Die Ambulanz ist startklar und frisch gewaschen, das Gepäck schon verstaut und wir haben endlich Feierabend. Also rein in den Caddy und losbrettern zum Flugplatz Rheine-Eschendorf. Wir wollen eine Rallye fahren. Dieses Jahr mit drei Leuten im Auto, ob das am Ende hilft oder nicht werden wir dann sehen. Jetzt hoffen wir einfach nur auf möglichst wenig Stau und Verzögerungen. Immerhin ist vorläufig kein Regen angesagt - so gut funktionieren 50 Jahre alte Scheibenwischer dann doch nicht.
Zeit für Spiel Spaß Spannung und Abenteuer. Auch in diesem Jahr starten wir wieder mit einem Fahrzeug bei der Status 3 Rallye. Aber nicht mit dem blauen THW Mercedes SK Hakenabroller-Lkw sondern etwas stilvoller im Cadillac Krankenwagen/Leichenwagen von 1970. Ähnliche Abmessungen, aber weniger Gewicht und mehr Komfort. Ob das unsere Siegeschancen erhöht können wir auch nicht sagen. Aber das ist egal. Dabei sein ist alles, oder besser gesagt heile durchkommen ist das wichtigste. Der Caddy macht es jedenfalls spannend.
Wer unter der Woche viel Arbeitet, darf sich am Wochenende auch mal ein bisschen erholen. Nachdem wir diverse Autos wieder fit für die Straße gemacht haben, wollten wir uns an diesem Wochenende mal etwas weniger vornehmen. Fürs Motorrad ist es zu heiß, und mal eben in den Offroadpark ist uns mit zu viel Nachbereitung verbunden -zumal wir dann ganz alleine dort wären. Dann eben Kulturprogramm. Genauer gesagt fahren wir wieder nach Einbeck um uns die restlichen Depots im PS Speicher anzuschauen.
Woran wir merken das ein Auto schon echt lange im Einsatz ist und vielleicht langsam alt wird? Dinge gehen kaputt die offiziell ein Autleben lang halten sollen. Zum Beispiel die Lichtmaschine bei diesem Ford Fiesta von 2003 mit dem 1.4l Turbodiesel. Aber nur weil die Kiste schon über 20 Jahre und weit mehr als 200tkm auf dem Buckel hat, ist das kein Grund diesen Defekt jetzt nicht mehr zu beheben. So schwer kann das doch eigentlich nicht sein.
Wir haben keine Pobleme mit Dieselmotoren im SZK, zumindest solanage sie entweder alt genug sind oder so artgerecht bewegt werden, dass sie störungsfrei laufen. Je moderner der Motor und atypischer die Verwendung, desto wahrscheinlicher wird ein unplanmäßiger Werkstattbesuch. Und der geht meist richtig ins Geld weil alle Teile teuer und oder schlecht zugänglich sind. Heutiges Fallbeispiel ist dieser VW Tiguan 5N mit dem 2.0l Turbodiesel dessen Dieselpartikelfilter verstopft ist.
Wie viel Pech kann ein Mensch bzw. ein Auto in einem Leben haben? Wir wissen das auch nicht. Aber zumindest unser blauer Ford Mondeo Mk2 aka Krümelmonster muss schon ziemlich viel mitmachen. Und jetzt dürfte die Geschichte dieses Kombi im SZK-Fuhrpark wohl endgültig zuende gegangen sein - deutlich früher als wir uns das gedacht haben. Aber fangen wir doch lieber ganz am Anfang an, am Dienstag vor zwei Wochen.
Nicht nur wir machen Urlaub. Auch unsere Alltagsauto-Youngtimer-Familie möchte wegfahren. Darum haben wir beim letzten Besuch des schwarzen Volvo 965 bereits die Nivomat-Stoßdämpfer ausgewechselt. Aber das ist nicht alles was dem schwedischen Kombi für die erfolgreiche Urlaubsreise zu seinem Glück gefehlt hat. Heute ist die Bremsanlage der Vorderachse auf dem Tagesplan. Die scheint irgendwie festzusitzen.
Bei einem sportlichen Auto kommt es nicht bloß auf die schiere Motorleistung an. Das Handling und die Bremsanlage müssen auch dazu passen. Wer später bremst ist länger schnell, heißt es doch nicht ohne Grund. Damit das funktionieren kann, müssen die Bremsanlage und das Fahrwerk in Ordnung sein. Das ist im Moment zumindest bei diesem Clio III RS nicht ganz der Fall; die Achsgelenke auf der Beifahrereite sind ausgeschlagen.
"Alte Autos, neue Probleme"
