Austin Healey 3000 Ölwanne abdichten

 

Es geht wieder ein bisschen weiter an unserem Austin Healey 3000 Projekt. Nachdem beim letzten Update das Getriebe wieder vollständig mit dem Motorblock verbunden wurde, soll heute die Ölwanne an den Motor zurückkehren. Damit wäre ein weiteres sperriges Teil vom Garagenboden verschwunden und der Roadster sieht auch von unten wieder ein bisschen mehr nach fahrbereitem Auto aus. Natürlich haben wir noch einige weitere kleine und große Baustellen vor uns. Aber es geht voran. 

Bevor die Ölwanne angeschraubt werden kann muss sie natürlich gründlich gereinigt werden. Von innen und von außen ist sie wie der Name vermuten lässt stark verölt. Zusätzlich hat sich auf dem Boden eine dicke und zähe Schicht Ölschlamm gesammelt die wir gerne entfernen wollen. Selbst wenn es dem Motor augenscheinlich nicht viel ausmacht und die Ölpumpe den Schlamm so schnell auch nicht ansaugen sollte, wollen wir kein Risiko eingehen. Besser als jetzt kommt man hier so schnell sicher nicht wieder dran. Mit reichlich Bremsenreiniger und Einwegputzlappen bekommt man die Ablagerungen ganz gut weg. 

Für die klebrigen Reste der alten Ölwannendichtung und eventuell vorhandener Dichtmasse benutzen wir einen Ceranfeldschaber und etwas Geduld. Es muss nicht unbedingt schön aussehen, aber je gründlicher wir hier alles vorbereiten um so besser stehen die Chancen dass die neu Korkdichtung ihren Job vernünftig machen kann und der Motor zumindest hier dicht hält.  Leider wurde die Dichtung zusammengefaltet in einem kleine Karton verschickt so dass sie vor dem Einbau erstmal wieder in Form gebracht werden muss. Hauptsache die Abmessungen und Löcher passen zur Ölwanne. Nochmal neue Löcher irgendwo rein schneiden ist uns echt zu viel Arbeit. Wie es aussieht haben wir Glück mit dem Teil. 

An der Unterseite vom Motorblock gehen wir ebenfalls nochmal mit dem Ceranfeldschaber über die Anlagefläche der Dichtung damit wieder alles bestmöglich sauber und glatt ist. Wir haben in der Vergangenheit einfach nie (langfristig) gute Erfahrungen mit Korkdichtungen gemacht, darum werden wir sicherheitshalber noch jeweils auf die Ölwanne und am Motorblock eine dünne Wurst aus DirkoHT Dichtmittel ziehen. Nebenbei klebt die Korkdichtung so etwas auf der Ölwanne fest und verrutscht nicht sofort beim Ansetzen. Serienmäßig ist nach hinten zur Sandwichplatte und nach Vorne zum Steuerkettengehäuse nochmal ein kleiner Korkstreifen eingebaut den wir nicht so ohne weiteres auswechseln können. Unsere Lösung: die alte Dichtung an ihrem Platz lassen und noch etwas mehr DirkoHT.

Der vorletzte Schritt ist jetzt die Ölwanne von unten an den Motor zu bringen und auszurichten. Die Wanne sitzt formschlüssig in Längsrichtung am Motorblock. Danach werden die Schrauben ringsherum eingeschraubt und handfest angezogen. Achtung: auf der linken Seite müssen noch zwei kleine Halteklammern für die Überlaufleitungen der Vergaseranlage mit festgeschraubt werden - nicht vergessen!. Sobald alle Schrauben angebracht sind, gehen wir einmal in der Runde und ziehen sie alle mit 8-10Nm fest. Nicht gleich übertreiben sondern wirklich nur fest genug anziehen, sonst geht sie gleich wieder kaputt. Im Zweifelsfall lieber später nochmal fester nachziehen wenn es doch undicht ist.

Theoretisch könnten wir jetzt Motoröl einfüllen und den Motor mal starten. Solange die Kardanwelle nicht eingebaut und das Kühlsystem nicht durchgespült wurde warten wir damit aber noch etwas. Beim nächsten Mal könnte es dann so weit sein.