Täglich unterwegs sein und schwere Anhänger mit sich herum schlüren fordert irgendwann seinen Tribut. Nicht nur an der Tankstelle in Form eines erhöhten Dieselverbrauch sondern auch dann wenn die Bremse verschlissen ist und klingt wie eine Straßenbahn an der Endhaltestelle. Und wenn dazu auch noch das ABS/ESP eine Störung anzeigt müssen wir uns erst recht um die Sache kümmern. Unser heutiger Patient, ein Mercedes Sprinter W906 von 2013.
Eigentlich können wir aktuell ganz zufrieden mit dem Einsatzstatus des engeren SZK Fuhrpark sein. Bis auf ein paar Wassereinbrüche, abgelaufene Hauptuntersuchungen und Elektrikmacken, haben wir nur ein Auto das aktuell nicht richtig laufen will. Über langfristige Baustellen bzgl. Rost oder Ölverlust wollen wir jetzt mal lieber nicht reden. Aber ein Thema hat uns das schon das ganze Jahr immer wieder beschäftigt, besonders in dieser Woche - dabei hat die kalte Jahreszeit noch gar nicht richtig begonnen. Gemeint ist unser alter Freund die Autobatterie.
Es dauerte mehrere Wochen, bis alle Feuchtigkeit aus dem Vectra verdunstet war. Regelmäßig wechselten wir die Handtücher, das Katzenstreu, stellten den Heizlüfter an, zogen die Abdeckplane auf, wieder ab, auf, wieder ab und mussten feststellen, dass das langsame Trocknen seine Spuren hinterlassen hat. Der vorne leicht angelöste Dachhimmel ist da gerade die kleinste Sorge.
Samstag ist Wettkampftag bei der Status 3 Rallye. Das heißt wir und die anderen Teams versammeln sich morgens nach dem Frühstück beim "Durstigen Disponenten" und bekommen die letzten Informationen und den Umschlag mit unseren Aufgaben. Wie es danach weitergeht muss jeder für sich entscheiden und legt damit schon den Grundstein für einen hoffentlich erfolgreichen und möglichst stressfreien Rallyetag.
Ein neues Auto auszusuchen ist nie einfach. Dafür ist die Auswahl möglicher Modelle und Hersteller sowie Sonderausstattung einfach zu groß. Ganz zu schweigen vom jeweiligen Budget und damit verbundenen Pflegezustand der Fahrzeuge. Der Zeitdruck wenn es jetzt und sofort irgendwas Neues sein muss weil der alte Wagen leider spontan das Spielfeld verlassen hat. Genau diese Situation haben wir gerade mit dem verunfallten blauen Ford Mondeo Mk2. Und jetzt muss ein Nachfolger her.
Die Ambulanz ist startklar und frisch gewaschen, das Gepäck schon verstaut und wir haben endlich Feierabend. Also rein in den Caddy und losbrettern zum Flugplatz Rheine-Eschendorf. Wir wollen eine Rallye fahren. Dieses Jahr mit drei Leuten im Auto, ob das am Ende hilft oder nicht werden wir dann sehen. Jetzt hoffen wir einfach nur auf möglichst wenig Stau und Verzögerungen. Immerhin ist vorläufig kein Regen angesagt - so gut funktionieren 50 Jahre alte Scheibenwischer dann doch nicht.
Zeit für Spiel Spaß Spannung und Abenteuer. Auch in diesem Jahr starten wir wieder mit einem Fahrzeug bei der Status 3 Rallye. Aber nicht mit dem blauen THW Mercedes SK Hakenabroller-Lkw sondern etwas stilvoller im Cadillac Krankenwagen/Leichenwagen von 1970. Ähnliche Abmessungen, aber weniger Gewicht und mehr Komfort. Ob das unsere Siegeschancen erhöht können wir auch nicht sagen. Aber das ist egal. Dabei sein ist alles, oder besser gesagt heile durchkommen ist das wichtigste. Der Caddy macht es jedenfalls spannend.
Wer unter der Woche viel Arbeitet, darf sich am Wochenende auch mal ein bisschen erholen. Nachdem wir diverse Autos wieder fit für die Straße gemacht haben, wollten wir uns an diesem Wochenende mal etwas weniger vornehmen. Fürs Motorrad ist es zu heiß, und mal eben in den Offroadpark ist uns mit zu viel Nachbereitung verbunden -zumal wir dann ganz alleine dort wären. Dann eben Kulturprogramm. Genauer gesagt fahren wir wieder nach Einbeck um uns die restlichen Depots im PS Speicher anzuschauen.
Woran wir merken das ein Auto schon echt lange im Einsatz ist und vielleicht langsam alt wird? Dinge gehen kaputt die offiziell ein Autleben lang halten sollen. Zum Beispiel die Lichtmaschine bei diesem Ford Fiesta von 2003 mit dem 1.4l Turbodiesel. Aber nur weil die Kiste schon über 20 Jahre und weit mehr als 200tkm auf dem Buckel hat, ist das kein Grund diesen Defekt jetzt nicht mehr zu beheben. So schwer kann das doch eigentlich nicht sein.
Wir haben keine Pobleme mit Dieselmotoren im SZK, zumindest solanage sie entweder alt genug sind oder so artgerecht bewegt werden, dass sie störungsfrei laufen. Je moderner der Motor und atypischer die Verwendung, desto wahrscheinlicher wird ein unplanmäßiger Werkstattbesuch. Und der geht meist richtig ins Geld weil alle Teile teuer und oder schlecht zugänglich sind. Heutiges Fallbeispiel ist dieser VW Tiguan 5N mit dem 2.0l Turbodiesel dessen Dieselpartikelfilter verstopft ist.
Wie viel Pech kann ein Mensch bzw. ein Auto in einem Leben haben? Wir wissen das auch nicht. Aber zumindest unser blauer Ford Mondeo Mk2 aka Krümelmonster muss schon ziemlich viel mitmachen. Und jetzt dürfte die Geschichte dieses Kombi im SZK-Fuhrpark wohl endgültig zuende gegangen sein - deutlich früher als wir uns das gedacht haben. Aber fangen wir doch lieber ganz am Anfang an, am Dienstag vor zwei Wochen.
Nicht nur wir machen Urlaub. Auch unsere Alltagsauto-Youngtimer-Familie möchte wegfahren. Darum haben wir beim letzten Besuch des schwarzen Volvo 965 bereits die Nivomat-Stoßdämpfer ausgewechselt. Aber das ist nicht alles was dem schwedischen Kombi für die erfolgreiche Urlaubsreise zu seinem Glück gefehlt hat. Heute ist die Bremsanlage der Vorderachse auf dem Tagesplan. Die scheint irgendwie festzusitzen.
Bei einem sportlichen Auto kommt es nicht bloß auf die schiere Motorleistung an. Das Handling und die Bremsanlage müssen auch dazu passen. Wer später bremst ist länger schnell, heißt es doch nicht ohne Grund. Damit das funktionieren kann, müssen die Bremsanlage und das Fahrwerk in Ordnung sein. Das ist im Moment zumindest bei diesem Clio III RS nicht ganz der Fall; die Achsgelenke auf der Beifahrereite sind ausgeschlagen.
"Alte Autos, neue Probleme"
Einem über 30 Jahre alten Kleinwagen neue Trick beizubringen ist mit sicherheit keine ganz leichte Aufgabe. Aber man kann die Technik von damals trotzdem verbessern. Entweder durch Umbau mit neueren Teilen die es damals vielleicht noch nicht gab oder schlicht durch den Austausch defekter und verschlissener Teile die den Ford wieder flotter fahren lassen. Das war unsere Bechäftigung in den letzten Tagen.
Endlich wieder Wochenende. Endlich wieder Zeit ein bisschen was in der Garage zu schrauben. Selbst wenn es nur ein ordinärer Service am Crafter ist, freuen wir uns darauf die Finger schmutzig zu machen. Damit es zumindest ein bisschen Abwechslung gibt, müssen wir auch noch herausfinden warum die Handbremse in letzter Zeit so schlecht funktioniert hat. Aber erstmal fangen wir den schwarzen Stab auf und machen einen Ölwechsel.
Unabhängig davon ob es gerade sehr warm oder kühl ist und ob der Himmel spontan seine Schleusen öffnent und alles unter Wasser setzt. Wir haben immer irgendwas zu tun. Ob wir wollen oder nicht. Zum einen weil wir kaum andere Hobbys haben, zum anderen weil es irgendwie weitergehen muss damit unsere Karren laufen und wir mobil bleiben. Ach ja und manchmal weil die Patienten uns finden und wir nicht einfach weglaufen können. Hier ein aktueller Wasserstandsbericht der SZK-Flotte und was diese Woche sonst passiert ist.
Woran merkt man das gerade Hochsaison im Garten ist? Unter anderem daran das gerade so viele Anhänger mit defekten an der Beleuchtung, der Bremse oder dem Aufbau bei uns schlange stehen. Da ein voller Terminkalender und Zeitdruck kein stichhaltiger Grund sind um so durch die Gegend zu fahren müssen wir mal ein paar Arbeitswochenenden investieren um den Trailerpark wieder flott zu machen. Den Anfang macht natürlich unser ältester Anhänger, ein echtes SZK Urgestein.
Meistens ist nichts machen auch keine Lösung. Aber teilweise fragen wir uns echt ob es im Nachhinein nicht doch klüger gewesen wäre einfach die Finger davon zu lassen und das Problem zu ignorieren statt es aktiv noch schlimmer zu machen. Aktuelles Fallbeispiel ist unsere Opel Omega B Limousine mit dem 2.2l Benzinmotor. Seit mittlerweile fast 14 Jahren begleitet uns dieser Wagen durch sämtliche Lebenslagen. Meistens ohne viel Theater aber halt nicht immer.
Das Experiment mit dem Youngtimer als Alltags&Familienauto geht weiter. Für den bevorstehenden Urlaub soll noch die eine oder andere typische Problemzone für alte (Volvo) Kombis beseitigt werden; der Hängearsch muss weg. Mögliche Lösungen dafür gibt es einige. Aber wir wählen die originale und hoffentlich beste Variante; nagelneue Sachs Nivomat Stoßdämpfer. Damit kann der Wagen eigentlich gar nicht mehr schief stecken. Packen wirs an.
Es ist ein sonniger Sonntag und wir haben frei. Was machen? Klar, wir fahren nach Mastholte zum Oldtimertreffen. Aber bevor wir das tun müssen wir natürlich erstmal den roten Sierra waschen. Also führt der Weg direkt zur Waschanlage ( natürlich Handwäsche :) ) Wir waren nicht die einzigen mit dieser Idee, aber wir haben schnell eine freie Box gefunden. Abledern sparen wir uns, das macht der Fahrtwind.
Egal wie groß der Kofferraum auch sein mag; ein bisschen mehr Platz ist immer noch ein bisschen besser. Da ein längeres Auto unhandlich wird und der Anhänger nach Möglichkeit auch mal stehen gelassen werden soll, gibt es nur noch einen Ausweg: nach oben. Darum verpassen wir diesem VW Crafter heute einen Dachgepäckträger. Kein Lifestyle Gedönse fürs Camping sondern wirklich für die Arbeit gemacht. Bevor damit gearbeitet werden kann, müssen wir erstmal ein paar Stunden Arbeit investieren.
"Verbesserung ist nicht immer einfach"
Gemessen daran wie viele Reparaturen an unserem gelben Jimny in den letzten fünf Jahren notwendig waren, haben wir in einem Bereich quasi gar keine Probleme gehabt; die Bereifung. Selbst nach über 100tkm gibt es keinerlei Defekte. Nicht einmal bei den Geländereifen die teilweise schon ziemlich alt oder zumindest stark beansprucht werden. Trotzdem müssen wir uns jetzt mal langsam um Ersatz für unsere Sommerreifen kümmern. Dabei haben wir die Qual der Wahl. Sowohl beim Hersteller als auch der Größe und besonders der Profilart gibt es jede Menge Möglichkeiten.
Seit 1989 ist viel passiert. Vier Bundeskanzler, ein Mauerfall und noch einiges mehr. Was uns heute interessiert ist ein kleiner grauer Anhänger der noch während der deutschen Teilung das Licht der Straße erblickte. Nach einem über 30 Jahre langen Arbeitsleben ist er seit 2020 in Privatbesitz. Seit dem muss er nicht mehr ganz so viel malochen. Aber ein bisschen Wartung und Aufmerksamkeit braucht er hin und wieder dennoch.
Ein Daily muss eigentlich nicht viel können. Einfach nur zuverlässig jeden Tag früh morgens anspringen, uns zur Arbeit bringen und abends wieder genau so zurück nach Hause bringen. Wir erwarten keine Höchstleistung oder wahre Freude am Fahren. Darum reicht so ein kleiner Opel Corsa vollkommen aus. Mit den passsenden (Sommer)Reifen kann man trotzdem ein bisschen flotter unterwegs sein als die anderen Verkehrsteilnehmer erwarten würden. Aber nur wenn der Motor vernünftig läuft. Genau das ist im Moment leider nicht der Fall.
Auch wenn wir im Urlaub sind (und unser Wohnmobil endlich vernünftig läuft) heißt das noch lange nicht, das wir uns nicht doch irgendwie mit dem Thema Automobile beschäftigen wollen. Zum Beispiel durch den Besuch des Technik-Museum in Pütnitz. Von unserem Campingplatz nur ein paar Kilometer entfernt bietet es unzählige Exponate vom Modell bis zum ausgewachsenen Flugzeug und Panzer. Hauptsächlich aus der ehemaligen DDR und Ostblock. Das müssen wir uns anschauen.
Es ist Montag vormittag, alles Gepäck ist zusammengepackt und im Wohnmobil verstaut worden. Jetzt können wir endlich unseren wohlverdienten Urlaub antreten und eine Woche an der Ostsee verbringen. Da gibt es nur ein klitzekleines Problem; unser Wohnmobil ist anscheinend selbst urlaubsreif und will nicht anspringen. Also erstmal auf die Fehlersuche begeben und dann durchstarten. Hoffentlich ist es nichts ernstes.
Nicht nur gebrochene Fahrwerksfedern können einem Auto die erfolgreiche Hauptuntersuchung vermasseln. Auch wenn der Bremssattel klemmt und daraufhin der Bremsbelag die Bremsscheibe auffrisst, bekommt man vom Prüfer erstmal keinen neuen Aufkleber spendiert. Genau das ist bei diesem Skoda passiert und darum müssen wir nochmal Hand anlegen.
Wenn wir nicht am Arbeiten sind oder an Autos schrauben, wollen wir gerne mit selbigen durch die Gegend fahren. Besonders jetzt Anfang Juni bieten sich dafür jede Menge Gelegenheiten, sofern das Wetter mitspielt und es keine zeitliche Überschneidung gibt wollen wir gerne daran teilnehmen. Alles was wir dafür brauchen ist ein fahrbereites Auto mit dem es lohnt die Treffen zu besuchen. Wie praktisch das der weiße Fiesta endlich wieder zuhause ist.
Egal wie viel ein Auto gelaufen hat oder wie hart sein Leben bis jetzt war, ein Federbruch kommt irgendwie immer unerwartet, aber immer unpassend. Zum Beispiel genau dann wenn wir eigentlich gar keine Zeit haben uns darum auch noch zu kümmern. So wie bei diesem Skoda Roomster den wir eigentlich nur zur Hauptuntersuchung begleiten sollten da die Fahrerin im Urlaub ist und sich nicht selbst darum kümmern kann. Sowas machen wir doch gerne. Bei kaum 100tkm auf der Uhr kann ja eigentlich nicht viel dran sein.
Die letzten Wochen kam immer wieder irgendwas dazwischen so das der Clio nochmal länger als gedacht stehen bleiben musste. Jetzt sind endlich ein paar Stunden freie Zeit verfügbar so das die letzten Arbeitsschritte erledigt werden konnten und der erste Startversuch und Probefahrt bevorstehen. Fast genau sechs Monate musste der Renault auf diesen Tag warten. So viel vorweg: es hat funktioniert, aber bei weitem nicht so wie wir es geplant hatten.
"Auf in den Urlaub, egal wie"
Wenn wir nicht gerade Rallyes fahren oder an Autos schrauben, ist es manchmal auch ganz schön einfach nur damit durch die Gegend zu fahren oder sie anzuschauen. Zum Beispiel beim US Car Treffen in Kaunitz. Seit über 15 Jahren kommen wir als Besucher hier hin, jetzt zum ersten Mal als Teilnehmer mit einem standesgemäßen Vehikel; ein 1970er Cadillac Miller Meteor Krankenwagen. Seit neuestem sogar mit Straßenzulassung.
Ein Geländewagen muss nicht unbedingt im Wald bewegt werden um motorsportlich unterwegs zu sein. Manchmal reichen auch Landstraßen und Bauernwege aus um sich Pokale zu verdienen. So wie der 20. Ausgabe der Oldtimer-Rallye "Rund um Oelde" des Automobilclub Oelde, an der wir in der Youngtimer Klasse teilgenommen haben. Theoretisch haben wir uns nach besten Wissen vorbereitet, praktisch liegt die Wahrheit auf der Straße. Bleiben wir gespannt.
Gemessen am Alter, der Laufleistung und vor allem dem Kaufpreis, macht uns dieser Ahlmann Radlader tatsächlich relativ wenig Probleme. Okay die Reifenpanne war selbst verschuldet und das ein Hydraulikzylinder irgendwann innerlich undicht wird und darum die Schaufel nicht mehr abgenommen werden kann ist irgendwo auch normaler verschleiß. Aber warum will die Maschine auf einmal nur noch vorwärts und nicht mehr Rückwärts fahren? DDR Navigationsgerät oder doch Getriebeschaden? Wir müssen es herausfinden.
Das Experiment mit dem neuen alten Alltagsauto statt einem modernen Fahrzeug läuft weiter. Nach dem Kauf wurden direkt diverse akkut fällige und proaktive Wartungsarbeiten durchgeführt damit der alte Schwede eine reele Chance hat das komplette Jahr ohne Pannen durchzuhalten. Dazu gehört natürlich auch eine perfekte funktionierende Zündanlage.
Der erste große Schritt ist geschafft und der alte Motor vom Clio liegt vor uns auf dem Garagenboden. Daneben steht schon das Austauschaggregat. Aber bevor der neue 1.4l Raketenmotor seinen Platz unter der (demontierten) Motorhaube einnehmen kann müssen wir noch eine Kleinigkeit erledigen und die Kupplung wechseln. Das ist jetzt nicht nur deutlich einfacher sondern so wie wir es sehen im eingebauten Zustand auch praktisch unmöglich.
Wenn man am Samstag morgen mit der Familie in den Urlaub fahren will. Wann ist dann der richtige Zeitpunkt um seine Winterreifen runter und die Sommerreifen drauf zu stecken? Reichen zwei Tage vorher? Und was ist wenn die Bremsbeläge an Vorder- und Hinterachse schon kurz vor Exitus sind? Immernoch 48 Stunden Vorlaufzeit? Tatsächlich hat sich der Fahrer dieses Seat Leon Kombi schon ein bisschen früher darum gekümmert und Ersatzteile besorgt. Aber letzendlich fand sich ein Termin an dem alle Zeit haben nur am Donnerstag mittag. Jetzt muss alles funktionieren.
Jetzt wo der neue alte Austauschmotor einen frischen Zahnriemen und Wasserpumpe bekommen hat, muss er nur noch seinen Weg unter die Motorhaube unseres Clio finden. Leider steckt dort zur Zeit noch der kaputte Originalmotor - den wir jetzt ausbauen müssen. Damit der Wagen endlich fertig wird müssen wir in die Tasten hauen und dem Renault das Herz raus reißen.
Wir sind ja im allgemeinen keine Pfuscher und versuchen immer nach bestem Wissen und Gewissen gute Arbeit abzuliefern. Aber manchmal müssen einfach Resulatate geliefert werden und niemand darf wissen wie wir es geschafft haben. So wie bei der Reparatur des Unfallschaden am Mondeo Kombi aka Krümelmonster. Nachdem wir deutlich mehr Zeit in den eigentlich simplen Austausch der kaputten Heckklappe investiert haben, müssen wir uns jetzt beeilen.
Die Fähigkeit in die Zukunft zu schauen haben wir leider noch nicht erworben. Aber manchmal können wir ganz gut abschätzen was wohl als nächstes passieren wird. Darum gelingt es uns manchmal Dinge vorzubereiten damit wir wenn es soweit kommt schon startklar sind. Zum Beispiel war uns irgendwie klar das die neue Zylinderkopfdichtung beim Kobold 2.0 nicht wirklich bis zum Ende aller Tage halten würde. Darum haben wir vom Kobold 1.0 auch den Motor ausgebaut und in Sicherheit gebracht.
"Besser neu als treu"
Auf dem Papier klang es (wie so oft) nach einer richtig guten Idee. Der Mondeo hat einen Heckschaden. Also besorgen wir uns neue gebrauchte Ersatzteile und bauen ihn damit schnellstmöglich wieder zusammen. Aus dem schnellstmöglich sind jetzt schon über zwei Monate geworden und das nicht nur weil wir erst auf das Geld und dann auf die Teile warten mussten. In der Hauptsache ist Ford schuld. Warum ändern die auch für ein dämliches Facelift (Mondeo Mk1 zu Mk2) so viele Teile die man von aussen noch nichtmal sehen kann?
Woran merkt man wenn das eigene Auto langsam aber sicher zu alt wird? Zum Beispiel daran das es irgendwann billiger wird ein komplettes Schlachtauto zu kaufen als die nötigen Ersatzteile einzeln zu besorgen. Genau das machen wir jetzt nämlich für unsere Opel Omega B Limousine. Eigentlich wollten wir nur ein paar neue Schalter und den Kofferraumdeckel haben.
Dafür das so ein Anhängerreifen im Gegensatz zum Autoreifen eigentlich gar nicht viel tun muss, haben wir in den letzten Jahren deutlich häufiger Reifenschäden am Trailer gehabt. Vielleicht weil sie weniger Wartung und Aufmerksamkeit bekommen oder weil kaum jemand bereit ist Geld für Premiumreifen auszugeben die (im besten Fall) nach 6 bis 8 Jahren ohne großen Verschleiß wieder erneuert werden müssen. So oder so haben wir eine Schraube im Reifen stecken und das am Samstag nachmittag.
Das Experiment mit dem neuen alten Auto als Ersatz für ein deutlich jüngeres Vehikel läuft weiter. Nach dem Kauf wurde bereits ziemlich viel Arbeit und Geld in die Aufarbeitung des Wartungsstau investiert um den Volvo bestmöglich fit für den Alltag zu machen. Frisch gewartet stehen jetzt auch weniger nötige aber dennoch wünschenswerte Punkte auf der ToDo-Liste; Komfort und Optik. Unter anderem der schwache Sound vom Radio lässt noch viel Verbesserungspotenzial übrig.
Seit fast drei Monaten schlagen wir uns inzwischen schon mit dem lauten Keilriemen am Nissan Pickup herum. Zunächst noch optimistisch eingestellt haben wir erstmal die beiden kleinen Umlenkrollen sowie die federbelastete Spannrolle ausgewechselt. Leider ohne Erfolg. Bis wir den Fehler endgültig gefunden haben, dauert es also noch etwas länger.
Ostern liegt hinter uns. Das heißt nicht nur das wir mittelfristig keine Schoko-Osterhasen mehr sehen können sondern auch das die Sommersaison für viele Fahrzeuge im SZK-Fuhrpark endlich wieder los geht. Selbst wenn das Saisonkennzeichen teilweise schon seit März wieder gültig ist, spielt erst jetzt das Wetter so richtig mit und wir können bei bestem Sonnenschein raus auf die Straße. Dafür gibt es nur ein paar Kleinigkeiten zu erledigen.
Nach der ersten Frühjahrsaktion ging es dann auch direkt mit den übrigen Baustellen weiter. Denn bereits bei der HU im Dezember kamen Zweifel auf, ob die Bremsanlage so 100 % fit ist, wie man sich das wünschen wärde. Zwar wurden die erwarteten Werte erreicht und die Prüfung bestanden - das Fahrzeug verzögerte im normalen Betrieb auch ausreichend. Aber irgendwas stimmt da nicht. Die zu dem Zeitpunkt noch montierte Bremsanlage produzierte auffallend wenig dunklen Staub auf den Felgen und zeigt nach guten 60.000 km kaum Verschleiß. Eigentlich erfreulich, aber mehr Biss könnte die Bremse auch ruhig haben.
"Schöne und unschöne Geräusche im Auto"
Irgendwie vergeht die Zeit immer deutlich schneller wenn man Spaß hat. Gemessen daran wie flott die letzten 12 Monate rumgegangen sind, dürften wir aus dem Lachen gar nicht mehr herauskommen. Tatsächlich hatten wir aber einfach immer nur verdammt viel zu tun, egal ob beruflich oder privat, mobil oder immobil. Überall musste viel Zeit und Energie investiert werden. Aber das Ergebnis hat sich überall gelohnt. Und vielleicht wird es in diesem Jahr ausnahmsweise wieder etwas ruhiger und wir können uns entspannt um unsere Hobbys kümmern; mit Autos Sachen machen und darüber berichten. In diesem Sinne, herzlichen Glückwunsch Schlagzeilenkäfer. Auf die nächsten 14 Jahre.
Alle Jahre wieder ist es plötzlich Frühling. Und das ist auch gut so. Markiert er doch das Ende des kaltstartenden und oftmals salzig klammen Winters. Einer Zeit, in der insbesondere die dienstbeflissen älteren Fahrzeuge im Fuhrpark - gefühlt - schneller altern als im restlichen Lauf der Jahreszeiten. Den Anfang macht der rote Corolla E11. Eigentlich sollte nur der reguläre Ö–lwechsel durchgeführt werden. Öl und Filter sind immer auf Lager, falls gerade Bedarf oder Gelegenheit ist.
