Nur noch gute vier Wochen dann dürfen unsere beiden BMW GS Motorräder endlich wieder zurück auf die Straße. Bis dahin haben wir noch die eine oder andere kleine Aufgabe auf unserer Liste. Und damit uns vor lauter routinemäßigen Wartungsarbeiten nicht zu langweilig wird, gibt es am Ende nochmal eine kniffelige Fehlersuche an einer älteren BMW K1100. Bleiben wir gespannt wie gut uns das gelingen mag.
Im August 2024 haben wir uns bereits einmal sehr ausführlich mit der Bremse an der Vorderachse dieses Volvo 965 beschäftigt. Damals wurden die Bremsscheiben, Bremsbeläge, Führungsbolzen und Sattelhalter erneuert. Grund für diese Sanierung war eine schleifende Bremse - so stark das die Scheibe schon einmal geglüht hat. Bis zum Winterurlaub hat das auch soweit gut funktioniert, auf einer langen Gefällestrecke wurde die Bremsanlage wieder ziemlich warm. Soweit nicht ungewöhnlich bei einem schweren Auto und relativ kleinen Bremsscheiben. Aber danach trat wieder das Phänomen der klemmenden Bremse auf.
Manchmal läuft es einfach wie von selbst mit der Arbeit. Alles funktioniert wie es soll, die Teile passen ohne Nachhilfe und das Werkzeug funktioniert auch perfekt. Aber manchmal ist auch einfach der Wurm drin und jede Motivation runter in die Garage zu gehen schwindet beim Gedanken an die momentanen Temperaturen und die viele Arbeit die noch vor uns liegt. Davon lassen wir uns aber nicht (lange) aufhalten und haben weiter Fortschritte erzielt. Heute sind wir endlich aus dem Kofferraum raus gekommen.
Mal eben schnell einen kleinen Ölwechsel machen und danach direkt weiter zur Hauptuntersuchung fahren. Das war unser recht überschaubarer Plan für den letzten Samstag. Eigentlich sollte das auch machbar sein, schließlich ist so ein Volvo V70 II noch aus der Zeit als die Marke relativ schrauberfreundliche Autos konstruiert hat. Ohne Unterbodenverkleidung mit 20 Schrauben. Aber dafür bringt so ein 20 Jahre alter Schwedenkombi ganz andere Probleme mit sich. Bleiben wir gespannt ob die Deadline zu halten ist.
Kaputte Teile am Auto müssen repariert werden. Aber warum einfach nur Alt gegen Neu tauschen wenn man auch Original gegen Verbessert wechseln kann. Jedes Mal eine perfekte Gelegenheit das Auto nach den eigenen Vorlieben zu verändern und zumindest subjektiv zu optimieren. So wie bei diesem Ford Fiesta von 2007 der bei der Hauptuntersuchung unter anderem wegen einer defekten Hupe durchgefallen ist. Das können wir definitiv ändern. Vor knapp elf Jahren mussten wir das schonmal.
Kaum hat das neue Jahr angefangen und der Alltag kehrt langsam zurück, beschließt der Winter endlich mal seinen Job zu machen und uns etwas Schnee vor die Füße zu werfen. Was kann man an so einem Sonntag besser machen als die Scheiben vom Eis zu befreien und irgendwo hin fahren wo es warm und trocken ist und möglichst viele interessante Autos auf einem Haufen stehen? Uns ist irgendwie nichts eingefallen, darum rutschen wir zum PS.Speicher nach Einbeck um die Sonderausstellung über Muscle-Cars anzuschauen.
Wir haben vielleicht nicht die allerbesten guten Vorsätze für das neue Jahr auf dem Tisch. Aber dafür eine gar nicht mehr so kurze Liste von Dingen die wir in den nächsten zwölf Monaten an unserem gelben Jimny und dem schwarzen Samurai erledigen müssen. Teilweise einfachere Reparaturen, teilweise mittelschwere Umbauten und die eine oder andere gravierende Restaurationsarbeit. Alles in allem nur Dinge die nötig sind um weiterhin mit viel Spaß auf der Straße und im Gelände unterwegs sein zu können.
In diesem Monat benutzen wir (neben der Hebebühne) gefühlt kein anderes Werkzeug so häufig wie unser Schweißgerät. Egal ob eine rostige Karosserie oder ein kaputter Auspuff. Fast alles lässt sich irgendwie wieder zusammenbraten - solange genug Schutzgas und Schweißdraht vorhanden sind.
