Christ(ophs) Himmelfahrts-Kommando: GLK Bremsenservice & Reifenwechsel

Wenn Feiertage für irgendwas praktisch sind, dann das vielbeschäftigte Menschen endlich mal die Zeit finden sich um Dinge zu kümmern die sonst immer liegenbleiben oder verdrängt werden. Zum Beispiel die Sommerreifen zu montieren und die quietschende Bremse an der Hinterachse zu erneuern. Ein Bremsflüssigkeitswechsel bietet sich dabei auch irgendwie an. Alles keine großen Aufgaben und mit vertretbarem Zeitaufwand zu schaffen, wenn man sich darum kümmern kann. Das ist manchmal das größte Hindernis. 

Mit dem Mercedes auf der Hebebühne laden wir erstmal den Kofferraum aus. An Bord waren die vier Sommerreifen, neue Bremsscheiben, Bremsbeläge, Verschleißkontakte und ein Liter Bremsflüssigkeit. Ansonsten braucht es nur ein bisschen Werkzeug, wobei ein Bremskolbenrückstellwerkzeug und ein Bremsenentlüftungsgerät definitiv auf der Must-Have Liste stehen. Ein Schlagschrauber macht die Sache noch einfacher und schneller. Genau so wie die Hebebühne. Aber auch ohne die Hilfe kann man die Arbeit erledigen. 

Im ersten Schritt schrauben wir die Winterräder ab und laden sie in den Kofferraum. Anschließend hebeln wir die Federbügel vorne und Plastikdeckel hinten am Bremssattel weg. So kommen wir an die beiden Führungsbolzen und lösen sie ebenfalls (7mm Inbus). Normalerweise sollten diese Bolzen nicht unmenschlich fest angezogen sein und problemlos zu lösen sein. Bei drei von vier Bolzen war das auch hier der Fall. Auch der letzte Kandidat ließ sich mit etwas WD40 überzeugen. Hier wollen wir lieber nicht direkt grob werden und riskieren irgendwas kaputt zu machen. An einem Feiertag bekommt man nirgends Ersatzteile. 

Mit einem größeren Schlitzschraubendreher lässt sich der Bremssattel jetzt von seinem Halter weghebeln. Möglicherweise bleibt der innere Bremsbelag am Halter hängen und blockiert den Bremssattel. Nur Geduld und Gewackel helfen hier weiter. Achtung! Auf der Beifahrerseite befindet sich noch ein Kabel für den elektrischen Verschleißkontakt. Diesen müssen wir erst abstöpseln und dann das Kabel am Staubschutzblech lösen damit es lang genug ist den Sattel von der Scheibe zu kriegen. Alternativ kann das Kabel am Sattel auch komplett abgeschraubt werden.   

Um uns gleich das Leben etwas leichter zu machen lösen wir erst die kleine Schraube (Torx 30) an der Bremsscheibe und danach den Bremssattelhalter. So kann die innenbelüftete Bremsscheibe einfach mit einem Schraubendreher am Sattelhalter blockiert werden. Für den unwahrscheinlichen Fall dass die Schraube rundgedreht ist, kommt jetzt die Bohrmaschine mit 8mm Bohrer zum Einsatz um den Schraubenkopf aufzubohren. So schlimm war es bei uns dann glücklicherweise doch nicht. Dafür brauchte es ordentlich Krafteinsatz die beiden Schrauben (SW18) vom Bremssattelhalter zu lösen. Der Platz reicht nicht für einen Schlagschrauber aber mit einer Stecknuss und langem Hebel gelingt es doch.

Die hier entstandene Frustration lassen wir jetzt mit einem dicken Hammer an der Bremsscheibe aus die mit ziemlicher Sicherheit bombenfest auf der Radnabe angerostet ist. Trotz WD40 waren einige Schläge auf den Scheibenrand erforderlich bis die Verbindung gelöst wurde. Etwas Keramikpaste an dieser Stelle spart fürs nächste Mal sehr viel unnötige Arbeit. Nur so als Tipp. Bevor diese aufgetragen wird, nehmen wir die Drahtbürste zur Hand und entrosten die Radnabe und wo wir schon mal dabei sind auch gleich die Bremssattelhalterung, dort wo die Bremsbeläge später anliegen sollen, damit hier nichts klemmt. 

Falls die Handbremsbeläge verschlissen sind, wäre jetzt die passende Gelegenheit diese zu erneuern. Bei diesem 2009er GLK sieht noch alles gut aus, also weiter im Text. Die neuen Bremsscheiben müssen mit Bremsenreiniger von allen Seiten gründlich vom Konservierungsmittel und Produktionsrückständen befreit werden, dann dürfen sie auf die Radnabe gesteckt und angeschraubt werden. Der Bremssattelhalter kommt direkt hinterher, hier sind 130Nm und Schraubensicherungskleber erforderlich. Bevor der Bremssattel mit neuen Belägen bestückt wird kommt das Rückstellwerkzeug zum Einsatz. Damit wird wie der Name nicht anders erwarten lässt die Bremse zurückgestellt, also der Kolben zurück in den Sattel gedrückt. So passt hinterher alles über die neue Bremsscheibe. 

Die neuen Beläge werden an den Führungsnasen ebenfalls dünn mit Keramikpaste eingeschmiert und dann in den Sattel bzw. Sattelhalter eingesetzt. Die Führungsbolzen waren bei diesem Mercedes schon etwas schwergängig, also auch einmal rausnehmen, saubermachen und neu einschmieren mit der selben Keramikpaste die wir schon die ganze Zeit verwenden. Die Bolzen werden mit 30Nm festgezogen. Nur noch die Plastikdeckel und den Drahtbügel anbringen dann sind wir fertig. Auf der Beifahrerseite kommt zusätzlich noch ein neuer Verschleißkontakt an den Belag dran. Der Abschließende Bremsflüssigkeitswechsel geht mit dem passenden Gerät, einem 11mm Ringschlüssel und gut 500ml neuer DOT4 Bremsflüssigkeit ebenfalls schnell von der Hand. Nur noch die Sommerräder drauf stecken und mit 140Nm festziehen. Dann ist dieser Mercedes fit für die nächsten 6 Monate und beim Wiedersehen brauchen wir auch nicht ganz so viel Zeit.