wissen. Wenn es um das maximal archaische Fahrgefühl geht würden wir den Reo empfehlen, für beste geländegängigkeit den Ural. Beim Kaufpreis gibt es gar keinen so riesigen Unterschied. Gute Exemplare kosten ab 15000€ aufwärts, für weniger Geld gibt es meist nur große Baustellen. Beide Fahrzeuge wurden über 40 Jahre lang gebaut und währenddessen immer wieder verbessert und modernisiert. Die späteren Ural 375 wurden auch mit Dieselmotoren angeboten, das senkt die Betriebskosten zumindest ein bisschen. <br /></p><p></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-38903167616034937472024-01-01T12:00:00.014+01:002024-02-11T11:14:34.650+01:00Erkenntnis des Monats - Januar 2024<p style="text-align: center;"> <b> "Das sollten wir nicht lange so lassen"</b><br /></p><p style="background-color: white; font-family: Arial; font-size: 16.5px;"><b></b></p><div style="background-color: white; font-family: Arial; font-size: 16.5px; text-align: justify;"><b> </b></div><div style="text-align: justify;">Selbst wenn man den Luxus einer (unbeheizten) Garage hat um an seinem Auto zu arbeiten, macht es in dieser Jahreszeit einfach nicht so viel Spaß wie im Sommer. Darum verschieben wir die eine oder andere planmäßige Reparatur und Wartung gerne etwas nach hinten. Aber manche Dinge dulden einfach keinen Aufschub. Das sollten wir nicht lange so lassen weil wir entweder gar nicht fahren können oder es sehr wahrscheinlich nur noch schlimmer wird und wir uns mehr Arbeit machen. Zum Beispiel bei einer fest sitzenden Bremsanlage oder wenn die Lichtmaschine nicht mehr lädt - besonders wenn dann auch die Wasserpumpe ausfällt. Ob ein kaputter Scheibenwischer jetzt in diese Kategorie fällt können wir selbst nicht eindeutig sagen. Nervig ist es definitiv.<span><a name='more'></a></span><br /></div><div><div style="text-align: justify;"> </div><br /></div>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-61547015888892970482024-01-01T05:30:00.115+01:002024-01-01T19:27:30.886+01:00Zahnriemenwechsel beim Krümelmonster-Mondeo<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxRQBpudgxe9Xj7TKp01VcVw4YUOCAS9bHXi8O1akDPQoBfCSLCsm3u2yhp8230OQ3FFM4ftGwTLZrY6uktliM_LGIqnIMtTY-_-nGdKf2BqFjeCBYPngVkrtng7a2bmknQiVw2ObMmrl088yIOFJQtopzc4JUH6FO3cNWoPqxpZKFubi5JvyKSjXNkjs/s1400/20231219_234303_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1400" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxRQBpudgxe9Xj7TKp01VcVw4YUOCAS9bHXi8O1akDPQoBfCSLCsm3u2yhp8230OQ3FFM4ftGwTLZrY6uktliM_LGIqnIMtTY-_-nGdKf2BqFjeCBYPngVkrtng7a2bmknQiVw2ObMmrl088yIOFJQtopzc4JUH6FO3cNWoPqxpZKFubi5JvyKSjXNkjs/w640-h480/20231219_234303_1.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Einer der guten Vorsätze für das neue Jahr den wir uns überlegt haben, ist bei allen Autos im engeren SZK-Fuhrpark die schon lange fälligen und häufig aufgeschobenen (oder ignorierten) Baustellen zu erledigen. Also den Wartungsstau beseitigen, Schönheitfehler beheben und weniger relevante Komforteinbußen korrigieren. Dazu müssen wir sagen das sich während der Planung für die kommenden Wochen bereits eine bedenklich lange Warteschlange am Horizont abzeichnet. Im Moment muss wirklich jedes einzelne Fahrzeug aus dem engsten Kreis und fast jedes Vehikel aus dem weiteren Bekanntenkreis für größere und kleinere Arbeiten mal vorbei kommen. Es nützt aber alles nichts, irgendwo müssen wir anfagen. <span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiLhHML06hctAJT-__vQp55-TxbWzQwdJ51UFrdGbKjvJV5AoGRhPxK4t9XabmM2dKMmZC7qT6ltzu84ajVfkYCc9uqExPc_sCBqJK_K1CCg4zfdoUvEEbjltJq0We_z_wF7wkwpL1SNEbALDknrsMnpCVXom4XWx9nj7ycl591q8tZU6ugVffiBydDd0/s1697/20231219_121815_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1697" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiLhHML06hctAJT-__vQp55-TxbWzQwdJ51UFrdGbKjvJV5AoGRhPxK4t9XabmM2dKMmZC7qT6ltzu84ajVfkYCc9uqExPc_sCBqJK_K1CCg4zfdoUvEEbjltJq0We_z_wF7wkwpL1SNEbALDknrsMnpCVXom4XWx9nj7ycl591q8tZU6ugVffiBydDd0/w640-h392/20231219_121815_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Und den Anfang macht heute der blaue Mondeo Baujahr 2000 mit dem 1.8l Zetec Motor. In den letzten Wochen war er zwar bereits einmal Gegenstand einer kleineren Schraub- und Reparaturaktion, aber das war nur der Auftakt für deutlich tiefgreifende Aktionen. Neben der mehrfach geschweißten Karosserie wurde in die Technik und den Antrieb tatsächlich relativ wenig investiert. Darum müssen wir hier um so mehr nachholen. Vielleicht nicht in der Reihenfolge der größten Brisanz oder Einschränkung für die Nutzbarkeit, sondern danach ob die Gefahr besteht einen kapitalen Fehler zu machen und das Auto damit zu zerstören. Wenn wir beispielswiese den Radlager-Wechsel verbocken geht nicht gleich das ganze Auto kaputt, ein falsch installierter Zahnriemen der den kompletten Motor ruiniert wäre hingegen das Todesurteil für Krümel.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgslsyzZRCocRZGv6oGiR8ST19laROZRJMALhajhaEAhyrAXYn__LzTCv5-RiDtHdHsbxBSrcnohpPtGI2rT9mQOZxEWCBjDco2x4M-uccIFwYaHVUPUC9vIrMWsKgoQT7Qez-T4fKq1hbeFZpu9CMYxD64rvuvs0ld782EneCgFur_lOGVSb9eTxyIiqk/s1581/20231222_145248_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1101" data-original-width="1581" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgslsyzZRCocRZGv6oGiR8ST19laROZRJMALhajhaEAhyrAXYn__LzTCv5-RiDtHdHsbxBSrcnohpPtGI2rT9mQOZxEWCBjDco2x4M-uccIFwYaHVUPUC9vIrMWsKgoQT7Qez-T4fKq1hbeFZpu9CMYxD64rvuvs0ld782EneCgFur_lOGVSb9eTxyIiqk/w640-h446/20231222_145248_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Auch weil wir überhaupt keine Informationen haben wie lange der letzte Riemenwechsel schon her ist, wollen wir lieber hiermit anfangen und danach die völlig verschlissene Kupplung austauschen. Wir wollen nicht das selbe Schicksal erleben wie die Fahrerin des Omega Caravan vor ein paar Jahren. Mit einem kompletten Zahnriemensatz (inklusive Spannrolle, Umlenkrolle und Wasserpumppe) für knapp 125€ sollten wir fast alles haben was man braucht, nur das spezielle Absteckwerkzeug um die Steuerzeiten der Nockenwelle zu kontrollieren und zu arretieren müssen wir noch besorgen. Im Netz bekommen wir sowas für knapp 30€. Optionale Arbeitserleichterung bieten eine Motorbrücke und eine Hebebühne. Alternativ reichen auch ein paar Unterstellböcke und ein Wagenheber samt Holzbrett. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTVrdvKTcaGgiLHx51cCHSaynLFs5vnpo5l1fT3YNhJLjMEZMT7mK11dKXzINecqJqd04U4AhvcG5E_v4lBWtk01bPRO06KJSWxmc7u8X3w3P2jDM55NcbWKJcdmeR0d62N92HS1n4ryX6RVDTlrOmWq8bjro-X8UwsHI9Cf8aCfbhW6TkJ2ET8dsB4Fw/s1600/20231219_234753_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="964" data-original-width="1600" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTVrdvKTcaGgiLHx51cCHSaynLFs5vnpo5l1fT3YNhJLjMEZMT7mK11dKXzINecqJqd04U4AhvcG5E_v4lBWtk01bPRO06KJSWxmc7u8X3w3P2jDM55NcbWKJcdmeR0d62N92HS1n4ryX6RVDTlrOmWq8bjro-X8UwsHI9Cf8aCfbhW6TkJ2ET8dsB4Fw/w640-h386/20231219_234753_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Jetzt aber ran an die Arbeit. In unserem Fall also rauf auf die Hebebühne und anschließend das rechte Vorderrad sowie die Radhausschale demontieren. Ebenfalls aus dem Weg geschafft werden muss auch die große Verkleidung unmittelbar hinter dem Stoßfänger. Aus nicht vollständig nachvollziehbaren Gründen muss zusätzlich das Rohr zwischen Drosselklappe und Luftmassenmesser entfernt werden. Wir haben nicht den eindruck das es wirklich einen Unterschied gemacht hat. Die Ölleitung für die Servolenkung haben wir lediglich an ihren Haltepunkten am Motorblock gelöst, aber nicht geöffnet. Ansonsten müsste die Hydraulik anschließend neu befüllt und entlüftet werden. Das ersparen wir uns.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuDT2kLrJbPugTYvPSZC2xDcMqmVyIMI0N7fkHwXwQ7BG0ZQnY-gmxMKiCPf-GQqcVu8F7HcGYRJjcqQTrFuCXVq2hY-5Tr1M-ncGmetYICVXaMFZ9b-G0b9AUE6SgrF-W6410szPrNxHg4ZbZdEXCQJGJjV-UIIGAFCXiTnsZRpldm0eRFSq78PCXBXA/s1438/20231220_001457_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="870" data-original-width="1438" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuDT2kLrJbPugTYvPSZC2xDcMqmVyIMI0N7fkHwXwQ7BG0ZQnY-gmxMKiCPf-GQqcVu8F7HcGYRJjcqQTrFuCXVq2hY-5Tr1M-ncGmetYICVXaMFZ9b-G0b9AUE6SgrF-W6410szPrNxHg4ZbZdEXCQJGJjV-UIIGAFCXiTnsZRpldm0eRFSq78PCXBXA/w640-h388/20231220_001457_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Bevor jetzt viel oben und seitlich am Motor herumgeschraubt wird, sollten wir erstmal die Zentralschraube der Kurbelwellenriemenscheibe anlösen. Diese sitzt sehr fest und in unserem Fall gelang es nicht einmal mit dem Schlagschrauber sie zu lösen. Der Tipp aus dem Lehrbuch einfach einen Gang einzulegen und den Motor mit der Fußbremse am durchdrehen zu hindern, hat bei uns nicht funktioniert, vermutlich weil die Kupplung einfach zu verschlissen ist. Darum haben wir die Batterie abgeklemmt, den Anlasser ausgebaut und dann eine Eisenfeile zwischen den Motorblock und die Verzahnung der Schwungscheibe geklemmt. Das brachte den Erfolg. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKXZWZsU1dpWtDksHpnoYzCIKemSBvM0zi2LYYJGdLLnFnGvQrlkEvyrOSDKZGpAXvgsrwHCQtkt6Ks5wm-p6jF1xGsj427uY8nuWS1vi3GPsZq8keczAPh0d0TRqJrX8WQxUVatwA0LJrAl1UttZkfoYDfj1emBWb6hMEIbG-1-ug_bFbln2EObEBdsU/s1421/20231220_003139_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1056" data-original-width="1421" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKXZWZsU1dpWtDksHpnoYzCIKemSBvM0zi2LYYJGdLLnFnGvQrlkEvyrOSDKZGpAXvgsrwHCQtkt6Ks5wm-p6jF1xGsj427uY8nuWS1vi3GPsZq8keczAPh0d0TRqJrX8WQxUVatwA0LJrAl1UttZkfoYDfj1emBWb6hMEIbG-1-ug_bFbln2EObEBdsU/w640-h476/20231220_003139_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Sobald unser selbst gebautes Arretierwerkzeug wieder entfernt ist drehen wir die Kurbelwelle so lange im Uhrzeigersinn bis die zweite (im uhrzeigersinn hintere) Makierung der Riemenscheibe mit dem Zeiger auf dem Motorblock fluchtet. Jetzt muss der Flachriemen abgenommen werden, dazu die Spannrolle mit einem 15mm Schlüssel gegen die Federkraft zurückdrücken bis der Riemen abgenommen werden kann. Als nächstes kann die Schraube und Riemenscheibe unten entfernt werden. Wir haben im nächsten Schritt die Motorbrücke montiert und an der oberen Hebeöse am Motorblock befestigt. Das ist nötig damit als nächstes der rechte Motorhalter demontiert werden kann ohne das der Motor runterfällt. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX6yakDdgH6UDn1uX1rDDpXRPFyz0Cmekau9u0LOYn5izR86FWE-V9tccO2lKMgimUB8WUtTjbRsgeWxJxFkrEffVfrEkVwx8c6j61nejNPT7ENNZtqkq-1S62o4KDJVB8tFvBX9seknvTErUr9Khmm2XTr2cFBn4_nJxZ8nOof1TISaCn-fudKamIIGw/s1581/20231220_205302_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1085" data-original-width="1581" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX6yakDdgH6UDn1uX1rDDpXRPFyz0Cmekau9u0LOYn5izR86FWE-V9tccO2lKMgimUB8WUtTjbRsgeWxJxFkrEffVfrEkVwx8c6j61nejNPT7ENNZtqkq-1S62o4KDJVB8tFvBX9seknvTErUr9Khmm2XTr2cFBn4_nJxZ8nOof1TISaCn-fudKamIIGw/w640-h440/20231220_205302_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Um an alle Schrauben vom Motorhalter zu gelangen muss zusätzlich der Kühlwasser-Ausgleichsbehälter gelöst werden (zwei Schrauben). Danach wird die Umlenkrolle vom Keilriemen und die Riemenscheibe der Wasserpumpe sowie die obere mittlere und untere Zahnriemenabdeckung demontiert. Parallel dazu entfernen wir die Zündkabel und lösen alle Schrauben die den Ventildeckel am Zylinderkopf halten. Eventuell ist der Deckel etwas widerspenstig und braucht Nachhhilfe um sich vom Motor zu trennen. Jetzt liegen die Nockenwellen offen vor uns. Aber bevor wir hier irgendwas machen, tauschen wir erstmal die undichte Wasserpumpep aus. Im Zweifelsfall ist es so einfacher da wir keine Rücksicht darauf nehmen müssen den neuen Zahnriemen mit Kühlwasser zu kontaminieren. Einfach die vier Schrauben lösen, Pumpe raus, Dichtfläche reinigen, neue Pumpe rein und die Schrauben festziehen (aber bitte mit ganz viel Gefühl - es ist ein Aluminiumgehäuse). </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTQr6v643V9yOEzfaFqXZRdXS0Aqe8J3JPFKrxQCL5s-CYlQiKsU6F5lM4SFx_5WkGoOdj5kO8PtsRGgGP0bo9b947Uvcd2qCNE6obGYOz8ClkKx-_J7s2_hEaDeSRBsTyDibe4Sdu36Xe0T6w1CEQBBeAg4zL83R6455rSKToppqaCLgP7s-sForhDQ8/s1578/20231221_120425_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1225" data-original-width="1578" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTQr6v643V9yOEzfaFqXZRdXS0Aqe8J3JPFKrxQCL5s-CYlQiKsU6F5lM4SFx_5WkGoOdj5kO8PtsRGgGP0bo9b947Uvcd2qCNE6obGYOz8ClkKx-_J7s2_hEaDeSRBsTyDibe4Sdu36Xe0T6w1CEQBBeAg4zL83R6455rSKToppqaCLgP7s-sForhDQ8/w640-h496/20231221_120425_1.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Damit uns nicht permanent Kühlwasser entgegenkommt, haben wir einfach den großen Schlauch unten am Wasserkühler abgezogen und alles in eine große Wanne laufen lassen. Ob das Kühlwasser nochmal wiederverwendet werden kann, entscheidet sich anhand der Farbe und dem Frostschutzgehalt. In unserem Fall sah alles sauber und brauchbar aus. Weiter geht es oben am Zylinderkopf; am hinteren Ende der Nockenwellen befindet sich jeweils eine Nut in die - wenn alles passt - das Arretierwerkzeug eingesetzt werden kann. Sollte die Ebene nicht in der richtigen Höhe sein, muss die Kurbelwelle nochmal eine Umdrehung weiter gedreht werden. Dann sollte eigentlich alles richtig stehen und das Linieal in beide Nuten gleichzeitig passen. Das ist unsere Bestätigung das die Steuerzeiten passen. Als nächstes kann die Klemmschraube der Zahnriemen-Spanrolle gelöst und der Riemen entspannt werden. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1VOqyODysIUW9btxqpDo6EtBXZ6GzKM56W4_7YOhtL2qOxv_4UeY56ZcmXSQgCgTHEOlSUHW6fJ0iXVyfeuFG0m4c6NEjQiMy6gs-Vt6EItibw2yvRqojLILtz7jcFya7_Ge5aZ7m-XvnHs7EjGXeorcrmEiyKsqQj9I3CPzjN08LPxxwLxNv2RYaVrE/s1542/20231221_124008_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="995" data-original-width="1542" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1VOqyODysIUW9btxqpDo6EtBXZ6GzKM56W4_7YOhtL2qOxv_4UeY56ZcmXSQgCgTHEOlSUHW6fJ0iXVyfeuFG0m4c6NEjQiMy6gs-Vt6EItibw2yvRqojLILtz7jcFya7_Ge5aZ7m-XvnHs7EjGXeorcrmEiyKsqQj9I3CPzjN08LPxxwLxNv2RYaVrE/w640-h412/20231221_124008_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Bevor der neue Riemen in gleicher Weise aufgelegt wird erneuern wir noch die Umlenk- sowie Spannrolle (alles im Set enthalten). Die Spannrolle muss soweit im gegen den Uhrzeigersinn verdreht werden bis der kleine Zeiger auf die Markierung gerichtet ist. Jetzt die Schraube mit 25 Nm festziehen. Sollte die Stellung der Nockenwellen nicht passen braucht man einen Stirnlochschlüssel zum Gegenhalten der Nockenwellenräder. Hier die große Schraube etwas anlösen, Nockenwelle mit Maulschlüssel verdrehen bis das Linieal hinten in die Nut passt und Schraube vorne mit 70Nm festziehen. In unserem Fall passte alles so. Also Lineal rausnehmen, Motor zwei Kurbelwellenumdrehungen durchdrehen und nochmal alles kontrollieren. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAv_2An1UOyVBGbZ7y1JuxU3G6qGQUl2rUtH_EmnDHRmPsRKn9erQ-KSj8dFnpk_j2NEjp-ztCG87DVI4LqwBi2KgiEKZyYgWsoUxhmi78zplcV7y-jm3-OMuHN-j7yODgjo8dgD7M6D9sp8sgQ9MTfSsXXdxt5H1UqOmtqMUzGAq8JdrLJdO2-Ld2-zU/s1588/20231221_122432_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1136" data-original-width="1588" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAv_2An1UOyVBGbZ7y1JuxU3G6qGQUl2rUtH_EmnDHRmPsRKn9erQ-KSj8dFnpk_j2NEjp-ztCG87DVI4LqwBi2KgiEKZyYgWsoUxhmi78zplcV7y-jm3-OMuHN-j7yODgjo8dgD7M6D9sp8sgQ9MTfSsXXdxt5H1UqOmtqMUzGAq8JdrLJdO2-Ld2-zU/w640-h458/20231221_122432_1.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Sofern alles gut aussieht beginnen wir jetzt wieder mit dem Zusammenbau. Das rechte Motorlager bekommt 85Nm und der dazugehörige Halter 50Nm. Die Zentralmutter der Kurbelwellenriemenscheibe wird mit 115Nm angezogen und die Umlenkrolle für den Flachriemen mit 50Nm. Die Schrauben an der Wasserpumpen-Riemenscheibe bekommen jeweils nur 10Nm. Die Motorbrücke kann, sobald das Motorlager wieder festgeschraubt ist auch entfernt werden. Zum Abschluss den Ventildeckel festschrauben (10Nm) und die Zündkabel anbringen. Wir haben sicherheitshalber an den Ecken der Dichtung ein bisschen Dichtmasse aufgetragen damit alles trocken bleibt. Sobald der Anlasser wieder eingebaut und die Batterie angeklemmt ist können wir den Motor das erste Mal starten und dabei das Kühlsystem neu befüllen und entlüften. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Damit wäre das erste wichtige Teil auf der Liste ausgetauscht. Als nächstes ist die Kupplung an der Reihe. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2314033314786246762.post-74342450698908489402023-12-29T05:30:00.115+01:002023-12-29T05:30:00.235+01:00Schöne Bescherung: Spezialpassat bleibt an Weihnachten liegen<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg03id0fYmXdHcKvJ5jT7oL-vhifKGI4GZxkJ_x4FM2cocN1uYn6gnxpJEhY-WwrYAPWGe8RcKalvQHgQy46xgPlY7NJwdT80o7TDryAkC-mPxshdSX_-hK0L5ixiWy7zTecrpSy64i2YeBfo7CIDPvwNRv5-U8ZwgMO-E-VUktlvEqnl_LsLnnOR02ML8/s884/IMG-20231225-WA0011_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="628" data-original-width="884" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg03id0fYmXdHcKvJ5jT7oL-vhifKGI4GZxkJ_x4FM2cocN1uYn6gnxpJEhY-WwrYAPWGe8RcKalvQHgQy46xgPlY7NJwdT80o7TDryAkC-mPxshdSX_-hK0L5ixiWy7zTecrpSy64i2YeBfo7CIDPvwNRv5-U8ZwgMO-E-VUktlvEqnl_LsLnnOR02ML8/w640-h454/IMG-20231225-WA0011_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Ausgerechnet am Weihnachtsmorgen, auf dem Weg zum gemeinsamen Frühstück mit der ganzen Familie macht der Spezialpassat Probleme. Auf der Autobahn, natürlich bei strömendem Regen und kaltem Wind nimmt der Motor erst kein Gas mehr an und geht dann ganz aus. Als wenn das nicht schon schlimm genug wäre, warten daheim ein Dutzend hungrige Mäuler auf die letzten Zutaten für das Buffett. Aber zu Fuß über die Autobahn laufen ist ganz sicher keine Option.<span></span></p><a name='more'></a><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyfaDIjMdKuo9h2j63pfhxBYcjxciaIARf3xnSyDVXYI0ACsvOYrcuflyebGzqL4HDOovV5Q-jvAq4S4Nl4WhWEtsX-S7NSlYKaNOaxZ5W_WByLLakW4BOFl81VmHLjyUYgsQJBaEqMDahqE-DapfmNQx-ZLjEqIJiH5pXNUc5r6qTI4FlxdFaTLbRUAs/s1468/IMG-20231225-WA0020_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="914" data-original-width="1468" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyfaDIjMdKuo9h2j63pfhxBYcjxciaIARf3xnSyDVXYI0ACsvOYrcuflyebGzqL4HDOovV5Q-jvAq4S4Nl4WhWEtsX-S7NSlYKaNOaxZ5W_WByLLakW4BOFl81VmHLjyUYgsQJBaEqMDahqE-DapfmNQx-ZLjEqIJiH5pXNUc5r6qTI4FlxdFaTLbRUAs/w640-h398/IMG-20231225-WA0020_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Das heißt erstmal <a href="https://schlagzeilenkaefer.blogspot.com/2012/12/unfallstellen-absichern-aber-richtig.html">den Havaristen vorschriftsmäßig absichern</a>. Die Warnwesten befindet sich vorbildlich griffbereit unter den Vordersitzen so kann man sich schon anziehen bevor das Auto verlassen wird. Besonders heute wo es doch etwas windig ist, kann so eine flatterige Weste ziemlich viel Widerstand leisten. Die Warnblinkanlage ist selbstverständlich auch schon fleißig am leuchten. Das restliche (Stand)Licht lassen wir lieber ausgeschaltet - man darf nicht unterschätzen wie viel Strom dafür verbrauht wird und wie lange man unter Umständen hier ausharren muss. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-ZfIQj8t5KPMUA5IkzAn35z7Jsz3_brTO9pefWQi5IYxe2La9I7BYDJg81OoHuhTrrwqI6Rmqe1IEpY-fR4PC15lShf_4z0_wUEfZx-DQHh0gr7p8tX5-sbMz0KFluua00kIGGM0DGn3uQUUOVm0BXVNTSytd4fJIdpWQRplDf_QsHHBhc20aNKAHgXM/s2050/20231225_111924_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1826" data-original-width="2050" height="570" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-ZfIQj8t5KPMUA5IkzAn35z7Jsz3_brTO9pefWQi5IYxe2La9I7BYDJg81OoHuhTrrwqI6Rmqe1IEpY-fR4PC15lShf_4z0_wUEfZx-DQHh0gr7p8tX5-sbMz0KFluua00kIGGM0DGn3uQUUOVm0BXVNTSytd4fJIdpWQRplDf_QsHHBhc20aNKAHgXM/w640-h570/20231225_111924_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Während der Spezialpassatfahrer sich (hinter der Leitplanke) telefonisch mit dem ADAC in Verbindung setzt, läuft Jakaster mit dem Warndreieck in der Hand los um es in ausreichender Distanz (100m auf Autobahnen und Schnellstraßen) aufzubauen. Bedingt durch den Gischtschleier den die vorbeifahrenden Autos hinter sich her ziehen, sieht man den dunkelblauen Passat trotz Warnblinker erst ziemlich spät. Ein paar zusätzliche Warnlampen wären jetzt gerade echt nicht verkehrt. So oder so bleiben alle Insassen trotz des Wetters ausserhalb vom Auto. Der Pannendienst kommt laut Aussage der netten Telefonisten so schnell wie möglich. Hoffentlich klappt das wirklich. So kalt und nass vergeht die Zeit nicht gerade wie im Flug. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8cngTkd-vzCRjNLfel8qxYUiIsqU1t2dinOhmAMUuxafqKutSb3VWEgawIj-Gp0_AphP6EO3QL_y3aseSYRy8YRdQhFjfLjfq6fGQOLHQBLnuAITOF5eaViKevIPjv7-tdaOGRpgU0gHNd7D7V_03asn5XDlqh02IhTozlmf5IcFt0P0kRbOOuPbRGlw/s1714/20231225_151712_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1308" data-original-width="1714" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8cngTkd-vzCRjNLfel8qxYUiIsqU1t2dinOhmAMUuxafqKutSb3VWEgawIj-Gp0_AphP6EO3QL_y3aseSYRy8YRdQhFjfLjfq6fGQOLHQBLnuAITOF5eaViKevIPjv7-tdaOGRpgU0gHNd7D7V_03asn5XDlqh02IhTozlmf5IcFt0P0kRbOOuPbRGlw/w640-h488/20231225_151712_2.jpg" width="640" /></a></div> <p></p><p style="text-align: justify;">Die Wartezeit verbringt der Spezialpassatfahrer mit einer ersten Fehlersuche. Vielleicht haben wir ja Glück und der Fehler lässt sich schnell und einfach beheben. Auf den ersten Blick sieht alles normal aus - keine losen Stecker oder Leitungen, nirgends treten irgendwelche Flüssigkeiten aus. Und es gibt auch kein faustgroßes Loch im Motorblock. Soweit so gut. Allerdings sind unsere Möglichkeiten damit erschöpft. Zurück zum Warten auf den Abschleppwagen. Nach einer guten halben Stunde fragen wird nochmal vorsichtig bei der Hotline nachgefragt ob schon abzusehen ist wann unser gelbes Taxi hier wohl aufschlägt. Dazu kann immernoch nichts gesagt werden. Sehr unbefriedigend. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw7h3jlElfXgzRh7kiDpu_jUgom7ypGEz4WQwCnHwS6tQ4-MxLwYiE0ucWfSf2Fogvx5OYVKCAvy9F4eqvNvHwL6CBZH-EYNGLC3yfHys4xOPlANefdw4_R_QckhLZLbZ-K4kEGYN1n1GuKyEhMoF9rYZXW76qm60YR12s-j930PRSqeTbu7ry9TOaD0A/s1678/20231225_145504_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1142" data-original-width="1678" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw7h3jlElfXgzRh7kiDpu_jUgom7ypGEz4WQwCnHwS6tQ4-MxLwYiE0ucWfSf2Fogvx5OYVKCAvy9F4eqvNvHwL6CBZH-EYNGLC3yfHys4xOPlANefdw4_R_QckhLZLbZ-K4kEGYN1n1GuKyEhMoF9rYZXW76qm60YR12s-j930PRSqeTbu7ry9TOaD0A/w640-h436/20231225_145504_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;">Während der Rest der Familie sich in der guten Stube den Bauch voll schlägt stehen unsere beiden Havaristen weiterhin bei kaltem Wind und Regen draußen an der Autobahn. Zwischenzeitlich sind schon mindestens zwei Bekannte vorbei gefahren. Der Erste hat das Auto zu spät erkannt um noch anzuhalten und der Zweite hat leider einen Bootstrailer am Haken hängen so das er ohnehin nichts machen könnte. Immerhin hat er angerufen und sich nach der aktuellen Lage erkundigt. Nach einer weiteren halben Stunde platzt uns endgültig der Kragen und wir nehmen die Sache selbst in die Hand. Leider haben wir heute nicht den Omega dabei (der seit über 10 Jahren für genau solche Zwecke eine gelbe Rundumleuchte im Kofferraum spazieren fährt) sondern den BMW. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDkq_ZE9V1xYGazZe9XbAH-ZdAdxoPGz6pdlsATOpxfPhAH5I1j66McPrmx8PX8fOlttJbI8YVJRCS3DdFO0AbcYEKOjhDScZ7SmoncnIKDQwkoJlC8tG26wkTJPtof4Vxj-Ob71YqhWvbBQ7Os-AmDqG7Nx6BhLa0mipuvuhBttPiNcLBQsQspFOdx14/s1541/20231225_151236_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1103" data-original-width="1541" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDkq_ZE9V1xYGazZe9XbAH-ZdAdxoPGz6pdlsATOpxfPhAH5I1j66McPrmx8PX8fOlttJbI8YVJRCS3DdFO0AbcYEKOjhDScZ7SmoncnIKDQwkoJlC8tG26wkTJPtof4Vxj-Ob71YqhWvbBQ7Os-AmDqG7Nx6BhLa0mipuvuhBttPiNcLBQsQspFOdx14/w640-h458/20231225_151236_2.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">Dafür hat dieser ein Automatikgetriebe und mehr Leistung so dass ein kleiner Passat problemlos abgeschleppt werden kann. Nach knapp 20 Minuten sind wir vor Ort. Die Abschleppöse haben wir beim BMW schon vor dem Start montiert damit wir möglichst wenig Zeit zwischen den Autos auf dem Standstreifen verbringen müssen. Warnwesten und Abschleppseil sind ebenfalls griffbereit. Beim Passat angekommen geht alles ganz schnell. Seil anbringen, Warndreieck einsammeln, Passagiere aufnehmen und los gehts. Mit gemütlichen 50 kmh sind wir auf dem Standstreifen ziemlich gut unterwegs und erreichen bald die nächste Autobahnabfahrt. Von dort aus wollen wir nur noch einen Parkplatz ansteuern und dann den Havaristen erstmal zurücklassen. </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh37MWt2DnBlS1tpDcBhtayL-5YOxL20DgLS7lX2nqL5fBWoysWdAlCb-jwMFbiW8htu8o0dhmVitfJNm8uGotgWCs8OAGkNtGisOmQgz04oq9kK2AMvjzEy5sOHU6bp41KLShnye_6S0UN1-6jUdasXipvuThFcOZ1U59sLsM6lrlTAl8DdFbYwfiRQ3A/s841/IMG-20231225-WA0055_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="841" data-original-width="719" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh37MWt2DnBlS1tpDcBhtayL-5YOxL20DgLS7lX2nqL5fBWoysWdAlCb-jwMFbiW8htu8o0dhmVitfJNm8uGotgWCs8OAGkNtGisOmQgz04oq9kK2AMvjzEy5sOHU6bp41KLShnye_6S0UN1-6jUdasXipvuThFcOZ1U59sLsM6lrlTAl8DdFbYwfiRQ3A/w548-h640/IMG-20231225-WA0055_2.jpg" width="548" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Nach erfolgreicher Nahrungsaufnahme und mit getrockneten Klamotten begeben wir und am Nachmittag zurück zum kaputten Auto um weiter nach dem Fehler zu suchen. Da wir schon wussten das die Batterie endgültig zu schlapp für irgendeinen Startversuch ist, haben wir direkt einen Ersatz mitgebracht. Damit dreht der Anlasser zwar wieder flott durch, mehr passiert aber nicht. Wir beginnen unsere Fehlersuche mit einem ganz schnellen Test; Kabel von der Zündspule zum Verteiler abziehen und an den Motorblock halten. Wenn beim Starten jetzt keine Funken überspringen ist hier wohl das Problem. Genau so ist es auch. Aber ist die Spule schuld oder das Relais? Oder doch der Sensor? </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF3HXX_WCwM42ujst35soXeQKI6v57fAMM8xs2xY5wplQcKaZpL1HhVn-Zdi-uaYPjj3-7h0SAK7SMuFcCiT2CYeJZ7869NjWb14hTIgq-rXfs0ufJnTMefqn1SjJgFJom67cCoRlOHMMX-HzzkerBZIv1Hh5Gap0YCK_VHN2hT7UVSYIBvPYuPvZoyi4/s1044/IMG-20231225-WA0060_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="570" data-original-width="1044" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF3HXX_WCwM42ujst35soXeQKI6v57fAMM8xs2xY5wplQcKaZpL1HhVn-Zdi-uaYPjj3-7h0SAK7SMuFcCiT2CYeJZ7869NjWb14hTIgq-rXfs0ufJnTMefqn1SjJgFJom67cCoRlOHMMX-HzzkerBZIv1Hh5Gap0YCK_VHN2hT7UVSYIBvPYuPvZoyi4/w640-h350/IMG-20231225-WA0060_2.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Um auf Nummer sicher zu gehen schleppen wir den Spezialpassat zum Nikografen ins Nachbardorf. In seinem Normalpassat sollte die identische Zündspule verbaut sein. Im Zweifelsfall tauschen wir das Teil einfach mal und versuchen unser Glück. Gesagt, getan und getestet. Nur zwei Stecker und zwei Schrauben (TX25) lösen und schon ist die Spule demontiert und transplantiert. Den Zündschlüssel umdrehen und schon läuft der 1,8l Motor wieder rund. Sehr gut, das war einfach. Bloß was nützt uns dieses Wissen wenn an beiden Weihnachtstagen garantiert keine Werkstatt oder Autoteiledealer geöffnet hat? Ganz einfach; Ebay Kleinanzeigen. Keine fünf Kilometer entfernt wird eine gebrauchte Zündspule für kleines Geld von Privat angeboten. </p><p style="text-align: justify;"> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DYXVf-t3idM/ULvF4VE4p_I/AAAAAAAACDQ/FYydfrqcqow/s751/DSC_9979_2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="751" data-original-width="499" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-DYXVf-t3idM/ULvF4VE4p_I/AAAAAAAACDQ/FYydfrqcqow/w426-h640/DSC_9979_2.JPG" width="426" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Der Verkäufer reagiert noch am selben Tag auf unsere Anfrage. Schnell hinfahren, Teil kaufen und zurück zum Objekt um den Passat zu reparieren. Insgesamt sind vom ersten Hilferuf bis zur (endgültigen) Reparatur weniger als 12h vergangen - inklusive Weihnachtsbrunch. Da stellt sich echt die Frage wozu man noch Mitglied im Automobilclub sein soll. Den Abschleppdienst haben wir übrigens abbestellt während der Passat gerade von der Autobahn gezogen wurde, knapp 20 Minuten später gab es dann den Anruf das der Lkw auf dem Weg wäre. Vielen Dank dafür. Für die Zukunft besorgen wir eine Ersatz-Zündspule und legen diese gleich mit ins Auto. Ebenso zusätzliche Warnwesten für die Mitfahrer und vielleicht noch so eine magnetische Batterie-Blinkleuchte fürs Autodach - falls wir beim nächsten Mal wieder so lange warten müssen bis Hilfe kommt. <br /></p>Comickushttp://www.blogger.com/profile/08839376822738854741noreply@blogger.com0