Renault Clio B Scheinwerfer tauschen und besser machen

Im Moment macht der silberne Clio uns echt mehr Arbeit als üblich. Vielleicht wurde er in der letzten Zeit auch einfach nur stark vernachlässigt. So oder so müssen wir uns heute um den kaputten Scheinwerfer kümmern. Das Problem ist nicht die Glühlampe sondern die Leuchtkraft. Gefühlt reicht der Lichtkegel keine 10m weit, da kann man auch gleich nur mit Standlicht und Nebelscheinwerfer fahren. Das macht in der aktuell dunklen Jahreszeit wirklich keinen Spaß.

Da wir die Scheinwerfer vor ein paar Jahren erst frisch gemacht und aufpoliert haben, sollten sie eigentlich noch nicht so blind sein das kein Licht mehr raus kommt. Besonders dreckig ist die Wagenfront auch nicht, sowas macht auch einen Unterschied wenn zu viel Salzkruste auf dem Scheinwerfer hängt. Sofern die Glühbirne nicht ganz kurz vor dem durchbrennen steht sollte sie über die gesamte Lebensdauer relativ konstant Helligkeit liefern. Dann kommt noch eine schlechte Spannungsversorgung in Frage, also durch Korrosion erhöhte Übergangswiderstände welche weniger Strom zum Verbraucher durchlassen. Je geringer die Spannung desto geringer die Leuchtkraft der Glühlampe.

Und die letzte und naheliegendste Erklärung wenn sonst alles in Ordnung war; die Scheinwerfer sind einfach falsch eingestellt. Also zu tief, zu hoch oder zu weit zur Seite. Wenn man schon mit relativ wenig Leuchtkraft arbeitet, macht das einen gewaltigen Unterschied ob es auf der Straße überhaupt noch einen sichtbaren Unterschied zwischen Licht an und Licht aus gibt. Bevor wir irgendwelche Leitungen durchmessen oder Ersetzen fangen wir genau damit an und stellen den Clio einfach vor ein Lichteinstellgerät. So wie es bis vor ein paar Jahren noch in jeder Werkstatt und bei der Hauptuntersuchung benutzt wurde. 

Abgesehen davon das der Untergrund schön waagerecht sein muss und das Einstellrädchen für die manuelle Leuchtweitenregelung im Fahrzeug (sofern vorhanden) auf Null stehen muss, gibt es nicht so viel was man falsch machen kann. Auf dem Scheinwerfergehäuse steht die korrekte Neigung des Lichtkegel, hier 1.2%, diese stellen wir auch am Messgerät ein und platzieren es parallel zum Fahrzeug vor dem jeweiligen Scheinwerfer. Wenn die obere Kante vom Licht genau auf der Markierung liegt wissen wir das alles passt. Die seitliche Ausrichtung wird mit der zweiten Schraube justiert, hier soll der Knick wo der Lichtkegel schräg nach oben ansteigt genau mittig liegen. Auf der Fahrerseite war das auch so der Fall. Aber rechts steht das Licht viel zu tief. Mit einer 7mm Stecknuss drehen wir an der Einstellschraube und schauen ob der Lichtkegel höher oder tiefer kommt.

Oder so wie in unserem Fall einfach gar nichts passiert. Egal wohin man die Schraube dreht. Wir ahnen schon wo das Problem liegt und wackeln einfach mal etwas am Sockel für das Abblendlicht. Dabei bewegt sich das komplette Innenleben vom Scheinwerfer mit. Tolle Wurst. Genau das selbe Spiel hatten wir letztens beim Omega. Dann ist hier auch irgend ein kleines Plastikteil zerbrochen und nicht hält mehr wie es soll. Um das Drama in vier Akten abzukürzen; wir wollten keinen billigen Nachbau-Scheinwerfer kaufen, die Taugen einfach nichts. Ein neuer originaler Hella Scheinwerfer von Renault ist nicht mehr zu bekommen. Der Umbau auf die gängigeren H4 Scheinwerfer (wie im grünen Clio) ist nur möglich wenn der Kabelbaum bzw. die Stecker angepasst werden. Und erst beim dritten Versuch gelang es einen gebrauchten passenden originalen Scheinwerfer heile per Post vom Autoverwerter zu kriegen. 

Jetzt haben wir endlich alles zusammen was wir brauchen. Also Motorhaube öffnen, die zwei TX20 Schrauben oben und zwei TX30 Schrauben vorne am Kühlergrill lösen und das ganze Plastikteil mit sanfter Gewalt links und rechts am Kotflügel nach vorne ausrasten. Anschließend drei Schrauben TX20 am Scheinwerfer oben bzw unten lösen. Mit etwas wackeln kann das Teil nach vorne ein Stück rausgezogen werden um an die Steckverbindungen auf der Rückseite zu gelangen. Diese müssen wir alle trennen. Der neue Scheinwerfer wird direkt mit neuen Glühlampen bestückt und in umgekehrter Reihenfolge wieder eingesetzt. Natürlich müssen wir auch hier wieder die korrekte Einstellung prüfen.

Im selben Zuge wollen wir ein kleines Experiment starten und den Osram LED HB3 Umrüstsatz ausprobieren. Dieser ist aktuell noch nicht für diese Generation Clio zugelassen. Nur für das Nachfolgemodell. Wir hoffen einfach mal das sich daran zeitnah etwas ändern wird. Denn der Unterschied bei Dunkelheit auf der Landstraße ist schon gewaltig. Um so schwerer fällt anschließend der Rückschritt auf reguläre HB3 Glühlampen - egal ob als verbesserte Nightbreaker oder normale Version.