Plattfuß Ade! Reifenwechsel unterwegs

Alufelgen schützen nicht vor Plattfüßen!

Nach statistischen Erhebungen kommt es nur noch in den seltensten Fällen dazu das sich ein Autofahrer einen 'Plattfuß' eifängt. Das ist einer der Vorteile daran das es kaum noch Pferde auf den Straßen gibt die ihre Hufnägel verlieren. Wenn man heute noch einen Platten hat dann meißt aufgrund einer eingefahrenen Schraube oder eines kaputten Ventils (letzteres besonderes gerne wenn der Ventildeckel auf dem Ventil festgerostet ist).

Die weitaus spektakulärere Variante eines Plattfußes ist sicher der schlagartige Druckverlust während der Fahrt, ein Reifenplatzer bei Autobahnrichtgeschwindigkeit beispielsweise. Doch egal wo wie und warum es dazu gekommen ist das wir nurnoch ein Dreirad haben, wir müssen das Auto wieder zum laufen kriegen und dafür braucht es nunmal (mindestens) vier Räder.

gut verstecktes Bordwerkzeug im Kofferraum

Der erste und wichtigste Schritt: einen sicheren Platz für den Reifenwechsel finden! Bloß nicht auf der Standspur einer stark befahrenen Straße anfangen am Auto zu schrauben. Jedes Jahr werden viele Menschen verletzt oder getötet wenn sie von anderen Autofahrern am Straßenrand übersehen werden. Dann lieber hinter der Leitplanke auf einen Abschleppwagen warten oder wenn garnicht anders möglich auf der Felge bis zur nächsten Haltebucht oder Parkplatz rollen.

was wir brauchen: Wagenheber und Radschlüssel

Sobald ein passender (sicherer) Arbeitsplatz gefunden ist kann es losgehen. Bevor man es vergisst sollte man gleich mal die Handbremse fest anziehen und einen Gang einlegen (Automatikfahrzeuge auf 'P' schalten). So wird verhindert das der Wagen wegrollen und vom Wagenheber fallen kann. Gerade die kleinen Modelle aus dem Bordwerkzeug sind da sehr empfindlich. Aus diesem Grund sollte sich auch niemand im Auto aufhalten wenn es aufgebockt ist. Ein kleiner Tipp noch, wenn aus irgendwelchen Gründen die Handbremse nicht funktioniert kann man auch einen Hemmschuh (Unterlegkeil) oder großen Stein vor die Räder legen.

Kappe abhebeln und Schrauben anlösen

Wer sich schonmal im Bordhandbuch das Kapitel Radwechsel durchgelesen hat, kann sich jetzt die Suche nach dem Reserverad und Werkzeug sparen und gleich zielsicher zugreifen. Oder auch nicht, wenn er ein Fahrzeug mit Pannenset und/oder Runflatreifen hat. Dann befindet sich dort -leider- meist nurnoch eine Flasche mit Reifendichtmittel und ein Kompressor sowie der freundliche Hinweis das man mit dem geflickten Reifen nicht sehr weit fahren darf und das Gummi nicht repariert werden kann.

Wagenheber ansetzen und weit genug hochdrehen

Mit dem 'richtigen' Reserverad kann man jetzt weitermachen und die Radschrauben am defekten Reifen lösen. Teilweise ist dafür viel Kraft vonnöten und da möchte man nicht grob werden wenn das Auto auf dem kleinen Wagenheber ohnehin schon so wackelig steht. Also erst die Radblende abnehmen, die Schrauben lösen und das Auto an der passenden Stelle (laut Handbuch) soweit anheben bis das Rad frei in der Luft hängt. Aber bloß nicht höher als nötig, mit dem Bordwagenheber ist wie gesagt alles etwas wackelig und wenn das Auto runterfällt ist niemandem geholfen.

Werkstattwagenheber und Notheber im Größenvergleich

Sobald die Radschrauben ganz entfernt sind kann man den Plattfuß abnehmen und das neue Rad aufsetzen. Ist die Felge richtig ausgerichtet kann man die Schrauben wieder eindrehen. WIeder nur handfest. Dann das Auto runterlassen und die Schrauben festziehen. Da die meisten keinen Drehmomentschlüssel im Handschuhfach liegen haben kann man nur nach Gefühl die Schrauben anziehen. Im Zweifelsfall aber immer so fest wie es geht, mit den kleinen Radschlüsseln im Auto kann man die Schrauben kaum zu fest anknallen.

Reserverad aufsetzen und Radschrauben von Hand eindrehen

Abschließend alles nochmal auf festen sitz kontrollieren und das Werkzeug zusammensuchen.
Besonders Interessant wird diese Operation noch wenn es geschneit hat und Nacht ist und die Radschrauben seit Jahrzehnten nichtmehr gelöst wurden und entsprechend festgerostet sind. In diesem Fall kann man nur versuchen der Schraube mit Schwerkraft und dem Hebelgesetz beizukommen. Und wenn alle Stricke reißen muss man doch den Pannendienst bemühen.

kleines Notrad im Einsatz, beschränkt auf maximal 80km/h

Reifenschäden kommen übrigens meist dann vor wenn der Fahrer die Reifen nicht pfleglicht behandelt hat. Wer immer mit zu wenig Luft in den Reifen färt oder mit der Reifenflanke die Bordsteinkante putzt schadet dem Gummi und damit dem Fahrverhalten im Grenzbereich und letztendlich sich selbst. Wie man den Luftdruck kontrolliert und wie hoch der korrekte Reifendruck ist kann man im Tankwart-ABC nachlesen.