Jetzt wo der englische Patient auf der Hebebühne hängt wollen wir auch gleich anfange ihn auseinander zu nehmen. Schließlich soll er noch vor Ende der Saison wieder zurück auf die Straße kommen. Ob das klappt wissen wir selbst noch nicht genau. Aber einen Versuch ist es wert. In der Theorie muss ja auch gar nicht soo viel dran gemacht werden. Nur das Getriebe ausbauen, die Kupplung wechseln, den Motor abdichten, die Hinterachse abdichten und die Bremsanlage frisch machen.
Es war wahrlich keine leichte Entscheidung im letzten Jahr nicht an der Status 3 Rallye teilnehmen zu können. Aber das Timing war einfach schlecht und der USA Urlaub von langer Hand geplant. Letztendlich war es ein wunderbarer Urlaub und wohl die richtige Entscheidung gewesen. Aber in diesem Jahr haben wir endlich wieder Zeit und können Teilnehmen. Wir können wieder auf unser treues Rallyeauto Hedwig zurückgreifen. Ein paar Veränderungen wird es trotzdem geben. Bis dahin kümmern wir uns darum das alles läuft.
Triff nie die Helden deiner Kindheit. Ob das auch für Autos gilt wollen wir heute mal herausfinden. Testobjekt ist ein 1995er Ford F350 mit Doppelkabine, Zwillingsbereifung und V8 Turbodiesel. Als ich zehn oder zwölf Jahre alt war hätte ich mir genau so ein Vehikel gewünscht. Hauptsache richtig groß und auffällig mit vielen Lampen dran und überall Chrom und irgendwelcher Dekokram. Damals wusste ich auch noch nichts von Unterhaltskosten, Parkplatzproblemen und Fremdschämen. Das Leben war deutlich einfacher.
Nachdem jetzt fast alle Alltagsautos wieder frisch gemacht und durchrepariert sind, könnten wir uns doch eigentlich mal wieder eine kleine Großbaustelle ins Haus holen. Aber bitte nicht wieder ein Blechfass ohne Boden. Davon haben wir noch genug in der Warteschleife hängen. Wie wäre es mit einem richtig alten Auto, von einem Hersteller der heute nicht mehr existiert? Alles was wir machen sollen ist die Bremsanlage einmal frisch machen damit der alte Herr (und sein Auto) es nochmal über die Alpen schaffen können ohne Zwischenfälle. Und vielleicht noch die eine oder andere Dichtung hier und da.
Die HU wurde nicht bestanden und die Zeit läuft. In maximal vier Wochen müssen alle Mängel am Normalpassat behoben sein um noch die Plakette zu ergattern. Anderenfalls sind wir wieder 160€ ärmer und einen neuen Mängelbericht reicher. Jetzt muss zuhause in die Hände gespuckt und der VW durchrepariert werden, aber im Moment fehlt es an Zeit und Möglichkeit alle nötigen Dinge zu tun damit die Frist eingehalten werden kann. Die Frage ist: was macht man selbst und was überlässt man der Werkstatt?
Tatsächlich war das Programm für dieses Wochenende eigentlich etwas anders geplant. Wir haben mal wieder einen nicht alltäglichen Leihwagen organsiert bekommen mit dem wir zum monatlichen Oldtimertreffen auf dem Piesberg in Osnabrück fahren wollen. Dort wären wir mit unserem 1995er Ford vermutlich gerne gesehen gewesen. Doch dann erfuhren wir von einer anderen Veranstaltung die zur selben Zeit anderswo stattfindet und angeblich immer eine Reise wert ist; das Oldtimertreffen am Doktorsee in Rinteln. Die Sache hat nur einen Haken; die Fahrzeuge dürfen nicht jünger als Baujahr 1988 sein. Damit ist unser Leihwagen leider raus. Auch der Fiesta darf nicht mit. Aber wir haben ja noch ein Ass im Ärmel und einen Kombi in der Garage.
Vor lauter Fahrwerks- und Kühlerreparaturen in der letzten Zeit hat unser Schweißgerät schon Staub angesetzt. Das können wir nicht länger hinnehmen und endlich mal wieder eine rostige Karosserie retten. Wir haben zwar noch mindestens ein unfertiges Schweißprojekt zuhause stehen, aber das wird noch deutlich mehr Arbeit machen und hat keine besondere Priorität. Unter anderem weil in der selben Oldtimerscheune noch zwei weitere Baustellen stehen. Um eine davon kümmern wir uns heute. Vielleicht kommt sie so noch dieses Jahr zurück auf die Straße.
"Oben ohne Wochen im SZK"
