Renault Clio Flexrohrtausch mit Hindernissen

Das man den grauen Clio schon von weiter weg am Motorengeräusch erkennen konnte ist vielleicht nicht die schlechteste Charaktereigenschaft, aber mittlerweile hat der Lärm ein Niveau erreicht, dass die Arbeitskollegen schon fragen ob noch alles in Ordnung ist. Darum wollen wir uns heute mal kümmern. Und vielleicht gleich noch die eine oder andere Kleinigkeit mit erledigen. Ein Ölwechsel ist auch schon länger fällig. Hauptsache der Renault wird heute fertig und kann am nächsten Tag wieder den Weg zur Arbeit überwinden.

Im letzten Jahr hatten wir uns bereits einmal mit dem durchgerosteten Endschalldämpfer am Clio befasst. Der ist auch immer noch dicht und fest montiert. Aber irgendwo muss der Auspuff doch undicht sein, sonst könnte so ein kleines Motörchen doch nicht so laut werden. Am besten wir schauen uns die Sache mal auf der Hebebühne genauer an. Mit laufendem Motor und einem Helfer der den Auspuff mit einem dicken Lappen zuhält horchen wir das Rohr von vorne bis hinten ab. Tatsächlich hören wir nur beim Flexrohr das etwas undicht ist. Rein äußerlich sieht alles heile aus, aber offensichtlich kann diese Verbindung auch innerlich undicht werden. 

Hier können wir nichts weiter machen als ein neues Teil besorgen und einzubauen. Damit wir kein teures Originalteil kaufen müssen, messen wir den Rohrdurchmesser und die länge vom flexiblen Teil aus. Damit kann unser lokaler Teiledealer ein passendes Universalersatzteil raussuchen und bestellen. Das selbe Spiel hatten wir vor gute einem Jahr schon am silbernen Volvo V70 durchgemacht. Abgesehen von einer Säge, Schweißgerät und Hebebühne brauchen wir kaum Werkzeug. Um uns das Leben noch leichter zu machen wollen wir versuchen alles im eingebauten Zustand anzubringen. Dazu haben wir uns noch einen Kettenrohrschneider besorgt. Was gut genug ist um einen Katalysator auf offener Straße zu klauen soll auch für uns reichen. 

Neben der Tatsache das es hoffentlich etwas schneller auf diese Weise geht, wollen wir auch tunlichst vermeiden den Katalysator nochmal vom Krümmer abzuschrauben, eine der Muttern hat sich beim letzten Mal schon sehr schwer getan, das wollen wir lieber nicht riskieren. Theoretisch können wir auch so wesentlich besser kontrollieren das die vordere und hintere Rohrhälfte sich nicht unkontrolliert verdrehen und verschieben. Nicht das der Auspuff hinterher klappert oder die Haltegummis ständig abreißen. Das Thema ist bei Renault ja sowieso etwas heikel. Ursprünglich stand auch die Idee im Raum ein Stück Schrottmetall als provisorische Stabilisierung parallel zum alten Flexrohr einzuschweißen und es erst danach auszuschneiden. 

Leider ist das Hitzeschutzblech am Katalysator so knapp montiert das der Kettenrohrschneider nicht genug Platz hat. Das heißt wir können jetzt nur mit einer großen Flex versuchen von unten alles durchzuschneiden und Gefahr laufen in die Ölwanne zu schneiden oder wir machen es doch ordentlich und schrauben den Katalysator vom Motor ab. Zwei Schrauben unterhalb der Ölwanne, ein Stecker für die Lambdasonde und zwei Schrauben oben am Krümmer. Natürlich reißt die letzte Schraube die es zu lösen gilt sauber im Krümmer ab. Tolle Wurst, so wird das garantiert niemals dicht und stabil. Aber woher sollen wir heute Abend Ersatz bekommen? 

Tatsächlich steht der alte Motor von diesem Clio immer noch hier in in der Garage herum. Leider mussten wir damals schon mit der Flex daran herumschneiden um einen Stehbolzen zu bergen der uns sonst gefehlt hätte. Sehr ärgerlich. Ausserdem haben beide Krümmer hitzerisse entwickelt, also sind sie eh nicht mehr Lange au diese Welt. Dann bleibt uns nur am Montag Ersatz zu bestellen oder irgendwas zu zaubern. Im eingebauten Zustand wird das sicher nichts, also muss der Krümmer raus. Immerhin sind die Schrauben von oben gut zugänglich und keine reißt ab. Mit dem Krümmer im Schraubstock versuchen wir den alten Stehbolzen mittig auszubohren und dann ein neues Gewinde zu schneiden. 

So ganz perfekt will dieser Teil unseres Plans nicht gelingen und wir verfehlen das originale Loch etwas. Egal. Wir ziehen trotzdem durch und bohren ein 8.5mm Loch so das später einfach eine M8 Schraube mit Mutter und Unterlegscheibe durch alle Teile durchgesteckt werden kann. Solange der Krümmerflansch und das Gegenstück am Hosenrohr/Katalysator passend voreinander liegen sollte es trotzdem gut funktionieren. Eine echte Funktionsprobe ob alles richtig dicht ist können wir erst am Ende machen wenn das neue Flexrohr installiert ist. Darum kümmern wir uns jetzt. Das neue Flexrohr ist etwas länger als das Alte, darum schneiden wir das Auspuffrohr entsprechend kürzer ab, sofern der Durchmesser exakt passend ist, sollten sich die Hälften gut von beiden Enden in das Flexrohr einschieben lassen. 

Jetzt muss nur noch alles fest (und dicht!) verschweißt werden. Speziell von oben ist das Platzmäßig im Eingebauten Zustand gar nicht so einfach. Vielleicht war es doch nicht so dumm die Abgasanlage zu lösen und etwas abzusenken. Das hintere Teil vom Rohr wird auch nur von einer Rohrschelle mit dem Rest verbunden. Richtige Pfuscher lösen das Problem ansonsten einfach mit einer Hand voll Auspuffdichtmasse. Damit ist diese Aufgabe erfolgreich abgeschlossen und der nächste lärmende Quälgeist kommt an die Reihe; der Keilriemen, aber das machen wir dann ein anderes Mal. Für heute haben wir genug von französischen Autos.