Man muss nicht immer nur im Sommer in den Urlaub starten. Auch in der kalten Jahreszeit lohnt es sich zu ver(r)eisen. Idealerweise mit einem technisch optimal vorbereiteten Vehikel. Zum Beispiel diesem Skoda Fabia von 2008 um den wir uns heute kümmern wollen. Auch wenn der Stadtfloh erst 129tkm auf dem Zähler hat, gibt es genug für uns zu tun. Nur so viel, das Schweißgerät kommt auch zum Einsatz.
An einem Fahrzeug mit Vergasermotor und mechanischer Zündanlage haben wir in der letzten Zeit so gar nicht mehr gearbeitet. Geschweige denn daran irgendwas eingestellt, so das der Motor am Ende besser läuft als vorher. Die Chance irgendwas zu verschlimmern ist doch recht groß und ohne die passende Hardware zum Messen und Einstellen läuft es auf bloße Spekulation hinaus. Heute wollen wir das ändern.
Manchmal bildet sich zu einem Auto eine echte Hassliebe, so wie bei einem gewissen silbernen Clio. Auf der einen Seite haben wir dieses Jahr schon echt viel Zeit und Teile in diesem Renault versenkt um einen neuen Motor einzubauen. Danach lief er soweit auch wieder gut und zuverlässig, ohne Öl und Wasser zu verbrauchen. Aber jetzt ist schon wieder was kaputt und die Frage kommt auf ob es schlauer gewesen wäre den Franzosen einfach in den Schrott zu schieben.
Eigentlich waren wir gestern nur für eine ausgedehnte Shoppintour in Holland unterwegs. Uneigentlich bringt eine schnelle Suche nach Automuseen im näheren Umkreis unserer Reiseroute manchmal überraschende Resultate. So stießen wir auf die wirklich beeindruckende private Audi und Siku (Modell)-Fahrzeugsammlung von Thomas Höing in Stadtlohn. Dicht hinter der deutsch-niederländischen Grenze befinden sich auf zwei Etagen mehrere Tausend Modellautos und reichlich lebensgroße Originale.
Gemessen daran wie viel dieser Anhänger jeden Tag benutzt und belastet wird, hält er eigentlich ganz gut durch. Natürlich ist der Reifenverschleiß verdammt hoch, aber das bleibt beim ständigen Rangieren nicht aus und das häufiger ein paar Rückleuchten zu bruch gehen gehört irgendwie auch zum Geschäft. Aber wenn die hydraulische Kippfunktion der Ladefläche ausfällt haben wir ein echtes Problem. Genau das musste am Samstag Nachmittag passieren.
Wir haben selbst schon fast nicht mehr daran glauben wollen. Aber so wie es im Moment aussieht ist unser Opel Omega B Motorelektronik Problem endlich behoben. Und am Ende war es vermutlich gar keine große Ursache. Aber wie so oft im Leben ist man hinterher einfach schlauer.
Manchmal muss man einfach Glück haben, dann wird man vielleicht einfach so gefragt ob man am Wochenende Zeit und Lust hätte zusammen mit der Oldtimer IG Osnabrück eine Reise nach Hessisch Oldendorf zu machen um die Autosammlung von Familie Grundmann zu besichtigen. Da können wir doch gar nicht ablehnen und sitzen am Samstag morgen mit im Reisebus. Die Fahrzeit vertreiben wir uns mit angeregten Gesprächen bis wir endlich vor den heiligen Hallen stehen.
Das man mit seinem Auto nicht blindlings durch irgendwelche Pfützen fahren sollte weiß der Fahrer des Normalpassat eigentlich auch. Aber da es schon bei einer moderat überfluteten Eisenbahnunterführung zum Totalausfall des Motors kommen kann, war dann doch eine echte Überraschung. Eigentlich sollte das nicht so sein - Grund genug das wir uns den Wagen mal genauer Anschauen um der Ursache auf die Spur kommen.
Wir klagen immer gerne darüber wie viele Probleme uns unsere zugegebenermaßen etwas älteren Vehikel im engeren und weiteren SZK-Bekanntenkreis bereiten. Egal ob Dichtungen die undicht werden und Wasser rein oder Öl raus lassen oder irgendwelche Steuergeräte die Spontan den Dienst quittieren. Aber dafür hatten wir noch keine derartigen Rostprobleme bei Autos die noch nichtmal den 15. Geburtstag gefeiert haben. Genau die haben bei diesem Hyundai i10 die erfolgreiche Hauptuntersuchung vereitelt. Hoffentlich können wir dieses Problem schnell beseitigen.
Ein spontaner und deutlich gestiegener Kühlwasserverbrauch kann mehrere Gründe haben, von einem undichten Schlauch über kaputte Wasserpumpe oder Zylinderkopfdichtung bis hin zum Risse im Motorblock. Ganz so schlimm dürfte die Lage bei unserem Volvo 960 eigentlich nicht sein, schließlich haben wir keine Probleme mit Überhitzung (so lange noch genug Wasser im Kühlsystem ist) und das Motoröl sieht auch nicht aus wie Milchkaffee. Aber woran soll es dann liegen das der Schwedenkombi alle paar Hundert Kilometer einen ordentlichen Nachschlag Kühlerfrostschutzmittel braucht?
