Perfekt integriertes Tagfahrlicht am Alki-Fiesta

In den letzten Monaten ist es etwas ruhiger geworden um Tippe und seinen Alkohol-Fiesta, die Arbeit und der damit verbundene tägliche Pendelverkehr bringen ordentlich Kilometer aufs Konto und nun ist es an der Zeit dem Wagen mal etwas Aufmerksamkeit zu widmen. Bis zum Frühlingsanfang sind es zwar noch einige Wochen, doch wir stellen uns schonmal auf eine Zeit ein in der wir bei hellem Sonnenschein durch die Gegend fahren können.

Bei solchem Wetter ist es verständlicherweise nicht notwendig mit voller Beleuchtung am Auto umher zufahren. Zweimal 50Watt je Hauptscheinwerfer plus 30Watt für die Begrenzungsleuchten (Standlicht) und einige winzige Sofitten im Innenraum leuchten unnötig in die Landschaft. Das kostet Energie und somit Kraftstoff, ausserdem hält eine normale Glühlampe nicht ewig und muss umso früher gewechselt werden je häufiger sie benutzt wird. Doch es gibt eine Alternative; Tagfahrlicht.

Mit jeweils vier LEDs und insgesamt 8Watt Stromaufnahme deutlich energieeffizienter und der Anforderung besser gewachsen. Das Licht strahlt parallel zur Fahrbahn und trägt deutlich weiter, trotz der geringen Leuchtkraft und bei größerer Lebensdauer. 

 

In der Vergangenheit bekamen schon der Audi A4 dieses Sicherheitsfeature verpasst das mittlerweile zum Serienstandard aller Neuwagen gehört. Nachrüstungen sind erlaubt und erwünscht, aber bitte ohne die Optik des Wagens zu zerstören und allzusehr ins Auge zu springen. In unserem Fall war das garkeine große Herrausforderung, wenn man weiß wie man die Sache angehen soll.

 

Dieser Ford Fiesta JD3 hat bereits das Facelift und könnte ab Werk mit runden Nebelscheinwerfern bestellt werden. Da unser Exemplar nur die Gabi-Ausstattungslinie hat, befinden sich in der Stoßstange nur zwei Blenden an Stelle der Scheinwerfer. Immerhin ist das entsprechende Loch schon vorhanden und die Kabel liegen ebenfalls.

 

Im Internet finden sich (nachgebaute) Scheinwerferblenden für die originalen runden Ford-Lampen. Deren Durchmesser beträgt 70mm, genau so groß wie gängige LED-Tagfahrleuchten und somit perfekt für unsere Zwecke. Alles was jetzt noch fehlt sind entsprechende Leuchten die sich für kleines Geld ebenfalls im Internet auftreiben lassen. Dann kann auch schon mit der Montage begonnen werden.

 

Die Lampen kommen mit Haltern und Schaltbox welche die Lampen StVZO-konform mit der Zündung ein und mit dem Standlicht/Abblendlicht wieder abschaltet. Um die TFL mit der Blende zu verbinden haben wir einfach die Halterungen durchgeschnitten und passend verbogen bis sie der Kontur unser Blenden entsprechen, dann noch zwei Löcher gebohrt, festgeschraubt und fertig.

 

Probleme gab es zwischenzeitlich mit den Lampen, da die mitgelieferten Schrauben nicht die richtige Größe hatten(!) und zu wenige mitgeliefert wurden. Im Baumarkt fanden wir passenden Ersatz. Mit etwas grauer Sprühfarbe wurden die sichtbaren Befestigungsschrauben überlackiert um sie dem Untergrundmaterial optisch anzugleichen. Wer nicht direkt drauf starrt sollte sie kaum bemerken. Auf Klebverbindungen wollten wir uns hier nicht verlassen, da der glatte Kunststoff keinen guten Haftgrund bietet. 

 

Bei unserem Referenzprojekt - Tagfahrlicht im Audi A4 - mussten wir viel Zeit und Kreativität in die Verkabelung investieren um alle Anforderungen zu erfüllen. Dank einiger kluger Menschen und dem Internet ging es in diesem Falle deutlich schneller über die Bühne. Am Stecker des Lichtschalters kommt (unter anderem) ein Kabel an welches nur Spannung führt solange die Zündung ein und das Licht ausgeschaltet ist. Also genau das war wir benötigen, nur weiß leider niemand so genau was dieses Kabel sonst noch versorgen muss und wieviel zusätzliche Belastung es verkraften kann.

 

Aus diesem Grund benutzen wir einen Stromdieb um dort das Schaltsignal abzugreifen welches ein Relais im Sicherungskasten betätigt das seinerseits Spannung auf die originale Leitung zu den Nebelscheinwerfern gibt. Sehr elegant und bis auf etwas Fummelei um die Signalleitung hinterm Radio auf die Beifahrerseite durchzuleiten auch kein unmöglicher Aufwand. 

 

Den Arbeitsstrom beziehen wir aus einem leeren Steckplatz im Sicherungskasten und bringen ihn am Knotenpunkt im Beifahrerfußraum in die originale Verkabelung ein. Auf diese Weise werden direkt beide Scheinwerfer und die Kontrollleuchte im Kombiinstrument angesteuert, eigentlich ist letzteres garnicht notwendig aber wir können es verkraften während der Fahrt eine grüne Kontrollleuchte anzusehen. Rot wäre schlimmer.

Der Knotenpunkt ist gut versteckt in einem Kabelpaket das vom Sicherungskasten zur Fahrerseite und nach draußen durch die Spritzwand verläuft. Nachdem die Ummantelung aus Gewebeband gelöst ist, sieht man das schwarz isolierte Teil sofort. Zwei grün-weiße und ein grün-blaues Kabel laufen dort zusammen. Mit einem davon verbinden wir per Stromdieb die Ausgangsleitung unseres Arbeitsrelais.

Damit das Relais korrekt funktioniert benötigen wir ein Schaltsignal (Klemme 85), Arbeitsstrom Eingang (Klemme 30), Arbeitsstrom Ausgang (Klemme 87) und Masse (Klemme 86). Die Masseleitung kann an dem bereits vorhandenen Massepunkt mit der Karosserieverbunden werden. Zum Schutz vor Kurzschlüssen und Kabelbränden hängt zwischen Sicherungskasten und Relais eine 5Ampere Sicherung. Eigentlich völlig überdimensioniert, aber so wurde uns das Paket geliefert.

Nachdem alle Kabel sauber und vibrationsgeschützt verlegt sind, konnten wir die Zündung probeweise Einschalten und nachprüfen ob an der Stoßstange tatsächlich Spannung anliegt. Das war der Fall und so ging es zum finalen Arbeitsschritt; die originalen Ford-Stecker der NSW abschneiden und Superseal-Stecker für unsere TFL aufcrimpen. Stoßverbinder mit Schrumpfummantelung sind unser Mittel der Wahl wenn an schlecht zugänglichen Orten zwei ziemlich kurze Kabelenden dauerhaft und (möglichst) wetterfest verbunden werden müssen. 

Aufgrund der ungeplanten Verzögerungen und der sinkenden Arbeitsmoral bei Temperaturen um den Gefrierpunkt zogen sich die Montagearbeiten über ein Wochenende hin. Am Sonntag Nachmittag (gestern) konnten wir bei strahlendem Sonnenschein die Wirksamkeit der neuen TFL bei hellem Umgebungslicht testen und für adäquat befinden. 

Jetzt kann Tippe sich - schönes Wetter vorrausgesetzt - gut Sichtbar über die Straßen bewegen ohne unnötig Energie zu verbrauchen. Mal schauen was als nächstes passieren wird, doch zuvor steht eine gründliche Wäsche und Beseitigung der winterlichen Verschmutzungen an.