Renault Clio III RS Tieferlegung und Service machen

Vor lauter Familienprogramm und Altbausanierung kann man schon mal die Zeit verlieren sich um seine eigenen Hobbys und Spielzeuge zu kümmern. Das soll sich heute ändern. Dieser Renault Clio RS braucht dringend etwas Aufmerksamkeit um fit für die Saison 2026 zu sein. Neben dem Reifenwechsel sind neue Bremsbeläge und Öl nötig. Ausserdem hat eine gebrochene Fahrwerksfeder den nötigen Anstoß gegeben endlich Tieferlegungsfedern zu kaufen.

So hat jede Panne und Defekt doch immer das Potential am Ende etwas besseres zu haben als am Anfang. Die Idee mit den Fahrwerksumbau war schon sehr lange geplant, aber die Kosten und die Qual der Wahl macht es nicht einfacher endlich aktiv zu werden. Das Angebot reicht von originalen Clio Cup Federn für rund 250€ das Paar über vier Tieferlegungsfedern (20 bis 40mm tiefer) von Eibach oder H&R im Set für unter 180€ bis hin zum ganz großen Paket mit KW Gewindefahrwerk, je nach Ausführung für 1000 oder 2000 €. Was das richtige oder beste Angebot ist kommt ganz darauf an welche Prioritäten man hat.

Soll es so günstig wie möglich und mit wenig technischem und juristischem Aufwand stattfinden oder muss der Wagen in der Hauptsache so tief wie möglich gebracht werden. Oder ist eine bestmögliche Straßenlage auf der Rennstrecke das große Ziel auf dass der Wagen bei seinem Umbau ausgerichtet wird. Auch wenn genau dieser Clio schon mehrmals auf dem Nürburgring und anderen Strecken sportlich bewegt wurde, soll er trotzdem alltags- und straßentauglich bleiben. Zumal er als Zweitwagen wirklich nicht so viel bewegt wird das teure Investitionen aktuell Sinn machen. 

Seit dem Ende der letzten Saison, als auf die Standräder gewechselt wurde, war die gebrochene Fahrwerksfeder bekannt. Jetzt zum Saisonanfang muss endlich irgendwas passieren damit der Clio wieder auf die Straße kann. Da traf es sich sehr gut das genau jetzt im Netz ein günstiges Angebot für vier neue Eibach Tieferlegungsfedern auftauchte. Damit ist die Entscheidung gefallen. Alles bleibt so wie es ist, also originale Stoßdämpfer mit kürzeren Sportfedern. So müsste der Clio circa 20mm tiefer kommen. Genug damit es optisch auffällt aber nicht so viel dass es im Alltag Probleme mit der Bodenfreiheit gibt. Damit sich die Arbeit leichter schaffen lässt wird die Operation bei Herrn N. erledigt.

Damit sich das Abschlussgrillen auch wirklich lohnt gibt es heute das volle Programm: Wechsel von Winter- auf Sommerreifen, neue Bremsbeläge an der Hinterachse, neue Federn vorne und hinten sowie frisches Motor- und Getriebeöl. Den Anfang macht der Ölwechsel. Jetzt ist alles auf Betriebstemperatur von der Anreise. Also direkt Wagenheber und Unterstellböcke bereitstellen und den Clio vorne anheben. Eine große Pappe und Auffangwanne unterlegen und die Ablassschrauben öffnen. Speziell beim Getriebeöl interessiert uns ob irgendwelche Rückstände oder Metallpartikel zu sehen sind. Seit der Getrieberevision und dem Einbau der Differentialsperre 2021 wurde das Öl schon mehrfach gewechselt. Ein Stück weiße Pappe über welches das Altöl fließt macht das deutlich einfacher. 

Sobald alles abgeflossen ist, wird alles wieder verschlossen und der Ölfilter gewechselt. Etwas fummelig aber definitiv machbar. Der Motor bekommt 5,4l frisches 5W40 Synthetik Öl und das Getriebe 2l 75W90 von namhaften Herstellern, hier wollen wir nicht am falschen Ende sparen. Da die Differentialsperre ohne Kupplungsbeläge funktioniert muss kein spezieller Ölzusatz verwendet werden. Der K&N Motorluftfilter muss nicht ausgetauscht werden, einmal auswaschen und neu imprägnieren reicht völlig aus. Jetzt kümmern wir uns um die Hinterachse. Erst die Schraube am Stoßdämpfer unten links und rechts lösen und dann das Auto so weit aufbocken bis die Feder ohne großen Widerstand rausgenommen werden kann. Die neuen Federn sind minimal kürzer und lassen sich 1:1 in gleicher Weise wieder einbauen. Nur noch den Stoßdämpfer wieder festschrauben und fertig. 

Der Bremsbelag Wechsel geht fast genau so schnell von der Hand - wenn man das passende Werkzeug zur Verfügung hat. Erst die Hinterräder abschrauben, dann die beiden Schrauben am Bremssattel lösen und selbigen von der Radnabe abheben. Mit einem Dreh-Rückstellwerkzeug wird der Kolben zurück in den Bremssattel gedreht damit die neuen dickeren Bremsbeläge genug Platz haben. Bevor die neuen Beläge in den Sattelhalter gesteckt werden reinigen wir nochmal die Auflagefläche und bringen etwas Keramikpaste an den Führungsnasen an damit alles leichtgängig läuft. Jetzt den Sattel wieder aufstecken und die beiden Schrauben mit Schraubensicherungsmasse und 28Nm festziehen. 

Nur noch die Sommerreifen anbringen und wir sind mit der Hinterachse fertig. An der Vorderachse schrauben wir die Winterräder ab um an die Federbeine zu gelangen. Diese müssen komplett ausgebaut werden um die gebrochene Fahrwerksfeder zu tauschen. Die für uns einfachste Methode war es den Achsschenkel am Federbein zu belassen und alles am Stück auszubauen. Damit die Bremsanlage hinterher nicht neu entlüftet werden muss, lösen wir nicht den Bremsschlauch am Sattel sondern trennen den Sattel vom Achsschenkel. Der Raddrehzahlsensor muss ebenfalls abgenommen werden. Jetzt mit einem Schlagschrauber die Mutter von der Antriebswelle entfernen und die Welle nach innen rausdrücken. 

Sobald die Koppelstange, der Spurstangenkopf sowie das untere Trag/Führungsgelenk auch noch gelöst sind, hängt das ganze Federbein nur noch am Domlager. Diese Arbeitsschritte mussten 2024 beim Ausbau der Achsgelenke schonmal durchgeführt werden, insofern ist hier alles relativ leichtgängig und leistet keinen Widerstand. Das muss nicht immer so sein. Ein zweiter Helfer ist jetzt sehr sinnvoll damit gleich nichts auf den Boden knallt und kaputt geht. Um an das Domlager heran zu kommen müssen wir die Motorhaube öffnen und die Plastikverkleidung unter der Windschutzscheibe entfernen. Das bedingt leider auch wieder die Demontage der beiden Scheibenwischerarme. Danach kann dann die Gummileiste und die Clips abgezogen werden welche die Wasserkastenabdeckung am Auto fixiert. Darunter liegt eine weitere kleine Plastikabdeckung unmittelbar über dem linken und rechten Domlager.

Auch diese nehmen wir ab und lösen die drei Schrauben welche das Domlagergehäuse am Federdom halten. An diesem Punkt muss der Helfer jetzt aufpassen und das Federbein vorsichtig absenken und aus dem Radhaus ausfädeln ohne irgendwo hängen zu bleiben. Mit einem ordentlichen Federspanner drücken wir die alte Feder zusammen und lösen die Mutter auf der Kolbenstange vom Stoßdämpfer. Dann einfach alles auseinander ziehen. Die alte Feder entspannen und entsorgen, die neue Eibach Feder zusammenspannen und im umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Rein ins Auto und alle Teile am Federbein festschrauben. Übersicht Anzugsdrehmomente: Koppelstange 80Nm,Spurstangenkopf 60Nm, Bremssattel 170Nm, Antriebswellenmutter 280Nm und Radschrauben 140Nm. Jetzt sind wir endlich fertig und können uns das fertige Endergebnis anschauen. 

Dafür das der Wagen gute 2cm tiefer kommen sollte sieht er auf den ersten Blick noch fast genau so hoch aus wie vorher. Das sollte sich in den nächsten Tagen noch ändern wenn sich die Federn gesetzt haben. Auf der nächtlichen Heimfahrt über Landstraßen und Autobahn kann der Clio mal wieder zeigen was in ihm Steckt. Das Fahrverhalten ist jedenfalls komfortabler als mit den originalen Clio Cup Federn, das ist auf der Rennstrecke sicherlich von Nachteil, aber definitiv alltagstauglich(er). Insofern war es keine schlechte Entscheidung diese Federn auszuwählen. Außer eine kaputten Glühlampe hat der Renault seinen Start in die Saison 2026 gut gemeistert. Hoffentlich schafft er es in diesem Jahr noch ein paar Mal auf die Rennstrecke.