Nicht erst seit der umfangreichen Renovierung seines Zuhause sind der Normalpassat samt Fahrer viel unterwegs. Egal ob für die Arbeit, für die Freizeit oder für Andere, wann immer es etwas oder jemanden zu transportieren gibt, wird der blaue VW hinzugezogen. Im Zweifelsfall hat man noch immer alles irgendwie mitbekommen, egal ob im Kofferraum auf dem Dach oder im Anhänger hintendran. Darum schmerzt es jetzt ganz besonders wenn der Wagen wegen eines Elektrikfehler ausser Betrieb gesetzt ist.
Der Schuster hat immer die schlechtesten Schuhe an und während der weiße Fiesta hinterm Haus steht und auf seinen ersten Start in die Saison 2023 wartet (und die überfällige Hauptuntersuchung) kümmern wir uns lieber um jeden anderen verdammten rostigen Ford der in unsere Garage fährt. Nach dem roten Sierra im Frühling wartet jetzt der Nächste auf uns. Hoffentlich dauer es dieses Mal nicht ganz so lange.
Beim SZK versuchen unseren automobilen Horizont immer zu erweitern und keine bestimmten Marken oder Herkunftsländer auszuschließen. Egal ob englische Geländewagen, deutsche Sportwagen oder japanische Kleinwagen, wir schauen uns so ziemlich alles an. Vom Tunertreffen auf einer Autobahnraststätte bis zum Nutzfahrzeugveteranten Ausflug im Grünen. Inoffizieller Favorit sind aber nach wie vor die Veranstaltungen für amerikanischen Fahrstahl. Und wenn sich nur wenige Kilometer von der Heimat entfahrt eben solch ein Termin ergibt, müssen wir unbedingt dabei sein.
"Was ist das nun schon wieder?", war die Frage in Verbindung mit dem Bild des Kombiintruments. Leider ist es eine Motorkontrolleuchte. Einerseits ist es sehr gut, dass die FahrerInnen des hellblauen Corolla Verso in den vergangenen 296.000 km wenig Bekanntschaft mit dieser Kontrolleuchte gemacht hat, andererseits muss der Wagen trotzdem zur Werkstatt zur Fehlerdiagnose per Tester. Festgestellt werden neben einer gesunden Kompression eine deutliche Kompensationsreaktion des Steuergeräts für den Common-Rail-Injektor auf Zylinder Nummer 2. Der Werkstatt zufolge tropft dieser kräftig Diesel in den Muldenkolben selbst wenn er dazu nicht aufgefordert wird. Dementsprechend schlecht läuft der 2AD-FTV auch.
Und das nehmen wir zum Anlass mal wieder ins Gelände zu fahren. Dieses Mal sind wir zu Besuch auf der Strecke vom MSC Werl. Dort wo sonst Motorcross-Maschinen durch die Luft fliegen und auf der Suche nach Bestzeiten ihre Bahnen ziehen, sind ab und zu auch Geländewagen und SUV willkommen. Da niemand weiß wann die nächste Gelegenheit für einen Besuch ist, nehmen wir den Termin unbedingt war. So nah vor der eigenen Haustür gibt es sonst keine Alternativen.
Die ganze Schrauberei und die ewige Fehlersuche sind (hoffentlich) zuende. Der 68er Landrover Serie IIa ist endlich wieder zurück auf der Straße. Nachdem sich auch nochmal eine Spezialwerkstatt um den englischen Patienten gekümmert hat, soll jetzt alles in Ordnung sein und die volle Motorleistung auch nach 30 Minuten zur Verfügung stehen. Um das zu testen gibt es eigentlich nichts besseres als eine ausgiebige Probefahrt; beispielsweise zur Saison Eröffnung im Lenkwerk Bielefeld.
Beim letzten Offroadeinsatz im Mammutpark ist uns aufgefallen, dass die Kupplung beim Betätigen des Pedals Geräusche macht. Die Kupplung beim Samurai ist denkbar einfach aufgebaut. Der Druck auf das Kupplungspedal wird über einen Seilzug, an den Kupplungshebel an der Getriebeglocke weitergegeben, der über eine Welle mit dem Ausrücklager verbunden ist. Das Ausrücklager läuft auf dem Lagerhalter der Getriebeantriebswelle und drückt beim Betätigen des Pedals auf die Druckplatte, welche den Kraftschluss zwischen Schwungscheibe und Kupplungsscheibe trennt, die auf der Eingangswelle vom Getriebe läuft.
Ja ist denn heut schon Mai-Nachten? Endlich können wir mal wieder nach Hannover fahren um uns für einen Tag hunderte Käfer, Bullis, Kübelwagen, Karmann Ghia und alles was sonst noch das VW Emblem und einen (luftgekühlten) Boxermotor trägt anzuschauen. Das Wetter verspricht gut zu werden und wir hoffen möglichst viele verschiedene Fahrzeuge und den einen oder anderen alten Bekannten wiederzusehen.
Wenn das eigene Auto beim Tritt aufs Bremspedal wie eine alte Straßenbahn klingt und unter lautem quietschen zum stillstand kommt, ist irgendwas ganz und gar nicht in Ordnung. Im Laufe der letzten Wochenenden hatten wir gleich mehrere Fahrzeuge zu Besuch die diese Symptome gezeigt haben. Und jetzt liegt es an uns dafür zu sorgen das sie alle wieder vernünftig bremsen ohne viel Radau zu machen.
Die Geschichte vom kleinen Landrover der nicht mehr so wirklich laufen wollte geht in die nächste Staffel. Nachdem wir beim letzten Mal schon einige mögliche Ursachen für den akuten Leistungsmangel nach einer kurzen Fahrzeit gefunden haben und alles auf eine kaputte Vorföderpumpe hinweist, wollen wir diese heute einbauen und hoffentlich eine erfolgreiche Probefahrt machen.
