Nissan Micra K13 Service machen

Wir wollen auch mal einfach Erfolgserlebnisse haben. Darum ist es uns ganz recht nicht immer nur komplizierte Reparaturen oder langwierige Fehlersuchen zu machen. Von Bodenlosen Karosserien die wieder zusammengeschweißt werden müssen ganz zu schweigen. Ein stinknormaler Service an einem halbwegs jungen Auto ohne besondere Überraschungen klingt perfekt. Jupps Nissan Micra K13 ist mal wieder an der Reihe. Genauer gesagt ist der letzte Ölwechsel schon wieder 15 Jahre her.

In dieser Zeit wurden zwar nur knapp vier tausend Kilometer zurückgelegt, aber viel Kurzstrecke mit entsprechenden Kaltstarts. Damit kommt der Motor aktuell immer noch ziemlich gut zu recht. Das könnte vermutlich nicht jedes Auto mit (Verbrennungs-)Motor von sich behaupten. Speziell mit modernen Direkteinspritzer samt umfangreicher Abgasnachbehandlung wäre solch ein Fahrprofil maximal ungünstig. Ein Grund mehr diesen Nissan bestmöglich zu hegen und zu pflegen damit er seinem Besitzer noch viele Jahre gute Dienste leistet. Ein Ölwechsel jedes Jahr ist dafür schonmal ein guter Anfang. 

Ein paar neue Filter fürs Motoröl, die Ansaugluft und den Innenraum sind weder von den Kosten noch dem Arbeitsaufwand große Posten. Darum nehmen wir uns an einem Samstag Nachmittag mal kurz eine Stunde Zeit, inklusive Fahrradtour hin und zurück um den Micra einmal durchzuwarten. Nur leider hängt da immer noch ein schwarzer Skoda Roomster auf unser Hebebühne fest. Darum arbeiten wir heute ein bisschen old school mit Auffahrrampen auf dem Fußboden. Speziell bei diesem Motor ist die Ölablassschraube freundlicherweise so angeordnet das auch mit einem schräg geparkten Auto das Öl auf das Ölwanne (nahezu) vollständig ablaufen kann. 

Sonst müssten wir das Auto entweder ringsherum mit Unterstellböcken anheben oder uns mit einer flachen Wanne so unter den Motor quetschen. Eine störende Unterbodenverkleidung gibt es hier auch nicht die wir erst ab und später wieder anbauen müssen. Danke Nissan das hier Geld gespart wurde. Mit einem 15mm Schraubenschlüssel lösen wir die Schraube in der Ölwanne und lassen das ziemlich dunkle Motoröl abfließen. Das kann einen Moment dauern. In der Zwischenzeit kümmern wir uns um den Motorluftfilter. Einer der Vorteile wenn man nicht auf der Hebebühne arbeitet - man kommt besser von oben und unten an beide Seiten dran. 

Der Luftfilterkasten wird nur von zwei Metallbügeln verschlossen. Einfach ohne Werkzeug aufschnappen, alten Filter raus und den neuen genau so wieder einstecken. Herrlich simpel und eine erfreuliche Abwechslung zu vielen deutschen Autos mit ihren geliebten TX20 Schrauben und starren Ansaugschläuchen die ebenfalls erst demontiert werden müssten um den Deckel vom Luftfilterkasten zu lösen. Einfacher ist in diesem Fall auch besser. In der Zwischenzeit ist das Öl abgelaufen, also Schraube wieder eindrehen (und festziehen!), dann folgt der Ölfilter. Hier ist der Platz ein bisschen ungünstig so das normale Universal-Ölfilterschlüssel nicht ideal funktionieren. Mit einer Kralle die von unten aufgesteckt wird klappt es um so einfacher. 

Nun füllen wir knapp 3.5L frisches 5W30 Motoröl ein und schließen den Einfülldeckel oben am Motor wieder. So lange der Micra vorne aufgebockt ist können wir den Ölpegel erstmal noch nicht kontrollieren. Also runter von der Rampe und draußen kurz laufen lassen. Bis das Öl wieder in der Ölwanne zusammengelaufen ist tauschen wir noch eben den Innenraumluftfilter aus. Dafür muss nur im Beifahrerfußraum der Deckel vom Gehäuse geöffnet werden und der alte Filter aus dem Loch gefummelt werden. Das war tatsächlich die einzige komplizierte Aufgabe an diesem Tag. Dafür haben wir direkt noch eine neue Folgeaufgabe gefunden: der Pluspolanschluss an der Batterie ist gebrochen. Darum kümmern wir uns dann demnächst auch nochmal.